Dubai airshow 2009 ч.9: Boeing AH-6I

Как уже писал: в связи с предновогодней гонкой нет возможности тратить много времени на ЖЖ,поэтому потихоньку буду выкладывать то,что не требует таких сил. Сегодня мы посмотрим на абсолютно новую версию хорошо известного вертолета.Это AH-6I. Посмотрим поближе и разберемся ,что это за зверь.

Другие топики с этого авиасалона:
Dubai airshow 2009

Буквально в сентябре этого года он совершил свой первый полет.
AH-6i является экспортным вариантом вертолета AH-6S, который компания Boeing намерена предложить армии США в рамках тендера на поставку армейского разведывательного вертолета ARH, предназначенного для замены устаревших OH-58D.

Интерес к AH-6i проявили 12 международных заказчиков, планирующих закупку легких однодвигательных многоцелевых вертолетов, способных обеспечить ведение разведки и огневую поддержку подразделений сухопутных сил.
Стоял этот вертолет на самом краю статической экспозиции ,да и то не каждый день.
Я его заметил после того как он в середине дня прилетел откуда то.Подходы к нему даже на дальних подступах были огорожены ленточками,но все через них перебирались,перебрался и я.

AH-6i может быть оснащен оптикоэлектронной/ИК системой переднего обзора MX-15, пулеметами GAU-19 и пулеметом M134, пусковыми установками с 12 ПТУР Helfaire, ПУ M260 с семью направляющими для неуправляемых ракет. Gо желанию заказчика компания готова обеспечить установку на вертолет усовершенствованных управляемых ракет APKWS.

Авионика вертолета построена по принципу открытой архитектуры, как и на вертолете AH-64D Apache Block III, что позволяет быстро менять конфигурацию и вводить новые технологии.

Вертолеты АН/МН-6 представляют собой модификации модели Хьюз 500/530MG, разработанные специально для авиации специального назначения.
Вертолеты AH-6F и МН-6 спроектированы на базе гражданского варианта Хьюз 500MG; AH-6G и MH6F/Н — на базе 530MG. Вариант МН-6 предназначен для перевозки четырех-пяти солдат, а АН-6 — как следует из названия — для огневой поддержки рейнджеров.

ЛТХ: Приблизительные тк для более ранних версий вертолета
Модификация MH-6
Диаметр главного винта, м 8.03
Диаметр хвостового винта, м 1.30
Длина,м 7.01
Высота ,м 2.48
Масса, кг
пустого 557
нормальная взлетная 1089
максимальная взлетная 1225
Внутренние топливо, л 233 + 80
Тип двигателя 1 ГТД Allison T63-A-5A
Мощность, кВт
взлетная 188
маршрутная 160
Максимальная скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 237
Практическая дальность, км 2510
Боевой радиус действия, км 611
Скороподъемность, м/мин 381
Практический потолок, м 4815
Статический потолок, м 3595
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 4 солдата или 463 кг груза

При этом AH-6S Феникс (а значит и как минимум AH-6I)имеет следующие отличия:
AH-6S был удлинен на 15 дюймов (380 мм), для подготовки отсека для экипажа другого ARH, сбитого в бою . У нового вертолета более широкий нос для установки авионики.Кабина AH-6S и главный композитный винт разработаны на базе АH-64D Блок III. AH-6S имеет улучшенный хвостовой винт и более мощный двигатель Роллс-ройс 250-CE30 .

Более подробных данных пока найти не удалось.Если у кого есть информация: буду весьма признателен.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

329 отзывов на “Dubai airshow 2009 ч.9: Boeing AH-6I

  1. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  2. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  3. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  4. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  5. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  6. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  7. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  8. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  9. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  10. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  11. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  12. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  13. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  14. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  15. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  16. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  17. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  18. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  19. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  20. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  21. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  22. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  23. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  24. очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо

    а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

  25. спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.

  26. спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.

  27. спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.

  28. спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.

  29. спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.

  30. спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.

  31. спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.

  32. как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.

  33. как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.

  34. как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.

  35. как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.

  36. как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.

  37. как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.

  38. как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.

