Ошкош 2010 ч.13:С-5 Galaxy

Вернулся с Гидроавиасалона-2010!!! До моего приезда самолеты летали и после моего отъезда летали,а мне с этим не очень повезло:-))) И в Бе-12 пробраться не удалось,тк не смогли найти экипаж:-)))Короче почти впустую скатался.
Теперь посмотрим на родственника ан-124 с другого континента. Это с-5 Гэлакси.
этот же пост,но с маленькими картинками


Ошкош 2010
Ан-124-100 на ульяновском авиасалоне 2010(маленькие картинки)
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Самолет ,который мы видим это: C-5A Galaxy произведенный Lockheed в 1968 году,заводской номер 500-0016,количество мест изначально: 80,двигателя:General Electric TF39-GE-1.Регистрационный номер 68-0213.

После того ,как его поставили на aeroshell plaza он тут же стал доступен для осмотра.

В конце 1980-ых НАСА получило два специализированных самолета C-5A (#68-0213 и #68-0216(наш)), измененных, для перевозки компонент спутников и космической станции. В каждом самолете было удалено пассажирское отделение, расположенное в кормовой части верхней палубе, и в кормовой части дверный комплекс был изменен, чтобы увеличить размеры грузового отделения и увеличить проем.

Эти самолеты в настоящее время располагаются на базе Трэвиса АФБА в Фэрфилде, Калифорния и считаются C-5C. (Некоторые неофициальные источники утверждают, что эта модификация также позволяет C-5C использоваться для тайной транспортировки секретного оборудования между Lockheed’s Skunk Works в Калифорнии и испытательным центром в Groom Lake, Nevada, также известным как район 51.
выглядит внутри поменьше ,чем руслан

Теперь немного истории:Судя по сообщениям зарубежной прессы, появление в небе Европы в 1965 г. самолёта Ан-22
напоминало разорвавшуюся бомбу. «Советы не только создали самый грузоподъёмный в мире самолёт, но и с его помощью могли проводить стратегические операции, в том числе и на межконтинентальных расстояниях». В США незамедлительно решились на «ответный ход».

тут же стояла очередь на посещение кабины,простоял в ней и я больше 2х часов….

ТТТ к новому самолёту, способному базироваться на аэродромы, предназначенные для С-141, а также перевозить по воздуху тяжёлую технику пехотной дивизии за минимальное число рейсов, МО США разработало ещё в 1964 г. И сегодня нельзя исключать, что появление «Антея» стимулировало создание в США военно-транспортного самолёта грузоподъёмностью 100 т, начатое осенью 1965 г. по проекту Lockheed Model 500.
вот она свобода предпринимательства: экипаж внутри приторговывал сувенирами

Самолёт, получивший обозначение С-5 Galaxy («галактика»), оснащённый четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE с большой степенью двухконтурности, компания Lockheed построила в марте 1968 г., и 30 июня того же года он совершил первый полёт. Тогда ещё никто и предположить не мог, что столь высокие темпы создания ЛА, способного удивить мир, приведут вскоре к существенному ограничению его транспортных возможностей, а низкоресурсные двигатели исключат его использование в авиакомпаниях.
теперь немного общих видов

Серийные Galaxy получили обозначение С-5А. Судя по тому, что к их изготовлению приступили в декабре 1969 г., к подготовке его серийного производства приступили задолго до начала лётных испытаний.
так к вечеру он выглядел,когда закрывали все люки

Взлётная тяга серийных ТРДД TF-39 составляла 18.754 кгс. С-5 обладал возможностью загрузки через откидывающуюся вверх носовую часть из защитного стекла, а амортизационные стойки колёсных тележек шасси для облегчения погрузки и разгрузки могли укорачиваться на земле.
сзади

К лету 1973 г. заказчик получил последний 81-й экземпляр С-5А для оснащения ими четырёх эскадрилий. Galaxy довольно быстро стал основным средством быстрой переброски тяжёлого вооружения и живой силы на заокеанские театры военных действий.
тот же анфас,что и у ан-124

Между тем, ещё в ходе испытаний, из-за недостаточного запаса прочности крыла, полезную нагрузку машин снизили со 100 т (при нормальной перегрузке 2,5 ед.) до 79 т при двукратной перегрузке. Груз в 77 т самолёт перевозил на расстояние 8700 км. Тогда же полётную массу Galaxy уменьшили с 349 до 323 т. Сократился и ресурс планера с 30.000 расчётных часов до 8750 лётных часов.
в момент,когда народ немного разбежался

Тем не менее, С-5А долго был самым большим самолётом в мире, ведь реальная грузоподъёмность Ан-22 не превышала 60 т, а взлётная масса — 250 т.

