Илы,Аны и другие самолеты ульяновского авиамузея

Опять же для полноты обзора, я выложу оставшиеся фотографии самолетов ульяновского авиамузея.Остались Илы,Аны, Л-ки,М-15,Миг-25,Як-18 ну и як-40.Также для общего представления о музее выложу общие фотографии.

часть 4
часть 3
часть 2
часть 1

Начнем с Илов.Первым на нашей повестке трудяга Ил-14П СССР-06132 (146000709) Эксплуатантом являлся МРП Горьковский НИИ. Имел цветовую схему Аэрофлота. Произведен 1 июня 1956 года. Зарегистрирован 17 октября 1983 года. Передан музею истории гражданской авиации в 1984 году. Списан 20 сентября 1988 года. Впервые замечен в октябре 1987 года.

Следующий самолет Ил-18Д СССР-74250 (187010504) Выпущен в январе 1968 года. Зарегистрирован 23 февраля 1968 года. Эксплуатантом являлся Аэрофлот (Московское территориальное управление гражданской авиации, аэропорт Домодедово). Впервые замечен в Каире в Каирском международном аэропорту (CAI). Летал в Магадан, Барнаул, Новокузнецк, Краснодар, Ставрополь, Сочи. Списан в конце 1983 г. Передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске в июне 1986 года, куда прибыл своим ходом. Установлен в основной экспозиции до 1990 года.

Переходим к Ил-28 (56605702) Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Списан и передан в качестве учебного пособия на военную кафедпу в Ульяновский Политехнический Институт — УлПИ (ныне УлГТУ). Находился возле 3 корпуса УлПИ. Позже при формировании экспозиции Музея истории гражданской авиации, передан музею и выставлен в основной экспозиции до 1990 года. Перекрашен в цветовую схему Аэрофлота. В 2005-2006 году прошел реставрацию.

Далее кратко об Ил-62 СССР-86650 (00705) Эксплуатантом являлось ТУМВЛ (после января 1971 года ЦУМВС). Зарегистрирован 1 сентября 1970 года как СССР-86650. Замечен в Лондоне в а/п Heathrow 13 августа 1970 года. 15 июня 1971 года отдан в лизинг авиакомпании United Arab Airlines. Зарегистрирован как SU-ARO. foto Впервые замечен в Лондоне в а/п Heathrow 18 июля 1971 года. foto В ноябре 1971 года отдан в лизинг авиакомпании Egypt Air. Возвращен в СССР в августе 1972 года. Передан в ЦУМВС. Замечен в Токио 16 сентября 1972 года. Замечен в Праге с нанесенными маленькими титлами «Cubana» 10 января 1973 года. Замечен в Ле-Бурже 3 июня 1973 года. В июле 1973 года отдан в лизинг и совместно эксплуатировался с авиакомпанией Egypt Air под флагом Аэрофлота. В сентябре 1973 года возвращен ЦУМВС. Замечен в а/п Frankfurt (Германия) 1 сентября 1973 года. 24 марта 1977 года передан в Московское территориальное управление ГА. 22 ноября 1983 года передан в ГосНИИ ГА. В 1984 году передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске.

Переходим к Ан-14А СССР-48104 (003307) Зарегистрирован 8 января 1971 года. Эксплуатантом являлось МАП «Знамя Труда». Иногда упоминается, что поступил в музей истории гражданской авиации в 1983 году. Списан 20 июля 1984 года. С логотипом Аэрофлот поступил в музей истории гражданской авиации. В августе 2008 года заново окрашен и отреставрирован.

даже изнутри немного получилось

У меня как то была прикольная ситуация с этим самолетом.В середине 90-х был период,когда такой самолетик летал из ульяновска в самару.Отправляясь туда по делам я мирно сидел в салоне.Рабочие места экипажа из двух человек были отделены от нас шторками,которые в тот момент были раздвинуты.Все летели на таком самолетике впервые,поэтому весело шутили и громко разговаривали.В это время на борт поднимается молодой человек в летной форме, с фуражкой (все как во времена ГА СССР) проходит на место экипажа,занимает левое кресло и начинает осматриваться.Долго изучает приборы,трогает нерешительно ручки,потом высовывается в окно и робко спрашивает у механика снаружи: скажите пожалуйста,а где здесь уровень топлива посмотреть? Народ разом выдохнул и замолчал,наблюдая за дальнейшими действиями пилота.Все были в шоке. Но на наше счастье на борт поднялся человек в гражданке,выгнал молодого человека в форме на задний ряд,сел на место квс и дальше все по накатанной.А МЧ оказался курсантом местного института.Ему дали порулить в полете и все:-)))

Ан-24 СССР-46761 (47301201) Эксплуатантом являлись Аэрофлот — Северные пути и Местные Воздушные Линии (Москва а/п Быково). Зарегистрирован 28 сентября 1964 года. Передан в в другой отряд внутри ГАЦиА 3 декабря 1981 года. Списан в 1984 году. Позже передан в Музей истории гражданской авиации в г. Ульяновске.

