Инструктор сказал мне ,что увидишь 10 посадок : это как одну совершить. Сидел смотрел на посадки и фотографировал. Прикольно было увидеть небольшой недолет до полосы!!! Или это еще считается нормой?
вот этот момент
и опять на взлет
-
Свежие записи
- Предварительный список авиационных мероприятий в России на 2015 год
- Предварительный список авиационных мероприятий в России на 2016 год
- Коллекция книг и руководств по авиационной тематике.
- Музей им Шаттлворта: ангар №3 и музей РАФ:спортивный самолет Comper CLA-7 Swift
- Тренировки на Aviat Husky A1B после перерыва.
Недавние комментарии
AnnushkaValay к записи Dubai airshow 2009 ч.22:Pilatu… Vladimir к записи Aero L-39 Albatros : снаружи… Vladimir к записи Aero L-39 Albatros : снаружи… Sana к записи Полет на Коммандере 250214: оп… Аноним к записи Ошкош 2010 ч.11: P-40 а также… Архивы
- Декабрь 2016
- Октябрь 2016
- Май 2016
- Апрель 2016
- Март 2016
- Февраль 2016
- Январь 2016
- Декабрь 2015
- Ноябрь 2015
- Октябрь 2015
- Сентябрь 2015
- Август 2015
- Июль 2015
- Июнь 2015
- Май 2015
- Апрель 2015
- Март 2015
- Февраль 2015
- Январь 2015
- Декабрь 2014
- Ноябрь 2014
- Октябрь 2014
- Сентябрь 2014
- Август 2014
- Июль 2014
- Июнь 2014
- Май 2014
- Апрель 2014
- Март 2014
- Февраль 2014
- Январь 2014
- Декабрь 2013
- Ноябрь 2013
- Октябрь 2013
- Сентябрь 2013
- Август 2013
- Июль 2013
- Июнь 2013
- Май 2013
- Апрель 2013
- Март 2013
- Февраль 2013
- Январь 2013
- Декабрь 2012
- Ноябрь 2012
- Октябрь 2012
- Сентябрь 2012
- Август 2012
- Июль 2012
- Июнь 2012
- Май 2012
- Апрель 2012
- Март 2012
- Февраль 2012
- Январь 2012
- Декабрь 2011
- Ноябрь 2011
- Октябрь 2011
- Сентябрь 2011
- Август 2011
- Июль 2011
- Июнь 2011
- Май 2011
- Апрель 2011
- Март 2011
- Февраль 2011
- Январь 2011
- Декабрь 2010
- Ноябрь 2010
- Октябрь 2010
- Сентябрь 2010
- Август 2010
- Июль 2010
- Июнь 2010
- Май 2010
- Апрель 2010
- Март 2010
- Февраль 2010
- Январь 2010
- Декабрь 2009
- Ноябрь 2009
- Октябрь 2009
- Сентябрь 2009
- Август 2009
- Июль 2009
- Июнь 2009
- Май 2009
- Апрель 2009
- Март 2009
- Февраль 2009
- Январь 2009
- Декабрь 2008
- Октябрь 2008
- Сентябрь 2008
- Август 2008
- Июль 2008
- Июнь 2008
- Октябрь 2007
- Сентябрь 2007
- Август 2007
Рубрики
Мета
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
Aerobatic
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
прикольно)
ЧУШЬ! Стыдно должно быть за такой репортаж. Вы же знаете, что на Северке такая полоса.
Да, сейчас я понимаю, что за полоса на северке, тогда для меня это было еще загадкой! В свое оправдание могу сказать следующее: 1 это было давно и я был бестолков
2 участок не был скошен и за время всего моего наблюдения за несколько дней, туда не сел ни один самолет, а все садились только на асфальт!
вас это устраивает?:-))