вид на кабину

Одной из нашумевших историй в «биографии» С-5А стала эвакуация советского перехватчика МиГ-25П, угнанного советским лётчиком Беленко в сентябре 1976 г., из японского аэропорта Хокадате на авиабазу Хякари, расположенную в 80 км от Токио. С-5А был тогда единственным самолётом, способный решить эту задачу. Но даже в этот гигант МиГ-25П «не влез», и пришлось отстыковать от него консоли крыла и хвостовое оперение, снять двигатели и, во избежание ЧП, слить горюче-смазочные материалы.

Судя по всему, эксплуатация С-5А сопровождалась большими техническими трудностями, не удалось (несмотря на хвалёную американскую надёжность техники) избежать и трагических моментов. К лету 1983 г. американские ВВС потеряли четыре машины.

Первый С-5А сгорел 4 мая 1970 г. на авиабазе в Палмдейле. Спустя полгода, 17 октября на авиабазе Доббинс (шт. Джорджия) при аналогичных обстоятельствах потеряли второй С-5А.

27 сентября 1974 г. на аэродроме Клинтон (шт. Оклахома) сгорел ещё один Galaxy. И хотя, причины пожаров не опубликованы, всё это здорово похоже на закономерность, а значит, связано с конструктивно-производственным дефектом.
вид вперед от основных шасси

4 апреля 1975 г. после взлёта из аэропорта Сайгона (Южный Вьетнам) потерпел катастрофу четвёртый С-5А. В тот день самолёт перевозил вьетнамских детей. Из 328 человек, находящихся на борту, погибло 172 (по другим данным, — 190 человек). 29 августа 1990 г. после взлёта с авиабазы Рамштайн в Германии упал пятый С-5А. Из 17 человек, находившихся на борту, спаслись лишь четверо.
хвостовое оперение

Еще аварии:
29 августа 1990 68-0228 C-5A Упал на взлёте на авиабазе Рамштайн в Германии. 13 из 17 человек погибли.
3 апреля 2006 84-0059 C-5B В начале апреля 2006 г. поступило сообщение, что в США разбился седьмой Galaxy (на этот раз, С-5В). Авария произошла утром неподалеку от Дувра в штате Делавэр, где дислоцируется 436-е авиакрыло американских ВВС. Все 17 человек, находившиеся на борту транспортного самолёта, остались живы. По свидетельству очевидцев, Galaxy упал сразу после взлёта. Пилоты сообщили на землю о неполадках на борту, после чего решили вернуться на базу. После удара о землю самолёт развалился на три части.
двигателя вид сзади

«Слабость крыла» С-5А послужила поводом для разработки новой несущей поверхности, для чего в 1974 г. конгресс США утвердил соответствующие ассигнования. Самолёт оснастили ею лишь в 1980 г. Спустя три года, 28 февраля первый Galaxy с усиленным крылом передали военным и приступили к доработке находившихся в строю машин. После этого интенсивность эксплуатации С-5А возросла.

спереди

В ходе этой программы на самолётах двигатели TF39-GE-1AJ (тягой по 18.600 кгс) заменили новыми TF39-GE-1C (тягой 19.500 кгс)(это я так понимаю,те двигателя,которые сейчас стоят на нашем самолете). Одновременно обновили радиоэлектронное оборудование. В частности, установили метео-БРЛС с цветным дисплеем компании Bendix, инерционную навигационную систему Delco, и более совершенную систему регистрации параметров полёта MADAR II.


