Гидроавиасалон 2010 ч.3: Ла-8 (маленькие картинки)

Этот замечательный самолетик ценою под один миллион долларов я приметил давно,но все как то он мне не попадался вживую. А тут сразу и в ульяновске на авиасалоне,а после этого и в Геленджике на Гидроавиасалоне. Вот небольшой взгляд на него!!! Меня всегда привлекали гидросамолеты и амфибии. В них есть дополнительная степень свободы!!! этот же пост,но с большими картинками

Гидроавиасалон 2010 и 2008
официальный сайт производителя самолета


прилетев в ульяновск на авиасалон на як-18т,после посадки мы рядом обнаружили Ла-8,который прилетел из самары.Тут уже вовсю пили пиво и ели рыбу:-)))

на этом же авиасалоне я его увидел в полете

Как нам рассказали ребята с самолетика: в Самаре около 26 фирм занимаются разработкой и производством самолетов!!! Вот где наша авиационная столица!!!

ООО НПО АэроВолга, предприятие,занимающееся разработкой и производством самолетов-амфибий, было
учреждено в 2002 году.
сзади

Первыми экспериментальными летательными аппаратами, разработанными и изготовленными на предприятии, стали самолеты Л-6 и Л-6М. Они были испытаны и подтвердили заявленные летно-технические характеристики.
сверху:-)))

Идея создания самолета Ла-8 принадлежит председателю совета директоров ООО НПО АэроВолга Алафинову С.В. Он — летчик-любитель, летал на многих типах самолетов и вертолетов в России и других странах и знает потребительский рынок современной авиации общего назначения.
Как мне объяснили: это не гидросамолет,а самолет амфибия,тк он может совершать посадку и взлет с суши,также достаточно редкая схема шасси для такого типа самолетов,с носовой стойкой.
сбоку

следующее наше рандеву произошло через месячишко в геленджике:

но тут их было уже два: вот он второй,названный в честь Михаила Еманова,руководителя предприятия производящего эти самолеты, 2 сентября он скоропостижно скончался в Самаре, Еманов Михаил Михайлович. Генерал майор авиации, лётчик-испытатель, отец троих сыновей двое из которых стали лётчиками…


Самолёт ЛА-8 представляет собой свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, классическим Т-образным оперением и трёхстоечным шасси с передней опорой.

Изначально самолёт снабжался двумя силовыми установками (авиационные двигатели М-337 АК производства Чешской республики) мощностью 210 л.с. каждая.

Но как я понимаю : по желанию на планер могут установить любые подходящие двигателя,что мы и видим тут.
двигателя на Ла-8L(этот самолет вроде как сделан в апреле 2009?)

Ла-8 (а этот сделан в 2007 году)

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина самолета, м 11,10
Длина крыла, м* 14,0/15,0
Высота на стоянке, м 3,4
Максимальная ширина фюзеляжа, м 2,00
Колея шасси, м 1,782
База шасси, м 3,432
Площадь крыла, кв.м* 20,2/22,1

подкрыльевые поплавки

зеркальце на них

В чем все же заключается отличие модификации Л от просто Ла-8 я в интернете не нашел:-(((Ну не одним же только двигателем и авионикой?
убираемое основное шасси

вид с хвоста

вид от входа

люк закрыт

люк открыт

ниша на входе

РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОЙ (ГРУЗОВОЙ) КАБИНЫ И ЛЮКОВ
Длина, м 3,45
Ширина, м 1,64
Высота, м 1,24
Объем салона м.куб 3,7
Макс. длина грузов, м 4,43
Передний верхний люк, мм 450 x 580
Задний верхний люк, мм 1690 x 1290
Аварийные (левый, правый), мм 680 x 680(если есть)
Передний верхний люк, мм 450×580
пробираемся в салон

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Макс. взлетный вес, кг 2720
Макс. полезная коммерческая нагрузка, кг 800
Макс. запас топлива, л 1500\380
Максимальная техническая высота полета, м 4500
приборная панель ла-8

Макс. допустимая эксплуатационная скорость, км/ч 305
Макс. скорость горизонтального полета, км/ч 275
Скорость крейсерского полета (экономичная), км/ч 235
Дальность полета, при скорости 235 км/ч
(при коммерческой нагрузке 800 кг.), км /перегонная 1200/4000
Продолжительность полета, при скорости 235 км/ч
(при коммерческой нагрузке 800 кг.), ч 5,6
это при
Тип двигателя 2 ПД Lom Praga М337С
Мощность, л.с. 2 х 250
ла-8l

Скороподъемность, м/сек 4—6
Длина разбега суша/вода (при макс. весе), м 350/450
Посадочная скорость (при макс. весе), км/ч 98
Макс. эксплуатационная перегрузка, ед +3,8—1,9
Скорость отрывапри макс. взлётном весе, км/ч 105
Посадочная скорость(при макс. весе), км/ч 105
руды ла-8

руды ла-8l

ла-8

педальный узел ла-8

место квса ла-8

на второй день гидроавиасалона пришел норд-ост,который дул со скоростью 16-22 метра в секунду,на третий день стало потише и один из ла-8 решил полетать

но для этого вначале надо было немного поплавать

сход в воду

тут я не знаю какой терминологией пользоваться: пошел или поплыл?

