Ту-124Ш ульяновского авиамузея 7350610 22 красный

Ту-124 являлся фактически уменьшенной копией ту-104.Было выпущено 165 самолетов в разной модификации.В этот самолет доступ открыт без всяких экскурсий и контроля сотрудников.

по левому борту находятся 2 двери.Ту которую вы видите(переднюю) использовали для входа и выхода пассажиров,а задняя тк туда трап не подгонишь,использовалась как служебная.Аварийный люк в самолете был один и он располагался в верхней части фюзеляжа.

Кабина экипажа.Экипаж самолета состоял из 4 человек:2 летчика,штурман и бортпроводник.Правый летчик являлся одновременно и радистом.Штурман-оператором радиолокационного визира.

Управление в самолете было такое же как на ту-104,штурвальное,без бустеров.

Забираемся на рабочее место штурмана.

Вид наружу

А это вид внутрь:-)))

Сиденье правого летчика

Кресло КВСа

Салон прост и невелик.Самолет перевозил от 48 до 56 пассажиров и был расчитан на вытеснение ил-14 с линий.

Система управления светом бортпроводника

Что это не знаю.Это в конце салона расположено в отдельной комнате.

Необычное ребро в середине салона.

Оригинальная система оповещения.

Кухонька

Еще одна комнатка.

Двигателя Д-20П.Обладали пониженной шумностью,но не намного.

Крыло было более жесткое чем на ту-104 ,что по мнению спецов должно было способствовать уменьшению болтанки в зонах турбулентности.

От opairnet я получил письмо с интересным рассказом о Ту-124. С его разрешения выкладываю его здесь и добавляю в топик о Ту-124Ш ульяновского авиамузея 7350610 22 красный

Собственно письмо:

Здравствуйте игорь. Недавно наткнулся на Ваш блог об ульяновском Ту-124 и захотелось немного добавить по этой теме, но пробиться в жж ни под каким видом не удалось. Очень уж закрыто Ваше сообщество, а может я чего не так понял в этой системе.
Самолеты Ту-124ш эксплуатировались в Луганском ВВАУШ в 60-70е годы, но я не застал их в эксплуатации, только Ту-134Ш. Последние 4 или 5 штук, которые я застал в середине 80-х, стояли на отшибе и ожидали своей участи. Впоследствии их, за исключением двух, забрали в Тамбов, а эти двое отдали один в ТЭЧ полка, а другой в АРМС(авиарем. мастерская) ВВВАУШ. Вот тогда и удалось познакомиться с одним из них поближе. Свои наблюдения и воспоминания я и хотел изложить в жж. Не вышло. Изложу их в этом письме, если сочтете их интересными выложите в блог. Вот этот текст:

=========
Привет, старый трудяга. Ты, случаем, не в Ворошиловградском училище штурманов трудился? После того как вам на смену стали поступать Ту-134Ш, вас стали использовать совсем по другому назначению. Тебе досталась роль «салона командующего». Верно? Выкинули учебные места курсантов-штурманов, вместо убогих лавок со спинками поставили кресла. А потом и на Ту-134А салоны командующих стали выпускать, настоящие — с коврами, диванами, барами с бархатом, столами для совещаний, отделкой под дерево, креслами, которые не во всякой квартире того времени увидишь. Очень шикарные салоны по тому времени были, с музыкой(«Арфа-МБ»). Даже не верилось в реальность. Вот тогда необходимость и в вас отпала. Не знаю как в пассажирских(не бывал, но скорее всего — так же), а в этом самолете в экипаже был совершенно конкретный радист. Его скромное рабочее место находится за спиной летчиков. Радиопередатчик РСБ, радиоприемник Ус-8, откидной столик и откидное сидение, часы, высотомер — все это видно на фото. В этой маленькой «комнатке», что напротив входной двери сидел штурман-оператор. У него был второй оптический прицел ОПБ-15(первый — у штурмана впереди), с помощью которого он управлял самолетом при бомбометании. Прицеливался штурман-оператор с помощью РЛС «Рубин», а управлял через ОПБ. Этот ОПБ был «слепой», т.е. через него ничего небыло видно. На верхнем электрощитке летчиков остался маленький пультик с надписями «штурман-летчик-оператор»(есть на фото) с него командир экипажа «отдавал» автопилот первому штурману при бомбометании по ОПБ или второму — при бомбометании по «Рубину» или брал управление самолетом через автопилот на себя. Не понятно, почему у первого штурмана остался ОПБ. Для тренировки штурмана? Вот этот большой прибор в передней части остекления кабины штурмана и есть тот самый ОПБ-15. Окуляр ОПБ, конечно же сняли, а ведь эта крупная линза в резиновой оправе — первое, что бросалось в глаза при входе в кабину. Да и внутри прицела, наверно тоже, много чего не хватает. Справа от него, покрашенный такой же эмалью — вычислитель ОПБ. По бокам корпуса ОПБ видны ручки, с помощью которых штурман управлял самолетом при бомбометании. Штурман-оператор же смотрел в «сапог», а управлял теми же ручками на своем ОПБ. «Сапогом» называли приставку ФАРМ-2 для фотографирования экрана РЛС. Если кто обратил внимание — обтекатель РЛС несколько крупнее, чем на пассажирских самолетах. Вот это большое «пузо» под фюзеляжем между двигателями — там установлен блок ВЧ допплеровского измерителя ДИСС-1 — учебное оборудование. Свеху фюзеляжа видны два призмообразных обтекателя автоматических секстантов астроориентатора БЦ-63 — тоже учебное было, и много другого было от которого остались антенны, датчики и пр. Балочные держатели демонтировали. В Ту-134Ш ранних серий — тот же набор учебного оборудования, но место штурмана-оператора установлено по центроплану самолета. Всвязи с этим, в период перехода на Ту-134Ш, рассказывали забавный случай, когда одно из должностных лиц, чьи высказывания становятся легендами, входя в Ту-134Ш и не обнаружив привычным взглядом места штурмана-оператора напротив входа, впало в легкий ступор и спросило:»а что, его уже разобрали?»
Вот такие некоторые воспоминания о Ту-124/134Ш от просмотра этих фото

Огромное ему спасибо!!!

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

78 отзывов на “Ту-124Ш ульяновского авиамузея 7350610 22 красный

  1. Спасибо за интересные и подробные фото!

  2. Спасибо за интересные и подробные фото!

  3. Спасибо за интересные и подробные фото!

  4. Спасибо за интересные и подробные фото!

  5. Спасибо за интересные и подробные фото!

  6. Спасибо за интересные и подробные фото!

  7. Спасибо за интересные и подробные фото!

  8. Спасибо за интересные и подробные фото!

  9. Спасибо за интересные и подробные фото!

  10. Спасибо за интересные и подробные фото!

  11. Спасибо за интересные и подробные фото!

  12. Спасибо за интересные и подробные фото!

  13. Спасибо за интересные и подробные фото!

  14. Спасибо за интересные и подробные фото!

  15. Спасибо за интересные и подробные фото!

  16. Спасибо за интересные и подробные фото!

  17. Спасибо за интересные и подробные фото!

  18. Спасибо за интересные и подробные фото!

  19. Спасибо за интересные и подробные фото!

  20. Спасибо за интересные и подробные фото!

  21. Спасибо за интересные и подробные фото!

  22. Спасибо за интересные и подробные фото!

  23. Спасибо за интересные и подробные фото!

  24. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  25. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  26. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  27. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  28. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  29. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  30. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  31. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  32. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  33. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  34. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  35. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  36. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  37. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  38. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  39. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  40. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  41. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  42. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  43. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  44. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  45. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  46. О Д-20П
    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  47. О Д-20П

    Д-20П, который стоит на этом самолете вообще был первым в СССР двухконтурным двигателем. Склепали первый — в 60-м году о нем поднобнее тут: http://avia.biz.ua/content/view/257/22/

  48. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  49. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  50. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  51. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  52. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  53. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  54. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  55. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  56. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  57. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  58. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  59. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  60. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  61. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  62. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  63. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  64. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  65. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  66. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  67. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  68. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  69. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  70. Летал на Ty-124 в Сочи пару раз.

  71. Спасибо! Раритетные фото

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s