В итоге грузоподъёмность С-5А возросла на 9 т, а запас горючего — на 6 т. В течение пяти лет, начиная с 1982 г., промышленность США доработала 77 С-5А, находившихся в эксплуатации.

что за мокрые следы?

Последнюю машину с усиленным крылом передали военным в феврале 1983 г. Обновление всего парка машин обошлось в 1,4 млрд. долл., а на доработанном С-5А установили несколько мировых рекордов.
вид поближе

В частности, груз массой 110 т (в прессе проскакивают сообщения, что в отдельных случаях при уменьшении эксплуатационной перегрузки грузоподъёмность может достигать 120 т) был поднят на высоту 2000 м. При этом максимальная взлётная масса составила 417 т, а посадочная — 397 т. Но это достижение продержалось недолго. В 1985 г. советский Ан-124 «Руслан» поднял на высоту 11.000 м груз в 171 т, легко обойдя американскую «Галактику».
крылья

В 1982 г. командование американских ВВС решило увеличить парк стратегических военно-транспортных самолётов, заключив контракт с компанией Lockheed на постройку дополнительно 50 машин, получивших обозначение С-5В.

Стоимость одной машины тогда оценивалась в 98 млн. долл., а всей программы — в 10,8 млрд. долл. Первый С-5В взлетел 10 сентября 1985 г. и поступил на авиабазу Altus в январе следующего года. Последний 50-й C-5B сошёл со сборочной линии компании Lockheed весной 1989 г.


Впервые С-5В продемонстрировали мировой общественности в 1986 г. на салоне в Ванкувере (Канада). Однако, к этому времени он уже не считался самым гигантским самолётом мира. При взлётной массе 380 т С-5В способен перевозить грузы массой не более 118 т. Демонстрация же «Руслана» на международных выставках в середине 80-х годов убедила весь мир, что Советский Союз вышел вперёд в создании сверхтяжёлых самолётов.
место крепления

7 июня 1989 г. C-5B установил своеобразный рекорд, десантировав над Северной Каролиной четыре танка Sheridan (массой 19 т каждый) и 73 парашютиста. При этом общая масса груза на борту составила 86,293 т. Galaxy также принадлежит неофициальный мировой рекорд по самому тяжёлому десантирования на парашютах двух 27-тонных платформ.


На 17 января 1990 г. в американских ВВС насчитывалось 137 ед. С-5А и С-5В. К тому времени они налетали 1.001.385 ч и считались достаточно надёжными. Трудоёмкость технического обслуживания не превышает 30,4 ч/ч на час полёта против 40 ч/ч, оговорённых в контракте. Однако 8 августа 1990 г. США потеряли шестой С-5А. Galaxy упал вскоре после взлёта с авиабазы США в Рамштайне (ФРГ).

В настоящее время компания Lockheed Martin совместно с Honeywell Defense Avionics Systems предлагает ВВС программу замены на Galaxy аналоговой авионики на цифровую.

В августе 2000 г. специалисты Lockheed Martin решили заменить двигатели на всех Galaxy на GE CF6-80C2L1F (с взлётной тягой на 22% большей), что позволило увеличить скороподъёмность и крейсерскую высоту полёта и почти на треть, а также сократить разбег. Ожидалось, что уменьшатся и эксплуатационные расходы!…

С момента появления в вооруженных силах С-5А участвовали практически во всех вооружённых конфликтах, доставляя в «неспокойные страны» боевую технику, боеприпасы и бойцов. В 1990 г. Galaxy участвовали в операции «Щит пустыни», образовав самый большой в мире «воздушный мост».

передние шасси: вид спереди

Грузооборот 265 Starlifter, Galaxy и самолётов гражданской авиации (резерв американских ВВС) за 22 дня превысил 4,65 млн. тонно-километров. Всего в ходе операции самолёты ВТА США перевезли 482.000 военнослужащих и 513.000 т груза.

люк,закрывающий нишу переднего шасси

Но в «биографии» С-5 — не только военные успехи, но и мирные акции. В частности, в декабре 1988 г. четыре Galaxy доставили свыше 398,25 т гуманитарных грузов в Армению, пострадавшую от землетрясения.

