Ошкош 2010 ч.9:Як-С-11

Летал в Ошкоше и Як-11. Правильнее видимо Як-С-11.Серийный номер 25 III 25,выпущен в Чехословакии.
Год выпуска неясен. Вроде пишут,что он служил в ВВС Египта. Оттуда попал во Францию,а затем в США.
Модифицирован в 1987 году.Установлен 14 цилиндровый радиальный Pratt&Whitney мощностью 1350 лс,пропеллер,приборы,колеса,тормоза.Гражданский номер :NX25YK\27(27 был нанесен при предыдущей окраске).
Крайний владелец:Shepherd William S, New Orleans, LA.
Летал исключитально по кругу в компании с Zero и прочими ровестниками.

Ошкош 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В конце ВОВ, 29 апреля 1945-го на Центральном аэродроме Москвы начались заводские испытания последней модификации истребителя Як-3 со звездообразным мотором АШ-82ФН. Во время испытаний летчик П.Я.Федрови достиг скорости 682 км/ ч на высоте 6000 м. Время набора высоты 5000 м не превышало 3,9 мин. Однако, несмотря на столь высокие характеристики, самолет так и остался не востребованным.

Год спустя на его основе создается учебно-тренировочный истребитель с двигателем АШ-21 взлетной мощностью 700 л.с. и воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-IIIВ-20. АШ-21 представлял собой, как бы половину АШ-82. Семицилиндровая однорядная звезда воздушного охлаждения имела приводной центробежный нагнетатель и редуктор. В отличие от своего предшественника на АШ-21 топливную аппаратуру непосредственного впрыска заменили на карбюратор. Ресурс мотора составлял 100 часов.

В 1946 году Як-11 прошел госиспытания в ГК НИИ ВВС (ведущий летчик П.М.Стефановский) и был запущен в серийное производство на заводе N292 в Саратове.
Конструкция Як-11, в основном, повторяла Як-3. Исключением стала двухместная кабина. Вооружение его состояло из синхронного пулемета «УБС» калибра 12,7 мм с боезапасом 100 патронов и двух 50-кг бомб. На первых серийных машинах устанавливали прицел в кабине курсанта ПБП-1 А, а в левой консоли крыла — фотопулемет ПАУ-22.

В 1946-м на 292-м заводе начались эксплуатационные испытания четвертой и восьмой машин первой серии, а со следующего года — войсковые испытания в Качинском авиационном училище летчиков. Вслед за этим самолеты стали поступать и в строевые части. В ходе эксплуатации Як-11 в ВВС выявился ряд производственных дефектов. В частности, имели место трещины в лонжеронах, обрыв узлов крепления элеронов, разрушение коков воздушных винтов и другие. Пневматики хвостового колеса выдерживали в среднем 45 полетов.
а теперь посадка

Вопреки заключению ГК НИИ ВВС, серийные машины имели недостаточный запас продольной устойчивости, оставляла желать лучшего и управляемость. Пришлось ограничивать заправку горючим до 150 кг вместо 268 кг. Устранить последний дефект можно было лишь путем замены горизонтального оперения.

Як-11 со снятым вооружением эксплуатировались и в ДОСААФ. В активе Як-11 числится пять мировых рекордов, зарегистрированных ФАИ в классе C-1d (полетный вес от 1750 до 3000 кг). Первый из них 28 августа 1950-го установил летчик Я.Д.Форостенко, показав на 500-км дистанции среднюю скорость 441,176 км/ ч, год спустя он довел этот показатель до 471,348 км/ч.

Як-11 довелось участвовать и в «боевых» действиях. В ГДР он использовался для борьбы с агитационными аэростатами.В Советском Союзе выпущено 3859 машин.
С 1953 года производился в Чехословакии по лицензии фирмой LET. Эти машины носили обозначение C-11. Всего было выпущено 707 экземпляров С-11.Это как раз наш самолет.
на стоянке

Конструкция самолета — цельнометаллическая; двухлонжеронное крыло имеет металлическую обшивку, элероны и руль поворота обшиты полотном. В передней кромке крыла, снизу, с каждой стороны имеются вырезы для размещения амортизационных стоек и колес шасси в убранном положении. Вырезы образуются лонжероном, выгнутым по контуру деталей шасси, и нервюрами, входящими в силовую систему крыла. Посадочные щитки обшиты листовым дюралем.Металлический каркас фюзеляжа состоит из четырех лонжеронов и 11 рам (шпангоутов). На нулевом шпангоуте фюзеляжа расположены узлы крепления моторной рамы, которая представляет собой ферму, сваренную из труб, и кольца, несущего на себе двигатель. При помощи четырех узлов моторная рама крепится болтами к нулевому шпангоуту фюзеляжа. Капот мотора состоит из входного кольца, обтекателя редуктора, цилиндрической крышки, выполненной из двух поло-вин, и боковых лючков с управляемыми створками. Для регулирования притока воздуха, охлаждающего мотор, спереди установлены управляемые жалюзи.

шасси

Шасси самолета ЯК-11 имеет передние стойки, убирающиеся в крыло; хвостовое колесо выполнено неубирающимся. Каждая нога шасси состоит из амортизационной стойки, внутри которой движется поршень со штоком и полувилкой, несущей ось с надетым на нее колесом. Колесо имеет тормозной барабан. Шток и амортизационная стойка соединены траверсой, препятствующей самопроизвольному разворачиванию колеса. Амортизационная стойка убирается вместе с колесом в крыло, по направлению к продольной оси самолета, и выпускается при посадке с помощью цилиндра подъема и выпуска шасси, который своим штоком связан шарнирно со складывающимся подкосом. Уборка и выпуск шасси, посадочных щитков, запуск мотора и торможение колес шасси, а также управление жалюзи мотора осуществляются сжатым воздухом от бортовой системы, состоящей из двух баллонов и питающего их компрессора.
кокпит

В крыле самолета установлены два основных бензиновых бака, емкостью по 173 л каждый, а в фюзеляже — расходный бачок на 13,5 л. Маслосистема состоит из бака на 35 л, маслорадиатора, суфлерного бачка, трубопроводов, дренажных трубок и трехстрелочных индикаторов, расположенных на приборных досках кабин.