Л-29 125 красный (190890) Эксплуатантом являлось ДОСААФ. Позже передан в музей истории гражданской авиации в г. Ульяновск.

пока мячково не закрыли можно было полетать на высший пилотаж на таком самолете.

Л-410AS СССР-67252 (720104) Эксплуатантом являлось Якутское территориальное управление ГА (Маган). foto foto Выпущен в 1972 году. Зарегистрирован 28 июня 1976 года. Списан 7 августа 1985 года.

Такой самолетик летал из елизово на командорские острова.Но мне не удалось полетать на нем тк стояли туманы и выбирались мы на корабле.

М-15 СССР-15154 (1S014-17) Получен в 1978-1980 годах. Эксплуатантом являлось Северокавказкое территориальное управление ГА (317 летный отряд Майкоп). 21 апреля 1980 года был зацеплен М-15 СССР-15130 при неудачном рулении с небольшим повреждением левого элерона. Летал до июня 1983 года. Последний летный М-15. 23-24 августа 1983 года совершил перелет в Ульяновск, по спецразрешению МГА (пилот В.И. Заезжий, техники В.А. Арустамян, В.И. Скварек). Передан музею истории гражданской авиации. Вместе с прибывшим в тот день Ми-1 являлся первым экспонатом музея.

Мелец М-15 — реактивный сельскохозяйственный самолёт, разработанный и производившийся в Польше в 1970-е годы по заказу СССР. Он остаётся единственным реактивным сельскохозяйственным самолётом и единственным реактивным бипланом. За свой очень странный вид получил прозвище «Бельфегор». Произведено около 120 штук.

Химикаты, стекая сами по себе по трубкам из баков, рассеиваются плохо. В самолётах, опыляющих поля, используются специальные распылители, берущие мощность от двигателя самолёта либо через механические приводы, либо от бортового электрогенератора. И механическая трансмиссия, и электродвигатель увеличивают вес и имеют механические потери мощности.

Конструкторы М-15 решили использовать для распыления отбираемый из двигателя сжатый воздух, таким образом избавившись от лишнего веса. Однако сельскохозяйственные самолёты работают на низких скоростях (рабочая скорость М-15 — 180 км/ч), на которых турбореактивный двигатель малоэффективен, и сам двигатель Ивченко АИ-25 отличается повышенным потреблением топлива.

Самолёт сделан бипланом, чтобы уменьшить рабочую, взлётную скорости, скорость сваливания. Баки вынесены на крылья, чтобы снизить скручивающий момент у корней крыльев. При этом хвост пришлось сделать большим, чтобы компенсировать момент инерции, и поднять высоко, чтобы вынести из «грязного» потока воздуха, остающегося за фюзеляжем и баками.


МиГ-25П 04 голубой (840АА04) Эксплуатантом являлись ВВС СССР. В конце 80х совершил аварийную посадку на аэродрое Ульяновск-центральный из-за поломки одного из двигателей. После развала СССР развооружен и передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске

Як-18Т СССР-44422 (22202023918) Эксплуатантом являлось Бугурусланское летное училище. Зарегистрирован 4 ноября 1978 года. Списан 24 ноября 1988 года. К концу 80х установлен в основной экспозиции музея. Наблюдался с 1992 года. Логотипы и регистрация закрашены.

Ну и теперь общие фотографии этого замечательного музея!!!Вход

карта музея

Запись опубликована в рубрике Uncategorized. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

56 отзывов на “Илы,Аны и другие самолеты ульяновского авиамузея

  1. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  2. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  3. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  4. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  5. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  6. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  7. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  8. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  9. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  10. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  11. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  12. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  13. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  14. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  15. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  16. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  17. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  18. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  19. А вот М-15 — не единственный реактивный Сельскохозяйственный самолет. И даже не крупнейший. Был еще Ту-134СХ

  20. Какие такие «Северные пути и Местные Воздушные Линии»?
    Быково относилось к УГАЦ…

  21. Какие такие «Северные пути и Местные Воздушные Линии»?
    Быково относилось к УГАЦ…

  22. Какие такие «Северные пути и Местные Воздушные Линии»?
    Быково относилось к УГАЦ…

  23. Какие такие «Северные пути и Местные Воздушные Линии»?
    Быково относилось к УГАЦ…

  24. Какие такие «Северные пути и Местные Воздушные Линии»?
    Быково относилось к УГАЦ…

  25. Какие такие «Северные пути и Местные Воздушные Линии»?
    Быково относилось к УГАЦ…

  26. Какие такие «Северные пути и Местные Воздушные Линии»?
    Быково относилось к УГАЦ…

  27. классные, интересные ракурсы, и птички хорошие)

  28. классные, интересные ракурсы, и птички хорошие)

  29. классные, интересные ракурсы, и птички хорошие)

  30. классные, интересные ракурсы, и птички хорошие)

  31. классные, интересные ракурсы, и птички хорошие)

  32. классные, интересные ракурсы, и птички хорошие)

  33. классные, интересные ракурсы, и птички хорошие)

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s