На базе Galaxy компания Lockheed разработала гражданский транспортный самолёт L-500 (так и не нашедший заказчика). Кроме того, были проекты воздушного командного пункта, самолёта — носителя межконтинентальных баллистических ракет, транспортного самолёта с ядерной силовой установкой, бомбардировщика для локальных войн и самолёта-топливозаправщика с укороченным фюзеляжем.

народ смело засовывал в их нишу голову: Шасси — трёхопорное. Носовая четырёхколёсная стойка убирается в фюзеляжную нишу назад по потоку с помощью винтовых подъёмников с гидроприводом.

К 2006 году в составе американских ВВС находилось 126 самолётов этого типа.
а так к ним крепят буксир

Четыре основных шестиколёсных тележек (одна пара колёс расположена перед амортизатором, а две — за ним) убираются в фюзеляжные ниши с помощью гидроприводов с поворотом на 90о.
основные стойки

колеса расположены в шахматном порядке

Задние колёса основных опор — самоориентирующиеся для улучшения маневренности при движении по земле. База шасси — 22,22 м, колея (по внешним колёсам) — 11,42 м.

мощь впечатляет: что и немудрено,волочить 300 с лишним тонн на скоростях за 200

ниши для уборки шасси


еще шасси


еще они могут делать так

выхлоп всу?

хвостовой люк

правый борт

левый борт


это же покрупнее и поближе к хвосту

конструкция над задним люком

Фюзеляж — полумонокок. Над грузовым отсеком расположены кабины экипажа и места отдыха сменного экипажа из 15 человек.
в центре грузового салона

В задней части верхней кабины может быть размещено до 75 сидений(в нашем самолете отсутствует).
проходим через задний люк в грузовой отсек

Грузовой отсек — длиной 36,91 м, шириной 5,79 м и высотой 4,1 м — оснащён двумя люками: передний с поднимающейся вверх носовой частью и задний с двумя боковыми створками. Оба люка — с грузовыми рампами.
так задрапированы стены

на всякий случай

каков потолок

такелаж


потолок грузового отсека ближе к носу

ну и передний люк


подъемный механизм

Самолёт мог перевозить два танка М1 или 16 автомобилей массой до 700 кг или танк М1 и два вертолёта Bell UH-1 Iroquois, либо пять БТР М-113, один грузовик М-59 (2300 кг) и автомобиль М-151, либо десять ракет Pershing с тягачом и пусковой установкой, либо 36 стандартных платформ 463L.


аппарель

система защелок

лестница в кабину

аварийный выход

эмблемы подразделений

По левому борту в передних частях нижней и верхних кабин имеются двери для экипажа и «пассажиров», а в задней части — для служебных «пассажиров».
вид со второго этажа

еще выше

табличка на входе

лесенка в люк на крышу,интересно,что за ручки с тросиками? может это а ля страховка при выходе на крышу?

вид из люка на поднятый нос

на втором этаже за кабиной пилотов также есть спальные места в купейных закутках

коридорчик

библиотека

залы читальни:-))


кресла во всех углах

коридор в обратном направлении

кухня

дедушка,который все время попадает в кадр это инструктор по летной подготовке на сессне-172,он похвастался,что у него есть курсант из россии

а теперь кабина

центральная верхняя панель

передняя центральная панель

вид на рабочее место квса: народ во главе с дедушкой инструктором так и лез под руку

панель между креслами

рабочее место 2 го пилота

боковая панель 2 го пилота

вид из окна 2 го пилота

рабочее место за квсом


рабочее место за вторым пилотом

еще раз общий вид кабины с дедушкой инструктором:-))

и заглавное фото в большем разрешении

и вот авиаслет заканчивается и самолет улетает

командир что то читает пока остальные члены команды суетятся

неужели заправляют такой машинкой?


чего то ждет маленький тягач

непонятная процедура: зачем они проверяли возможность шасси подниматься?