  39. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Анонимно:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Анонимно:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Анонимно:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  40. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Анонимно:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Анонимно:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Анонимно:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  41. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Анонимно:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Анонимно:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Анонимно:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  42. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Аноним:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Аноним:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Аноним:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  43. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Аноним:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Аноним:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Аноним:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  44. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Аноним:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Аноним:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Аноним:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  45. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

  46. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Анонимно:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Анонимно:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Анонимно:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  47. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Анонимно:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Анонимно:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Анонимно:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  48. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Анонимно:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Анонимно:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Анонимно:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  49. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Анонимно:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Анонимно:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Анонимно:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  50. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

  51. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

  52. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

  53. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

  54. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

  55. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Анонимно:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Анонимно:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Анонимно:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  56. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Анонимно:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Анонимно:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Анонимно:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  57. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Аноним:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Аноним:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Аноним:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  58. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Аноним:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Аноним:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Аноним:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  59. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

  60. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Аноним:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Аноним:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Аноним:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  61. Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

    • врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

    • _iga:

      Кажется, для уменьшения шума.

      • Аноним:

        изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

      • Аноним:

        управляем им мы с помощью педалей в кабине

      • _iga:

        Простите, но угол между лопастями неизменен.

    • Аноним:

      Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  62. врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

  63. врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

  64. врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

  65. врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

  66. врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

  67. врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

  68. врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

  69. _iga:

    Кажется, для уменьшения шума.

  70. _iga:

    Кажется, для уменьшения шума.

  71. _iga:

    Кажется, для уменьшения шума.

  72. _iga:

    Кажется, для уменьшения шума.

  73. _iga:

    Кажется, для уменьшения шума.

  74. _iga:

    Кажется, для уменьшения шума.

  75. Анонимно:

    изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

  76. Анонимно:

    изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

  77. Анонимно:

    изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

  78. Анонимно:

    изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

  79. Анонимно:

    изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

  80. Аноним:

    изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

  81. Анонимно:

    управляем им мы с помощью педалей в кабине

  82. Анонимно:

    управляем им мы с помощью педалей в кабине

  83. Анонимно:

    управляем им мы с помощью педалей в кабине

  84. Анонимно:

    управляем им мы с помощью педалей в кабине

  85. Анонимно:

    управляем им мы с помощью педалей в кабине

  86. Аноним:

    управляем им мы с помощью педалей в кабине

  87. _iga:

    Простите, но угол между лопастями неизменен.

  88. _iga:

    Простите, но угол между лопастями неизменен.

  89. _iga:

    Простите, но угол между лопастями неизменен.

  90. _iga:

    Простите, но угол между лопастями неизменен.

  91. _iga:

    Простите, но угол между лопастями неизменен.

  92. _iga:

    Простите, но угол между лопастями неизменен.

  93. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  94. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  95. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  96. Аноним:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  97. Аноним:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  98. Аноним:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  99. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  100. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  101. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  102. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  103. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  104. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  105. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  106. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  107. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  108. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  109. Анонимно:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  110. Аноним:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  111. Аноним:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  112. Аноним:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  113. Аноним:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  114. Аноним:

    если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

  115. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  116. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  117. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  118. Аноним:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  119. Аноним:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  120. Аноним:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  121. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  122. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  123. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  124. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  125. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  126. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  127. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  128. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  129. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  130. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  131. Анонимно:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  132. Аноним:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  133. Аноним:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  134. Аноним:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  135. Аноним:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  136. Аноним:

    на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

  137. Анонимно:

    Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  138. Анонимно:

    Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  139. Анонимно:

    Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

  140. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  141. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  142. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  143. Аноним:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  144. Аноним:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  145. Аноним:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  146. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  147. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  148. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  149. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  150. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  151. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  152. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  153. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  154. Анонимно:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  155. Аноним:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  156. Аноним:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  157. Аноним:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  158. Аноним:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  159. Аноним:

    Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
    С уважением,
    Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
    PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

  160. Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
    мой мейл moto113113@gmail.com

  161. Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
    мой мейл moto113113@gmail.com

  162. Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
    мой мейл moto113113@gmail.com

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s