Dubai airshow 2009 ч.23:Sikorsky S-92 и H-92

В 1990 году фирма Sikorsky начала разработку среднего многоцелевого и транспортного вертолета нового поколения S-92, который смог бы заменить семейство широко распространенных вертолетов S-70 и успешно конкурировать с новыми разрабатываемыми в Европе вертолетами NH-90. Для ускорения и удешевления разработки и сохранения преемственности развития на вертолете S-92 было решено использовать многие элементы конструкции и системы вертолетов S-70.

Dubai airshow 2009
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Вертолет было решено разрабатывать в двух вариантах: гражданском и военном с максимальной общностью конструкции и систем. В 1992 году было построено два макета вертолета — в гражданском и военном вариантах, которые неоднократно демонстрировались на различных международных авиакосмических выставках, начиная с выставки в Фарнборо в 1992 году, для привлечения внимания потенциальных покупателей и участников разработки.

Оба варианта были и в Дубаи

В 1995 году на авиакосмической выставке в Париже было достигнуто соглашение о совместной разработке вертолета с японской фирмой «Мицубиси», китайской вертолетной группой «Джиндерчен», бразильской фирмой «Эмбраер», испанской фирмой «Гамеза» и тайваньской фирмой «Аэроспейс». Разработку оборудования должны осуществлять известные фирмы «GEC-Маркони», «Гамильтон Стандарт» и «Паркер Берта».

Промышленная производственная команда включает в себя:Тайваньскую AIDC – кабина пилотов; Embraer – , шасси и топливная система от Aerazur и Intertechnique; Gamesa – интерьер кабины, кормовой части фюзеляжа, хвостовую балку и трансмиссию идущую над фюзеляжем; Jingdezhen – вертикальное хвостовое оперение и горизонтальный стабилизатор; и Mitsubishi – основную кабину.

Планировалось,что будет построено 5 опытных вертолетов, два гражданских и три военных, которые совершат первые полеты в 1998 году(первый полёт в итоге 23 декабря 1998) и будут сертифицированы по американским и европейским нормам в 2000 году.Начало эксплуатации :с 2004 года. Общая стоимость программы разработки оценивалась в 600 млн долларов, цена вертолета должна была составить 14 млн долларов, стоимость летного часа — 2500 долларов. Анализ мирового рынка показывал, что в 2000-2019гг. может быть продано более 5000 вертолетов S-92, которые будут производиться в двух основных вариантах:
S-92IU (International Utility) — многоцелевой военно-транспортный вертолет для вооруженных сил США и других стран; должен стать основным «международным» вертолетом такого класса.

S-92C «Helibus» — гражданский пассажирский и транспортный вертолет для перевозки пассажиров на различных маршрутах, грузовых перевозок, поиска и спасения, административных перевозок, а также для обслуживания буровых вышек;

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. По размерам вертолет S-92 лишь несколько больше вертолета S-70, зато имеет значительно большую по габаритам грузопассажирскую кабину с задним грузовым люком и отличается более высокой грузоподъемностью и лучшими летными характеристиками.


Фюзеляж имеет каркасную конструкцию из алюминиевых сплавов с широким применением КМ (до 40% массы конструкции). В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с большой площадью остекления и меньшей по размерам, чем на вертолете S-70, для улучшения обзора экипажу, приборной доски с четырьмя многофункциональными, на жидких кристаллах дисплеями.


Грузопассажирская кабина объемом 16.88м3 имеет ширину 2.01м, высоту 1.83м и длину 5.66м, которая может быть значительно увеличена для перевозки длинномерных грузов за счет использования свободного объема возле грузового люка;

на гражданском вертолете S-92C этот объем (3.11м3) используется для размещения багажа. В кабине может размещаться 19 пассажиров с багажом, или 22 десантника с вооружением, или 3 стандартных грузовых контейнера LD-3, загружаемых через заднюю грузовую рампу.
Вертолет S-92C может быть переоборудован в административный, с салонами первого класса для 4 пассажиров и второго класса для 6 пассажиров, буфетом и туалетом.

кабина военно-транспортного варианта имеет по три больших окна с каждого борта и большую сдвижную дверь с правого борта, перед обтекателем с опускающимся на землю трапом; на окнах имеются узлы для крепления вооружения, а на полу — узлы для крепления грузов и роликовые опоры; для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске — крюк, рассчитанный на усилие 4535кг.

В пассажирском варианте кабина имеет по 7 окон с каждого борта и дверь с правого борта в конце кабины над обтекателем;

По бокам фюзеляжа имеются большие обтекатели, в которых размещаются топливные баки и главные опоры шасси.

Хвостовая балка овального сечения переходит на конце в стреловидное вертикальное оперение, на котором справа установлен под углом рулевой винт, а слева — горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане, поддерживаемое подкосом.

Рулевой винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, изготовленных из КМ.

Для эксплуатации с палубы кораблей предусмотрено складывание лопастей несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом, как на вертолете S-65, при этом габариты вертолета S-92 со сложенными лопастями несущего винта и хвостовой балкой с рулевым винтом будут такими же, как у вертолета СН-46, для замены которого он предлагается.


Шасси убирающееся, трехопорное, с носовой опорой и сдвоенными колесами на всех опорах, как на вертолете S-65; носовая опора убирается вперед, в отсек под фюзеляжем, а главные — назад, в боковые обтекатели, для удобства погрузки и выгрузки длина амортизационных стоек опор может изменяться, обеспечивая уменьшение высоты вертолета на стоянке. Колея шасси 3.43м, база шасси 5.79м.