вентиляция

все люки задраили

кроме этого:здесь взадсмотрящий(выруливают самолет на взлетку задом) что то контролирует

экипаж при деле


большой тягач готов

С-5В представляет собой высокоплан классической схемы с Т-образным оперением. Крыло — свободнонесущее кессонного типа, набрано из профилей с относительной толщиной 12% у корня и 11% — на консолях. Угол поперечного V — 5,5о, установки (у корня) — 3,5о. Механизация крыла состоит из предкрылков, закрылков Фаулера площадью 92,12 кв. м и интерцепторов. В крыле размещены 12 топливных баков объёмом 193.625 л.
начинаем движение назад


пошел страус,пошел… лучше день тренироваться и потом за десять минут долететь….

и вот он на исполнительном,вокруг снуют,непрерывно взлетая и приземляясь другие самолетики

экипаж решил еще что-то проверить

или что-то загрузить: например свой тягач или водило

тут он как бы присел на одно колено перед тримотором:-)))

вот он еще колено преклонен

а вот уже поднялся

вы можете увидеть круговерть самолетов и пункт управления ими

и вот старт


очень короткий пробег и отрыв в клубах пыли(прямо как наш миг-21)


Горизонтальное оперение состоит из переставного (с помощью винтового подъёмника с гидроприводом) стабилизатора (размах — 20,94 м и площадь — 89,73 кв. м) и четырёхсекционного руля высоты площадью 24,03 кв. м. Площадь руля поворота -21,06 кв. м.


Модификации :
С-5А первая серийная модификация.
С-5В модификация с ТРДД TF39-GE-1C и с новым электронным оборудованием.
C-5C два самолёта (68-0213 и 68-0216) специализированные для нужд NASA
С-5M модификация с ТРДД GE CF6 и с новым электронным оборудованием.
L-500 гражданский транспортный самолет.

Лётно-технические характеристики C-5B
* Размах крыла — 67,88 м
* Длина самолёта — 75,54 м
* Высота самолёта — 19,85 м
* Площадь крыла — 575,98 м²
* Масса
o пустого самолёта — 169 643 кг
o максимальная взлётная — 379 657 кг
+ Топлива — 150 819 кг[1]
* Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric TF39-GE-1C
o Тяга — 4×191,27 кН
* Максимальная скорость — 919 км/ч
* Крейсерская скорость — 888 км/ч
* Практическая дальность — до 10 411 км
* Дальность действия — до 5 526 км
* Практический потолок — 10 895 м
* Экипаж — 5 человек

он улетел,но обещал вернуться

Лётно-технические характеристики C-5M Super Galaxy

* Масса максимальная взлётная — 348 300 кг
* Максимальная грузоподъёмность — 129 400 кг[2]
* Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric GF6-80C2
o Тяга — 4×222 кН
* Максимальная скорость — 920 км/ч
* Максимальная дальность полёта с полной нагрузкой — 5 600 км
* Практический потолок — 10 100 м
* Экипаж — 5 человек


ну и для дотянувших до конца: девушки,хоть и страшненькие,но в форме.Какой никакой,а фетиш!!!!:-)))

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

274 отзыва на “Ошкош 2010 ч.13:С-5 Galaxy

  1. Очень крутой репортаж!

  2. Очень крутой репортаж!

  3. Очень крутой репортаж!

  4. Очень крутой репортаж!

  5. Очень крутой репортаж!

  6. Очень крутой репортаж!

  7. Очень крутой репортаж!

  8. Очень крутой репортаж!

  9. Очень крутой репортаж!

  10. Очень крутой репортаж!

  11. Очень крутой репортаж!

  12. Очень крутой репортаж!

  13. Очень крутой репортаж!

  14. Очень крутой репортаж!

  15. Очень крутой репортаж!

  16. Очень крутой репортаж!

  17. Очень крутой репортаж!

  18. Очень крутой репортаж!

  19. Очень крутой репортаж!

  20. Очень крутой репортаж!

  21. Очень крутой репортаж!

  22. Очень крутой репортаж!

  23. Очень крутой репортаж!

  24. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  25. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  26. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  27. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  28. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  29. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  30. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  31. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  32. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  33. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  34. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  35. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  36. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  37. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  38. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  39. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  40. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  41. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  42. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  43. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  44. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  45. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  46. axa:

    Лучший пост во всей сети про этот самолёт, супер.

