Museo Storico dell’ Aeronautica Militare Italiana ч.16:зал 4 F-84 (маленькие картинки)

Долго я не мог найти в себе силы продолжить описание музея ВВС Италии в Риме.Но это надо делать и посему сегодня выложу фотографии и легкое описание двух F-84 разных модификаций.Этот самолет проектировался как замена p-47.этот же пост,но с большими фотографиями
Наши герои два самолета справа:

Museo Storico dell’ Aeronautica Militare Italiana
P-84 ранних серий построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с прямым крылом. Стабилизатор смонтирован на киле. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Алисон J35. Кабина пилота герметичная, закрыта каплевидным фонарём и оборудована катапультным креслом. Для увеличения дальности полёта на законцовках крыла и под фюзеляжем могли подвешиваться ПТБ.

Первый самолет :
F-84G:Republic F-84G Thunderjet (MM111049 маркирован ’51-18′) возвращен после нескольких лет реставрации 51º Stormo at Istrana в феврале 2009.
сам самолет и двигатель

Republic F-84G Thunderjet (MM111049 маркированный ’51-18′ сейчас покрашен как MM116746 ’51-29′) Этот самолет изначально располагался в аэропорту Capodichino , Naples в течении многих лет после крушения, перед тем,как был восстановлен группой 51º Stormo. Он был покрашен в специальные цвета применяемые в 1956 на Fiumicino авиашоу и был показан в такой раскраске только в феврале 2008 перед возвращением с реставрации в феврале 2009 была изменена цветовая схема и покрашен нос самолета под ‘Tigri Bianche'(белые тигры?).
вид спереди

Вообще Рипаблик F-84 «Тандерджет» (англ. Republic F-84 Thunderjet) — одноместный, одномоторный реактивный истребитель, истребитель-бомбардировщик.
двигатель

F-84 — первый реактивный истребитель, поступивший на вооружение многих стран НАТО. Работы над проектом начались летом 1944-го, когда авиакомпания Рипаблик начала рассматривать возможность использования турбореактивного двигателя на базе самолёта P-47 «Тандерболт». Первые расчёты показали бесперспективность этой идеи и уже в ноябре того же года конструкторы компании, под руководством Александра Картвели приступили к разработке принципиально нового самолёта на базе двигателя General Electric J35.

Первый из трёх прототипов был готов в декабре 1945 года и совершил свой первый полёт 28 февраля 1946. За тремя прототипами последовали 15 самолётов под обозначением YP-84A, которые предназначались для ВВС США. Эти машины, поступившие в войска весной 1947 года, были впоследствии переделаны в соответствии со стандартом F-84B. Именно F-84B стал первой серийно выпускавшейся моделью самолёта и оснащался катапультирующимся креслом пилота фирмы Мартин-Бейкер, шестью пулемётами калибра 12,7 мм и подкрыльными пилонами для пуска ракет.
анфас

F-84G, который появился в 1952 году, был впервые оснащен системой дозаправки топливом в полёте. Это также был первый истребитель ВВС США, способный нести тактическое ядерное оружие.

кабина

Самолет оснащался оборудованием для дозаправки в воздухе и автопилотом. В 1954 году, используя дозаправку в воздухе, F-84G совершил рекордный для одноместных реактивных истребителей беспосадочный перелет через Атлантику.
** внутренности кабины

На F-84G устанавливался двигатель J35-A-29 с тягой 2540 кг. За счет более вместительных подвесных топливных баков дальность полета достигала 3240 км. Серийное производство последней модификации F-84 с прямым крылом закончилось в июле 1953-го.
шасси

Для самолетов своего времени F-84 имел не самую большую взлетную дистанцию, всего 2150 м при взлетном весе 9980 кг, но она уже становилась препятствием на пути использования машины с грунтового аэродрома.
К 1956 году Стратегическое Авиационное командование США отказалось от использования F-84G, хотя Тактическое командование еще некоторое время сохраняло эти самолеты на вооружении. Из трех тысяч выпущенных машин 1936 были поставлены в другие страны НАТО. Разбег и взлет F-84G с полной боевой загрузкой был очень длинным, что создавало множество проблем. Тем не менее, эти самолеты долгое время обеспечивали эффективное противостояние силам Варшавского договора в Центральной Европе.
а теперь F-84F:На модели F-84F Thunderstreak, модернизированный вариант F-84E с более тяжелым корпусом, новым двигателем J65-W-3, которая поднялась в воздух в июне 1950 года, впервые было применено стреловидное крыло.
общий вид

F-84F Thunderstreak (MM53-6892 coded ’36-38′) демонстрировался много лет за исключением периода с ноября 2005 по март 2009, когда он был на реставрации в 936º GEA и был покрашен в аутентичные цвета 156º Gruppo, 36º Stormo из Gioia del Colle.