наличие вытесняющего корпуса и поплавков на концах крыльев как показала практика,сыграло плохую шутку при таком ветре.Видно ,что крыло при такой конфигурации стоит наискосок и при ветре самолет разворачивало.

попытка начать разбег или хотя бы просто двигаться даже против ветра ему не удавалась.Его все время разворачивало

ветер если что,был с левого угла на нас


волны от корпуса перехлестывали через капот,попадали на винты

очередная попытка

не представляю,что они там видели и как переживали за матчасть в таком облаке соленой воды


и вот плюнув на все,не взлетев,они возвращаются солоно хлебавши…:-)))


с берега казалось,что волнение минимально,интересно,что виделось им?


на берегу их уже встречали

сразу к месту мойки

тут же стихийное обсуждение

слева Давид Кеосаян

мыли очень тщательно после морской воды


вид явно не как у победителей:-((( а ведь это единственный самолет,который сделал в этот день хоть какую то попытку

поворачиваем

для этого необходим такой баласт:-)))интеллектуальный

По словам команды этого самолета: для частного пользования самолет недешев:-((( Все же больше ориентация на коммерческое использование такого самолета.На сайте если не ошибаюсь написано: 1,39 уе на километр расходов.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

533 отзыва на “Гидроавиасалон 2010 ч.3: Ла-8 (маленькие картинки)

  1. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  2. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  3. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  4. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  5. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  6. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  7. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  8. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  9. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  10. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  11. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  12. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  13. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  14. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  15. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  16. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  17. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  18. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  19. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  20. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  21. Симпатичен. А как с надежностью у него — не говорили?

  22. все, с кем беседовал об этом самолете,отзывались о нем очень положительно. летают они как я понял много и далеко и без особых тьфу тьфу тьфу проишествий судя по всему!!! цена только не очень приятная:-(((

  23. все, с кем беседовал об этом самолете,отзывались о нем очень положительно. летают они как я понял много и далеко и без особых тьфу тьфу тьфу проишествий судя по всему!!! цена только не очень приятная:-(((

  24. все, с кем беседовал об этом самолете,отзывались о нем очень положительно. летают они как я понял много и далеко и без особых тьфу тьфу тьфу проишествий судя по всему!!! цена только не очень приятная:-(((

  25. все, с кем беседовал об этом самолете,отзывались о нем очень положительно. летают они как я понял много и далеко и без особых тьфу тьфу тьфу проишествий судя по всему!!! цена только не очень приятная:-(((

  26. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  27. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  28. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  29. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  30. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  31. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  32. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  33. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  34. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  35. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  36. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  37. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  38. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  39. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  40. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  41. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  42. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  43. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  44. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  45. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  46. Не солоно
    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  47. Не солоно

    Ветер надо заказывать заранее:)
    Но самолёт интересный

  48. Эт гуд. А то я про него что ли слышал, что парочку таких утопили уже…

  49. Эт гуд. А то я про него что ли слышал, что парочку таких утопили уже…

  50. Эт гуд. А то я про него что ли слышал, что парочку таких утопили уже…

  51. Re: Не солоно
    я понимаю, что не солоно, но у них точно было солоно:-)))

  52. Re: Не солоно
    я понимаю, что не солоно, но у них точно было солоно:-)))

  53. Re: Не солоно
    я понимаю, что не солоно, но у них точно было солоно:-)))

  54. вот бы полетать на нем:-))) говорят можно в самару приехать и полетать для получения допуска на этот самолет, за денежку конечно

  55. вот бы полетать на нем:-))) говорят можно в самару приехать и полетать для получения допуска на этот самолет, за денежку конечно

  56. вот бы полетать на нем:-))) говорят можно в самару приехать и полетать для получения допуска на этот самолет, за денежку конечно

  57. про такого рода проблемы с ла-8 нигде упоминаний не встречал , их же самарских гидропланов море всяких разных:-)))

  58. про такого рода проблемы с ла-8 нигде упоминаний не встречал , их же самарских гидропланов море всяких разных:-)))

  59. про такого рода проблемы с ла-8 нигде упоминаний не встречал , их же самарских гидропланов море всяких разных:-)))

  60. Да видимо про другой. 🙂 Но машинка интересная. 🙂

  61. Да видимо про другой. 🙂 Но машинка интересная. 🙂

  62. Да видимо про другой. 🙂 Но машинка интересная. 🙂

  63. стоила бы она ну хотя бы тысяч 300 ,но не миллион:-(((

  64. стоила бы она ну хотя бы тысяч 300 ,но не миллион:-(((

  65. стоила бы она ну хотя бы тысяч 300 ,но не миллион:-(((

  66. Ну… Остается подождать — либо зарабатывать будем больше, либо чудо свершится. 🙂

  67. Ну… Остается подождать — либо зарабатывать будем больше, либо чудо свершится. 🙂

  68. Ну… Остается подождать — либо зарабатывать будем больше, либо чудо свершится. 🙂

  69. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  70. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  71. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  72. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  73. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  74. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  75. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  76. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  77. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  78. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  79. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  80. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  81. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  82. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  83. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  84. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  85. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  86. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  87. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  88. ДА, очень красивый борт!
    Люблю амфибий!!!
    Спасибо!