  47. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  48. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  49. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  50. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  51. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  52. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  53. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  54. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  55. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  56. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  57. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  58. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  59. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  60. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  61. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  62. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  63. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  64. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  65. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  66. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  67. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  68. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  69. выхлоп всу?
    ______
    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  70. выхлоп всу?
    ______

    Он самый. APU (Auxiliary power unit) = ВСУ.

  71. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  72. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  73. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  74. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  75. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  76. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  77. Девчонки — пелоты или так просто ?

  78. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  79. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  80. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  81. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  82. Девчонки — пелоты или так просто ?

  83. Девчонки — пелоты или так просто ?

  84. Девчонки — пелоты или так просто ?

  85. Девчонки — пелоты или так просто ?

  86. Девчонки — пелоты или так просто ?

  87. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  88. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  89. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  90. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  91. Девчонки — пелоты или так просто ?

  92. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  93. Девчонки — пелоты или так просто ?

    • я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  94. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  95. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  96. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  97. Аноним:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  98. Аноним:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  99. Аноним:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  100. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  101. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  102. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  103. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  104. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  105. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  106. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  107. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  108. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  109. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  110. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  111. Анонимно:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  112. Аноним:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  113. Аноним:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  114. Аноним:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  115. Аноним:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  116. Аноним:

    Прекрасный репортаж!
    Игорь как там поживает Ту-95 в Монино(если фото готовы можно выложить здесь)

  117. вы имеете в виду в ЖЖ?

  118. вы имеете в виду в ЖЖ?

  119. вы имеете в виду в ЖЖ?

  120. вы имеете в виду в ЖЖ?

  121. вы имеете в виду в ЖЖ?

  122. я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  123. я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  124. я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  125. я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  126. я понимаю,что для полного счастья не хватает,чтобы они были пилотами и тогда бы им простились многие недостатки внешности ,но нет,они только раздавали рекламу:-(((

  127. большое спасибо! запомню!!!

  128. большое спасибо! запомню!!!

  129. большое спасибо! запомню!!!

  130. большое спасибо! запомню!!!

  131. большое спасибо! запомню!!!

  132. ну про лучший это наверное перебор! но все равно спасибо!!!!

  133. ну про лучший это наверное перебор! но все равно спасибо!!!!

  134. ну про лучший это наверное перебор! но все равно спасибо!!!!

  135. ну про лучший это наверное перебор! но все равно спасибо!!!!

  136. ну про лучший это наверное перебор! но все равно спасибо!!!!

  137. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  138. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  139. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  140. Аноним:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  141. Аноним:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  142. Аноним:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  143. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  144. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  145. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  146. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  147. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  148. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  149. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  150. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  151. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  152. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  153. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  154. Анонимно:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  155. Аноним:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  156. Аноним:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  157. Аноним:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  158. Аноним:

    можно и здесь,самолет интересный,но если обьем большой,то лучше сбросить на файлообменник.

  159. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  160. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  161. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  162. Аноним:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  163. Аноним:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  164. Аноним:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  165. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  166. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  167. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  168. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  169. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  170. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  171. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  172. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  173. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  174. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  175. Анонимно:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  176. Аноним:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  177. Аноним:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  178. Аноним:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  179. Аноним:

    Супер! Спасибо за обзор! Действительно, лучший в сети!
    Мокрые следы — конденсат с еще холодного крыла (из-за сильно охлажденного топлива на высоте), при более высокой температуре воздуха на земле. Крыло сразу «потеет» — только в тех местах, где остается топливо. Так, можно снаружи определить, где есть топливо, а где нет.

  180. только сейчас увидел пост по ссылке с С-133 )
    самолёт, как и все сверхбольшие, красив и грандиозен
    ручки с тросиками, насколько я понимаю, система эвакуации

  181. Спасибо, Игорь. Очень интересно. Шасси особенно интересное. Очень понравились кадры взлета в клубах пыли и дыма.
    Единственное, о внешности девушек публично не стоит говорить — мое мнение.

  182. baza:

    Спасибо. Очень интересный репортаж!

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s