недолет

Инструктор сказал мне ,что увидишь 10 посадок : это как одну совершить. Сидел смотрел на посадки и фотографировал. Прикольно было увидеть небольшой недолет до полосы!!! Или это еще считается нормой?

вот этот момент

и опять на взлет

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

93 отзыва на “недолет

  1. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  2. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  3. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  4. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  5. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  6. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  7. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  8. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  9. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  10. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  11. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  12. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  13. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  14. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  15. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  16. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  17. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  18. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  19. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  20. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  21. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  22. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  23. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  24. Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)

    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.

    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

  25. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  26. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  27. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  28. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  29. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  30. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  31. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  32. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  33. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  34. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  35. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  36. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  37. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  38. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  39. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  40. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  41. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  42. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  43. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  44. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  45. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  46. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  47. Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

  48. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  49. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  50. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  51. Аноним:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  52. Аноним:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  53. Аноним:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  54. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  55. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  56. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  57. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  58. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  59. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  60. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  61. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  62. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  63. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  64. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  65. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  66. Анонимно:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  67. Аноним:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  68. Аноним:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  69. Аноним:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  70. Аноним:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  71. Аноним:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

  72. Аноним:

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта

    Aerobatic

  73. Аноним:

    ЧУШЬ! Стыдно должно быть за такой репортаж. Вы же знаете, что на Северке такая полоса.

    • Да, сейчас я понимаю, что за полоса на северке, тогда для меня это было еще загадкой! В свое оправдание могу сказать следующее: 1 это было давно и я был бестолков
      2 участок не был скошен и за время всего моего наблюдения за несколько дней, туда не сел ни один самолет, а все садились только на асфальт!

      вас это устраивает?:-))

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s