  89. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  90. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  91. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  92. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  93. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  94. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  95. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

  96. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  97. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  98. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  99. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

  100. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

  101. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

  102. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

  103. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  104. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  105. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  106. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  107. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  108. Меня давно интересует вопрос о возможности продолжения взлёта при отказе 1 мотора на таком самолёте. Мне кажется одного мотора 210-250 л/с недостаточно для самолёта полной массой 2720 кг. А с другой стороны вероятность отказа 1 мотора на двухмоторном самолёте в 2 раза выше, чем отказ мотора на одномоторном 🙂

    • при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

      • ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

      • всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

      • ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  109. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  110. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  111. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  112. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  113. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  114. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  115. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  116. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  117. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  118. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  119. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  120. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  121. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  122. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  123. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  124. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  125. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  126. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  127. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  128. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.
    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  129. Вот, кстати, видео отказа двигателя и вынужденной посадки из кабины ЯК-50. Любопытное.

    http://exposureroom.com/members/ANDYWILSON/516c094e78e441e4942f22ff800ade28/

  130. при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

  131. при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

  132. при этом надо заметить, что разворачивающий момент до отрыва будет на порядок сильнее чем при взлете с земли, как мне кажется, или я ошибаюсь и наоборот проще это нивелировать? но вот в геленджике ни фига не могли с разворотом от ветра справиться. а мощи хватит,тк разбег то неограничен почти по длине:-)))

  133. ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

  134. ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

  135. ну при отказе мотора ДО отрыва на такой технике никто продолжать попытку взлёта не будет 🙂 Меня интересует после. К примеру взлетаешь, и на 10 метрах отказ мотора. А впереди лес. Хватит ли мощности одного мотора на продолжение полёта? Хватит ли рулей для компенсации разворачивающего момента? Причём не важно, взлёт это с воды или с суши. Пока непонятно.

  136. всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

  137. всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

  138. всюду писали,что их проектируют с расчетом на продолжение взлета

  139. ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  140. ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  141. ещё бы узнать, какими они получаются в итоге 🙂

  142. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  143. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  144. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  145. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  146. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  147. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  148. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  149. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  150. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  151. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  152. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  153. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  154. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  155. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  156. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  157. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  158. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  159. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  160. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  161. Игорь, а до Л-42М ты добрался?

  162. Красивая машина. Благодарю!

  163. Красивая машина. Благодарю!

  164. Красивая машина. Благодарю!

  165. Красивая машина. Благодарю!

  166. Красивая машина. Благодарю!

  167. Красивая машина. Благодарю!

  168. Красивая машина. Благодарю!

  169. Красивая машина. Благодарю!

  170. Красивая машина. Благодарю!

  171. Красивая машина. Благодарю!

  172. Красивая машина. Благодарю!

  173. Красивая машина. Благодарю!

  174. Красивая машина. Благодарю!

  175. Красивая машина. Благодарю!

  176. Красивая машина. Благодарю!

  177. Красивая машина. Благодарю!

  178. Красивая машина. Благодарю!

  179. Красивая машина. Благодарю!

  180. Красивая машина. Благодарю!

  181. Красивая машина. Благодарю!

  182. ой спасибо большое!!!

  183. ой спасибо большое!!!

  184. ой спасибо большое!!!

  185. л-42м стоял рядом но ни попасть в него,ни поговорить толком было не с кем:-((( а ведь я даже одно время думал прикупить его:-)))

  186. л-42м стоял рядом но ни попасть в него,ни поговорить толком было не с кем:-((( а ведь я даже одно время думал прикупить его:-)))

  187. л-42м стоял рядом но ни попасть в него,ни поговорить толком было не с кем:-((( а ведь я даже одно время думал прикупить его:-)))

  188. Аноним:

    Ла-8 Гележик

    Попытка взлет при 3 бальном шторме была прервана диспом, Дима (ранее не имея опыта взлета при такой волне и ветре) уже пристроился и почуствовал самолет ( справа сидел пилот Швецарец) , но дисп испугался и объявил полный запрет полетов по метеоусловиям.

  189. Аноним:

    Ла-8 Гележик

    Попытка взлет при 3 бальном шторме была прервана диспом, Дима (ранее не имея опыта взлета при такой волне и ветре) уже пристроился и почуствовал самолет ( справа сидел пилот из Швецарии) , но дисп испугался и объявил полный запрет полетов по метеоусловиям. Поэтому Дима и взгрустнул.

  190. Действительно красивый самолёт, этакая летающая яхта.

  191. Аноним:

    viagra 200 mg 11201

    [url=http://viagranowdirect.com/#aflft]viagra 150 mg[/url] — generic viagra , http://viagranowdirect.com/#zddbj viagra 200 mg

  192. Аноним:

    buy cialis online 4802

    [url=http://cialisnowdirect.com/#iioiw]cheap cialis online[/url] — buy cialis , http://cialisnowdirect.com/#lbqvc cialis online without prescription

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s