Мотор — АШ-21, 700 л. с., семицилиндровая звезда воздушного охлаждения. Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.

Управление мотором, приборы для контроля за его работой и аэронавигационное оборудование расположены на приборных досках и боковых панелях передней кабины, которая является кабиной ученика. В задней, инструкторской кабине, дублировано основное управление самолетом и мотором. Связь с землей и с другими самолетами обеспечивается ультракоротковолновой радиостанцией РСИУ-ЗМ, пользоваться которой можно как из передней, так и из задней кабины.

ЛТХ:
Модификация Як-11
Размах крыла, м 9.20
Длина самолета,м 8.50
Высота самолета,м 3.28
Площадь крыла,м2 15.40
Масса, кг
пустого самолета 1854
максимальная взлетная 2418
Внутренне топливо, кг 268
Тип двигателя 1 ПД Швецов АШ-21
Мощность, л.с. 1 х 570
Максимальная скорость, км/ч 456
Крейсерская скорость, км/ч 330
Практическая дальность, км 1290
Продолжительность полета, ч.мин 4.20
Практический потолок, м 7000
Экипаж, чел 2
Вооружение: один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС
две бомбы от 25 до 100 кг, фотокинопулемет ПАУ-22

В 1958г. появился вариант Як-11У с убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом, в Чехословакии — С-11U.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

139 отзывов на “Ошкош 2010 ч.9:Як-С-11

  1. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  2. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  3. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  4. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  5. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  6. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  7. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

  8. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  9. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  10. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  11. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

  12. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

  13. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

  14. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

  15. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

  16. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

  17. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  18. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  19. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  20. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  21. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

  22. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  23. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!
    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

    • 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
      2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

      • О! Интересная модернизация!
        Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
        Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  24. Вопрос первый.
    «Воздушный винт — ВИШ 111-Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е.»
    Это лыжи не едут, или я что-то где-то? На всех фото ТРЁХлопастный винт!

    Вопрос второй, сугубо технический. С какой выдержкой надо было снимать, чтобы заснять тот самый трёхлопастный в воздухе несмазаным, аки стоячий (фото 4 и 6)?

  25. axa:

    Ну просто охренеть

  26. axa:

    Ну просто охренеть

  27. axa:

    Ну просто охренеть

  28. axa:

    Ну просто охренеть

  29. axa:

    Ну просто охренеть

  30. axa:

    Ну просто охренеть

  31. axa:

    Ну просто охренеть

  32. axa:

    Ну просто охренеть

  33. axa:

    Ну просто охренеть

  34. axa:

    Ну просто охренеть

  35. axa:

    Ну просто охренеть

  36. axa:

    Ну просто охренеть

  37. axa:

    Ну просто охренеть

  38. axa:

    Ну просто охренеть

  39. axa:

    Ну просто охренеть

  40. axa:

    Ну просто охренеть

  41. axa:

    Ну просто охренеть

  42. axa:

    Ну просто охренеть

  43. axa:

    Ну просто охренеть

  44. axa:

    Ну просто охренеть

  45. axa:

    Ну просто охренеть

  46. axa:

    Ну просто охренеть

  47. axa:

    Ну просто охренеть

  48. 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
    2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

  49. 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
    2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

  50. 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
    2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

  51. 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
    2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

  52. 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
    2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

  53. 1 вы все правильно подметили,но в 87 году проклятые капиталисты модернизировали наш самолет,установив туда двигатель пратт энд уиттни,новый винт под этот двигатель, новые приборы,колеса и тормоза!
    2 я как то не задумывался о выдержке, снимаю в режиме av. Чтобы самолет был резким нужна проводка,ну а при хорошем освещении порой выдержка под 2000 получается

  54. О! Интересная модернизация!
    Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
    Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  55. О! Интересная модернизация!
    Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
    Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  56. О! Интересная модернизация!
    Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
    Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  57. О! Интересная модернизация!
    Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
    Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  58. О! Интересная модернизация!
    Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
    Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  59. О! Интересная модернизация!
    Можно позадавать дурацких вопросов, какой был винт — клееный или точеный, и какой сейчас, но это уже от лукаваго. Я любитель техники, но это запоминать уже не буду :).
    Но насчёт съемки — режим выдержки приятно удивил. Я подозревал что-то такое.

  60. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  61. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  62. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  63. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  64. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  65. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  66. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  67. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  68. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  69. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  70. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  71. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  72. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  73. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  74. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  75. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  76. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  77. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  78. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  79. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  80. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  81. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  82. Забыл телефон оставить 1-847-370-4129 Будешь в Илинойсе звони.

  83. большое спасибо за предложение! учту на будущее ,авось доведется еще на иллинойсине побывать!:-)))

  84. большое спасибо за предложение! учту на будущее ,авось доведется еще на иллинойсине побывать!:-)))

  85. большое спасибо за предложение! учту на будущее ,авось доведется еще на иллинойсине побывать!:-)))

  86. большое спасибо за предложение! учту на будущее ,авось доведется еще на иллинойсине побывать!:-)))

  87. большое спасибо за предложение! учту на будущее ,авось доведется еще на иллинойсине побывать!:-)))

  88. большое спасибо за предложение! учту на будущее ,авось доведется еще на иллинойсине побывать!:-)))

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s