Проблемы с двигателями Allison привели к задержкам в производстве.
переднее шасси

Тем не менее, было выпущено 2713 самолетов F-84F, из которых 1301 — для вооруженных сил стран НАТО.
вид слева

Самолет принят на вооружение в 1954 году.
вид спереди

Эта машина до 1971 года состояла на вооружении частей Национальной гвардии США.
подвеска

F-84F построен по аэродинамической схеме среднеплана со стреловидным крылом и стреловидным оперением. Крыло оборудовано предкрылками. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Кертисс-Райт J65. Сдвижная секция фонаря кабины имела рычаг-качалку, на которой он сначала поднимался вверх, а затем сдвигался назад. Вооружение самолёта состояло из 6 12,7-мм пулемётов, неуправляемых ракет и свободнопадающих бомб.
кабина

# С осени 1952 по август 1957 года изготовлено 2711 самолётов.
* F-84F-1-RE — с двигателем J65-W-1. Изготовлено 10 самолётов.
* F-84F-5-RE — с двигателем J65-W-3 (B-3). Выпускался с середины 1953 года.
* F-84F-25-RE — с цельноповоротным стабилизатором. Выпускался с конца 1953 года.
* F-84F-50-RE — с двигателем J65-W-7 тягой 3540. Выпускался с марта 1955 года.
* F-84F-75-RE — с тормозным парашютом.

** внутренности кабины

Французские F-84F применялись против Египта осенью 1956 года во время Суэцкого кризиса. Турецкие F-84F использовались во время кипрского кризиса в середине 70-х годов.
хвостовая часть


 ЛТХ: 		
Модификация 	                               F-84G                F-84F   
Размах крыла, м 	                       11.13                10.24
Длина, м 	                               11.60                13.23
Высота, м 	                                3.84                 4.39
Площадь крыла, м2 	                       24.15                30.19
Масса, кг 	 
  пустого самолета 	                        5203                 6273
  нормальная взлетная 	                        8200                
  максимальная взлетная 	               10586                12247
Тип двигателя 	               1 ТРД Wright J35-A-29          1 ТРД Allison (Wright) J65-W-3
Тяга нефорсированная, кгс 	            1 х 2540              1 х 3278
Максимальная скорость, км/ч 	                1100                1118
Крейсерская скорость, км/ч 	                 768                 867
Практическая дальность с ПТБ, км 	        3240                3771
Радиус действия, км 	                        1610                1300
Максимальная скороподъемность, м/мин 	        1147                2499
Практический потолок, м 	               12353               13670
Экипаж, чел 	                                           1
Вооружение: 	  шесть 12.7-мм пулеметов Browning M3 (по 300 патронов)
  Боевая нагрузка -         2020 кг на 4 узлах подвески.      2722 кг на 4 узлах               
                                       одна 907 кг ядерная бомба Мк.7
                                различные варианты бомб 907, 454,340 и 227 кг.
                                                   ПУ 127 -мм НУР.
Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

126 отзывов на “Museo Storico dell’ Aeronautica Militare Italiana ч.16:зал 4 F-84 (маленькие картинки)

  1. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  2. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  3. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  4. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  5. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  6. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  7. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  8. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  9. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  10. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  11. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  12. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  13. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  14. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  15. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  16. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  17. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  18. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  19. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  20. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  21. Красивые экземпляры!! Спасибо за репортаж :))

  22. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  23. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  24. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  25. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  26. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  27. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  28. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  29. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  30. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  31. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  32. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  33. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  34. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  35. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  36. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  37. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  38. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  39. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  40. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  41. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  42. а на самой первой фотографии справа — ето что за самолетик?
    в детстве клеил его модель ,но до сих пор не знаю хто ето такой

  43. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  44. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  45. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  46. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  47. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  48. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  49. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  50. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  51. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  52. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  53. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  54. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  55. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  56. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  57. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  58. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  59. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  60. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  61. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  62. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  63. Это не тот ли самолет, который у Ричарда Баха в «Чужом на земле»?

  64. Ну по крайней мере в свою бытность пилотом ВВС он летал на f-84f

  65. Ну по крайней мере в свою бытность пилотом ВВС он летал на f-84f

  66. Ну по крайней мере в свою бытность пилотом ВВС он летал на f-84f

  67. Ну по крайней мере в свою бытность пилотом ВВС он летал на f-84f

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s