Несущий винт четырехлопастный, с эластомерными шарнирами на втулке, как на вертолете S-70. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из КМ, имеют большую на 12% хорду, чем на S-70, прямоугольную форму в плане, с сужающимися законцовками с углом стреловидности по передней кромке 30¦, отогнутыми вниз под углом 20¦. Такая конфигурация законцовок обеспечивает повышение КПД несущего винта и уменьшение уровня шума.Лопасти оснащены системой подавления вибрации.


Силовая установка будет состоять из двух ГТД General Electric CT7-6D взлетной мощностью по 1305кВт при температуре 35¦С на уровне моря и чрезвычайной мощностью по 1603кВт для вертолета S-92C


и СТ7-8 взлетной мощностью по 1417кВт при t=35¦C на высоте 1220м и чрезвычайной мощностью по 1490кВт для вертолета S-92IU. Двигатели установлены над фюзеляжем за главным редуктором в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками с ПЗУ.


Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 3109кВт, состоит из главного четырехступенчатого редуктора, разработанного на базе трехступенчатого главного редуктора вертолета S-70, нового промежуточного редуктора привода рулевого винта и удлиненных валов привода рулевого винта из-за большой высоты вертикального оперения.


Топливная система включает топливные баки в боковых обтекателях. Военно-транспортный вариант снабжен выдвижной штангой для заправки топливом в полете, установленной справа в носовой части фюзеляжа, как на вертолете S-65.

Пробираемся внутрь салона: это военная версия

Кстати в ноябре 2004 был подписан контракт с канадцами. И первые вертолеты, названные CH-148 Cyclone, поступят к ним в ноябре 2010.Для них Telephonics будет поставлять морской радар наблюдения, APS-143B (V) многорежимный радар с интегрированным mkXIIA IFF (свой-чужой).


А это гражданская


Теперь посмотрим на кабину снаружи:военная версия


Гражданская


Резаки


Что это не знаю!!!

Чуть чуть удалось заснять панель военного


А вот у гражданского по полной:
Центральная панель:
Система управления как на вертолете S-70, но отличается рядом усовершенствований, в числе которых цифровая автоматическая система управления полетом с автопилотом и бортовая ЭВМ, подобная установленной на вертолете RAH-66.

Средняя панель:
Оборудование соответствует требованиям ARINC 429 и включает мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553, индикатор с движущейся картой и системой FLIR в военно-транспортном варианте.

Роквелл Коллинс поставляет авиационные системы включая интегрированную кабину, EyeHUD дисплей на шлем и Link 11 поставляет тактический канал передачи данных. Системы BAE будут поставлять AN/ALQ-144A(V)5 систему countermeasures(контрмер?).
Верхняя панель

Локхид Мартин поставляет радар предупреждения .
Задняя панель

Первый H-92 вертолет оборудованный технологией fly-by-wire сделал свой первый полет в декабре 2007. Система fly-by-wire избавляет от необходимости механических поправок, повышая безопасность и маневренность и состоит из компьютера управления полетом, двух джойстиков и датчиков. Первый полет CH-148 Cyclone для канады имел место в ноябре 2008.
Рабочее место КВСа

Кабина пилотов оснащена двумя аварийно устойчивыми (не знаю как правильно по русски сказать) креслами Martin-Baker . Кабина и кокпит имеют независимые системы кондиционирования ,нагрева и вентиляции.
Педальный узел


Панель сверху над КВСом


Рабочее место 2 го пилота

Технические характеристики:
* Экипаж: 2 пилота
* Пассажировместимость: до 24 пассажиров
* Грузоподъёмность: 1 860 кг
* Длина: 20,88 м
* Длина фюзеляжа: 18,47 м (с хвостовым винтом)
* Диаметр несущего винта: 17,71 м
* Диаметр рулевого винта: 3,35 м
* Максимальная ширина фюзеляжа: 3,89 м (со спонсонами)
* Высота: 5,46 м (с хвостовым винтом)
* Площадь, ометаемая несущим винтом: 231,55 м2
* База шасси: 6,2 м
* Колея шасси: 3,17 м
* Масса пустого:
o военно-транспортный: 6 895 кг
o пассажирский: 7 076 кг
o спасательный: 7 348 кг
* Максимальная взлётная масса: 11 861 кг
o с подвеской: 12 836 кг
* Масса груза на подвеске: 4 536 кг

* Масса топлива во внутренних баках: 2 327 кг
* Объём топливных баков: 2 877 л
* Силовая установка: 2 х турбовальных General Electric CT7-8A
* Мощность двигателей: 2 х 2 520 л.с. (2 х 1 879 кВт (взлётная))

Габариты грузовой кабины:
* Длина: 6,1 м
* Ширина: 2,01 м
* Высота: 1,83 м
* Полезный объём: 16,9 м2

Лётные характеристики:
* Максимально допустимая скорость: 305 км/ч
* Максимальная скорость: 283 км/ч
* Крейсерская скорость: 257 км/ч
* Боевой радиус: 435 км (спасательный вариант)
* Практическая дальность: 1 007 км
* Практический потолок: 4 575 м
* Статический потолок:
o с использованием эффекта земли: 3 450 м
o без использования эффекта земли: 2 170 м
* Нагрузка на диск: 51,2/55,4 кг/м? (без/с подвеской)
* Тяговооружённость: 262/243 Вт/кг (без/с подвеской на трансмиссию)

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s