93 отзыва на “недолет”

1. ailcat:

   22 февраля, 2010 в 3:10 дп

   Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
   Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
   В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
   В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
   На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
   Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

   Ответить
2. ailcat:

   22 февраля, 2010 в 3:10 дп

   Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
   Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
   В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
   В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
   На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
   Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

   Ответить
3. ailcat:

   22 февраля, 2010 в 3:10 дп

   Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
   Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
   В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
   В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
   На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
   Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

   Ответить
4. ailcat:

   22 февраля, 2010 в 3:10 дп

   Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
   Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
   В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
   В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
   На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
   Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

   Ответить
5. ailcat:

   22 февраля, 2010 в 3:10 дп

   Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
   Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
   В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
   В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
   На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
   Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

   Ответить
6. ailcat:

   22 февраля, 2010 в 3:10 дп

   Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
   Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
   В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
   В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
   На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
   Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

   Ответить
7. ailcat:

   22 февраля, 2010 в 3:10 дп

   Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
   Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
   В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
   В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
   На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
   Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

   Ответить
8. ailcat:

   22 февраля, 2010 в 3:10 дп

   Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
   Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
   В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
   В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
   На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
   Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

   Ответить
9. ailcat:

   22 февраля, 2010 в 3:10 дп

   Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
   Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
   В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
   В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
   На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
   Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

   Ответить
10. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
11. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
12. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
13. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
14. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
15. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
16. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
17. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
18. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
19. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
20. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
21. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
22. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
23. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)
    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
24. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:10 дп

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)

    В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.

    Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    Ответить
25. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
26. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
27. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
28. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
29. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
30. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
31. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
32. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
33. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
34. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
35. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
36. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
37. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
38. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
39. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
40. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
41. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
42. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
43. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
44. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
45. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
46. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
47. ailcat:

    22 февраля, 2010 в 3:12 дп

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной 🙂

    Ответить
48. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
49. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
50. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
51. Аноним:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
52. Аноним:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
53. Аноним:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
54. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
55. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
56. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
57. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
58. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
59. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
60. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
61. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
62. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
63. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
64. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
65. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
66. Анонимно:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
67. Аноним:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
68. Аноним:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
69. Аноним:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
70. Аноним:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
71. Аноним:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    Ответить
72. Аноним:

    20 марта, 2010 в 8:28 дп

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта

    Aerobatic

    Ответить
73. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
74. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
75. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
76. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
77. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
78. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
79. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
80. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
81. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
82. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
83. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
84. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
85. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
86. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
87. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
88. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
89. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
90. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
91. aramis7:

    27 декабря, 2010 в 9:23 дп

    прикольно)

    Ответить
92. Аноним:

    14 декабря, 2011 в 4:36 пп

    ЧУШЬ! Стыдно должно быть за такой репортаж. Вы же знаете, что на Северке такая полоса.

    Ответить
    • igor113:

      14 декабря, 2011 в 5:18 пп

      Да, сейчас я понимаю, что за полоса на северке, тогда для меня это было еще загадкой! В свое оправдание могу сказать следующее: 1 это было давно и я был бестолков
      2 участок не был скошен и за время всего моего наблюдения за несколько дней, туда не сел ни один самолет, а все садились только на асфальт!

      вас это устраивает?:-))

      Ответить

Добавить комментарий Отменить ответ

Введите свой комментарий...

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

E-mail (обязательно) (Адрес никогда не будет опубликован)

Имя (обязательно)

Сайт

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. ( Выход /  Изменить )

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. ( Выход /  Изменить )

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. ( Выход /  Изменить )

Отмена

Connecting to %s

Уведомлять меня о новых комментариях по почте.

Уведомлять меня о новых записях по почте.

Δ