Как уже писал: в связи с предновогодней гонкой нет возможности тратить много времени на ЖЖ,поэтому потихоньку буду выкладывать то,что не требует таких сил. Сегодня мы посмотрим на абсолютно новую версию хорошо известного вертолета.Это AH-6I. Посмотрим поближе и разберемся ,что это за зверь.
Другие топики с этого авиасалона:
Dubai airshow 2009
Буквально в сентябре этого года он совершил свой первый полет.
AH-6i является экспортным вариантом вертолета AH-6S, который компания Boeing намерена предложить армии США в рамках тендера на поставку армейского разведывательного вертолета ARH, предназначенного для замены устаревших OH-58D.
Интерес к AH-6i проявили 12 международных заказчиков, планирующих закупку легких однодвигательных многоцелевых вертолетов, способных обеспечить ведение разведки и огневую поддержку подразделений сухопутных сил.
Стоял этот вертолет на самом краю статической экспозиции ,да и то не каждый день.
Я его заметил после того как он в середине дня прилетел откуда то.Подходы к нему даже на дальних подступах были огорожены ленточками,но все через них перебирались,перебрался и я.
AH-6i может быть оснащен оптикоэлектронной/ИК системой переднего обзора MX-15, пулеметами GAU-19 и пулеметом M134, пусковыми установками с 12 ПТУР Helfaire, ПУ M260 с семью направляющими для неуправляемых ракет. Gо желанию заказчика компания готова обеспечить установку на вертолет усовершенствованных управляемых ракет APKWS.
Авионика вертолета построена по принципу открытой архитектуры, как и на вертолете AH-64D Apache Block III, что позволяет быстро менять конфигурацию и вводить новые технологии.
Вертолеты АН/МН-6 представляют собой модификации модели Хьюз 500/530MG, разработанные специально для авиации специального назначения.
Вертолеты AH-6F и МН-6 спроектированы на базе гражданского варианта Хьюз 500MG; AH-6G и MH6F/Н — на базе 530MG. Вариант МН-6 предназначен для перевозки четырех-пяти солдат, а АН-6 — как следует из названия — для огневой поддержки рейнджеров.
ЛТХ: Приблизительные тк для более ранних версий вертолета
Модификация MH-6
Диаметр главного винта, м 8.03
Диаметр хвостового винта, м 1.30
Длина,м 7.01
Высота ,м 2.48
Масса, кг
пустого 557
нормальная взлетная 1089
максимальная взлетная 1225
Внутренние топливо, л 233 + 80
Тип двигателя 1 ГТД Allison T63-A-5A
Мощность, кВт
взлетная 188
маршрутная 160
Максимальная скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 237
Практическая дальность, км 2510
Боевой радиус действия, км 611
Скороподъемность, м/мин 381
Практический потолок, м 4815
Статический потолок, м 3595
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 4 солдата или 463 кг груза
При этом AH-6S Феникс (а значит и как минимум AH-6I)имеет следующие отличия:
AH-6S был удлинен на 15 дюймов (380 мм), для подготовки отсека для экипажа другого ARH, сбитого в бою . У нового вертолета более широкий нос для установки авионики.Кабина AH-6S и главный композитный винт разработаны на базе АH-64D Блок III. AH-6S имеет улучшенный хвостовой винт и более мощный двигатель Роллс-ройс 250-CE30 .
Более подробных данных пока найти не удалось.Если у кого есть информация: буду весьма признателен.
-
Свежие записи
- Предварительный список авиационных мероприятий в России на 2015 год
- Предварительный список авиационных мероприятий в России на 2016 год
- Коллекция книг и руководств по авиационной тематике.
- Музей им Шаттлворта: ангар №3 и музей РАФ:спортивный самолет Comper CLA-7 Swift
- Тренировки на Aviat Husky A1B после перерыва.
Недавние комментарии
AnnushkaValay к записи Dubai airshow 2009 ч.22:Pilatu… Vladimir к записи Aero L-39 Albatros : снаружи… Vladimir к записи Aero L-39 Albatros : снаружи… Sana к записи Полет на Коммандере 250214: оп… Аноним к записи Ошкош 2010 ч.11: P-40 а также… Архивы
- Декабрь 2016
- Октябрь 2016
- Май 2016
- Апрель 2016
- Март 2016
- Февраль 2016
- Январь 2016
- Декабрь 2015
- Ноябрь 2015
- Октябрь 2015
- Сентябрь 2015
- Август 2015
- Июль 2015
- Июнь 2015
- Май 2015
- Апрель 2015
- Март 2015
- Февраль 2015
- Январь 2015
- Декабрь 2014
- Ноябрь 2014
- Октябрь 2014
- Сентябрь 2014
- Август 2014
- Июль 2014
- Июнь 2014
- Май 2014
- Апрель 2014
- Март 2014
- Февраль 2014
- Январь 2014
- Декабрь 2013
- Ноябрь 2013
- Октябрь 2013
- Сентябрь 2013
- Август 2013
- Июль 2013
- Июнь 2013
- Май 2013
- Апрель 2013
- Март 2013
- Февраль 2013
- Январь 2013
- Декабрь 2012
- Ноябрь 2012
- Октябрь 2012
- Сентябрь 2012
- Август 2012
- Июль 2012
- Июнь 2012
- Май 2012
- Апрель 2012
- Март 2012
- Февраль 2012
- Январь 2012
- Декабрь 2011
- Ноябрь 2011
- Октябрь 2011
- Сентябрь 2011
- Август 2011
- Июль 2011
- Июнь 2011
- Май 2011
- Апрель 2011
- Март 2011
- Февраль 2011
- Январь 2011
- Декабрь 2010
- Ноябрь 2010
- Октябрь 2010
- Сентябрь 2010
- Август 2010
- Июль 2010
- Июнь 2010
- Май 2010
- Апрель 2010
- Март 2010
- Февраль 2010
- Январь 2010
- Декабрь 2009
- Ноябрь 2009
- Октябрь 2009
- Сентябрь 2009
- Август 2009
- Июль 2009
- Июнь 2009
- Май 2009
- Апрель 2009
- Март 2009
- Февраль 2009
- Январь 2009
- Декабрь 2008
- Октябрь 2008
- Сентябрь 2008
- Август 2008
- Июль 2008
- Июнь 2008
- Октябрь 2007
- Сентябрь 2007
- Август 2007
Рубрики
Мета
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
Молодец, ущучил!
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо
а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, «а то может по башке дать», якобы очень большая амплитуда может быть.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.
Кажется, для уменьшения шума.
Кажется, для уменьшения шума.
Кажется, для уменьшения шума.
Кажется, для уменьшения шума.
Кажется, для уменьшения шума.
Кажется, для уменьшения шума.
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..
управляем им мы с помощью педалей в кабине
управляем им мы с помощью педалей в кабине
управляем им мы с помощью педалей в кабине
управляем им мы с помощью педалей в кабине
управляем им мы с помощью педалей в кабине
управляем им мы с помощью педалей в кабине
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Простите, но угол между лопастями неизменен.
Простите, но угол между лопастями неизменен.
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Х — образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с «пепредней» лопасти, попадая на «заднюю», увеличивают ее эффективность — экономится мощность (порядка 1,5 — 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника «Авиационная и Ракетная Техника» (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com
Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com