Ошкош 2010 ч.24:John Mohr Pt-17

А теперь немного солнечных фотографий полетов John Mohr на Pt-17.Несмотря на свою слабую тяговооруженность(220лс) самолет и его пилот показали прочто чумовой пилотаж,который я к сожалению пока не научился передавать фотографией.Основные эволюции проходили на очень маленьких высотах.
этот же пост,но с маленькими картинками

официальный сайт John Mohr
Ошкош 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Компания Stearman Aircraft Company, созданная в 1927г. Ллойдом Стирменом, в 1939 г. стала отделением компании Boeing Airplane Company.
едет полетать

В 1933г. она начала разработку нового учебно-тренировочного биплана на основе самолета Stearman Model C. Он поднялся в воздух в декабре 1933 г. и, обозначенный как Stearman X-70, в 1934г. был предложен на конкурс в соответствии с техническим заданием Авиационного корпуса США, которому требовался новый учебно-тренировочный самолет начальной летной подготовки.
была экстренная посадка и какие то проблемы,судя по всему,после очередной эволюции двигатель заглох и он совершал посадку без двигателя. Дело в том,что у этого самолета вроде как топливо попадает в двигатель под действием силы гравитации и выполнение фигур пилотажа требует хороших навыков и опыта от пилота,дабы предупредить отказ двигателя из-за непоступления топлива.

Интерес к этим самолетам проявили и ВМС США, которые в начале 1935г. заключили контракт на поставку 61 самолета Stearman Model 70 под обозначением NS-1. Они оснащались силовой установкой, которая отличалась от первоначальной звездообразным двигателем Wright J-5 (R-790-8) мощностью 225 л.с., некоторый запас которых скопился у ВМС.

снова все хорошо ,едем летать

Самолет получил обозначение Model 73. Самолеты X-70 в Армии США были подвергнуты длительным оценочным испытаниям, но в начале 1936г. Авиационный корпус заключил контракт на поставку 26 самолетов под обозначением PT-13. Эти самолеты, оснащенные двигателями Lycoming) R-680-5 мощностью 215 л. с., стали первыми в серии Stearman Model 75.

Начало В торой мировой войны принесло компании Боинг контракты на тысячи самолетов, разработанных Стирменом. Хотя официально с 1939г. эти самолеты производились под обозначением Boeing Model 75, они на протяжении всей войны именовались Stearman 75.
вот такой вот финт

Название Kaydet, данное им позднее в Канаде и широко применяемое при ссылке на эти самолеты, было неофициальным.

Этот двухместный биплан имел смешанную конструкцию. Одноотсечные крылья были деревянными с полотняной обшивкой, а остальная часть конструкции изготовлена из сварных стальных труб в основном также с полотняной обшивкой.

Раздельные консольные основные стойки неубирающегося шасси с хвостовым колесом были снабжены масляно-пружинными амортизаторами с обтекателем.

Силовая установка постоянно изменялась в течение серийного производства, которое продолжалось до начала 1945г.

Всего было построено свыше 10000 машин. Небольшое их число, а также самолетов N2S-5, поставленных ВМС США, имели закрытые фонарем и обогреваемые кабины, комплект приборов и непрозрачный колпак для «слепого» полета.

После войны многие из них были переоборудованы для использования в сельском хозяйстве. Они эксплуатировались в этом качестве до 1982г.Изначальная цена самолета была 11 тыс долларов сша

Модификации : PT-13, с двигателем Lycoming R-680 . 2,141 построено всех моделей
PT-13 начальная модификация. R-680-B4B двигатель. 26 построено.
PT-13A самолеты поставлявшиеся Авиационному корпусу США, 92 из которых, поставленные с 1937г., имели на борту усовершенствованные приборы и двигатели R-680-7 мощностью 220 л. с.
PT-13B модификация 1941г. для ВВС США ( получили 225 самолетов) с двигателем R-680-11 и незначительными изменениями оборудования.

PT-13C шесть самолетов PT-13A, на которых установили дополнительное оборудование для «слепых» полетов.
PT-13D PT-13A оснащенные двигателем R-680-17 . 353 переделано.
PT-17 самолет РТ-13А , на котором осуществили замену силовой установки на двигатель Continental R-670-5 мощностью 220 л. с. В течение 1940г. было построено 3519 этих аппаратов.
PT-17A 18 PT-17 оснащенные приборами для слепых полетов.
PT-17B три PT-17 оборудованные сельскохозяйственным оборудованием для распыления химикатов

посмотрим на него поближе с разных сторон,благо он позволяет это сделать

PT-18 самолеты с планером типа PT-13A и двигателем Jacobs R-755-7 мощностью 225 л.с. 150 построено.
PT-18A шесть PT-18 оборудованных для приборных полетов.
PT-27 300 самолетов, приобретенным Армией США для поставок по ленд-лизу Королевским ВВС Канады.

Версии для армии и флота включали в себя:
NS свыше 61 поставлено. оснащенны 220 hp (164 kW)двигателем Wright J-5 Whirlwind.
N2S известный как «Yellow Peril» за его раскраску.

N2S-1 R-670-14 двигатель. 250 поставлено US Navy.
N2S-2 R-680-8 двигатель. 125 поставлено US Navy.
N2S-3 R-670-4 двигатель. 1,875 поставлено US Navy.
N2S-4 99 самолетов US Army переданных US Navy, плюс 577 вновь построеных самолетов.
N2S-5 R-680-17 двигатель. 1,450 поставлено US Navy.

Stearman 70 (он же X70) XPT-943 основанный на Stearman 6 Cloudboy.
Stearman 73 гражданская продукция NS и PT-13.
Stearman 75 (он же X75) развитие самолета как учебный самолет. X75L3 стал прототипом PT-13 . Варианты 75 сформировали модельную семью PT-17 .
Stearman 76 экспортная учебная и боевая версии 75.
Stearman 90 and 91 (он же X90 & X91) обшитая металлом версия XBT-17.
Stearman XPT-943 X70 проходивший испытания на аэродроме братьев Райт.

Наш самолет построен в 1943 году как Boeing A75N1(PT17) cn 75-4462.Двигатель Континенталь R670.
Mode s code 51426374.Судя по всем данным,он не подвергался серьерным модификациям.Это и делает его пилотаж уникальным,тк по соотношению мощность-масса он является самым слабым из всех самолетов летавших на этом шоу и при этом выделывал такие номера.

Многие самолеты попавшие в частные руки ждала популярная одобренная модификация, для увеличения максимального веса самолета и включала в себя установку более мощного двигателя Pratt & Whitney R-985 и пропеллер постоянной скорости.

Благодаря особой конструкции пропеллера , его лопасти на концах достигали скорости звука уже при обычных операциях , поэтому звук этого самолета отличался от других,подобных самолетов, и стал чем то сродни торговой марки!!!

кверх ногами

нижняя часть

Пилот этого самолета: John Mohr имеет летный стаж свыше 25 лет и налет свыше 25 тысяч часов.Первый полет совершил в 5 лет,а самостоятельный в 14.Построил и облетал свой первый вертолет в 17 лет.Построил огромное количество самолетов.


над полосой

поближе

 ЛТХ: 		
Модификация 	                PT-13A                 PT-17
Размах крыла, м 	         9.80                  9.81
Длина, м 	                 7.63                  7.54
Высота, м 	                 2.79                  2.95
Площадь крыла, м2 	         27.9                  27.7
Масса, кг 	 
  пустого самолета 	          878                  878
  максимальная взлетная 	 1232                 1,198
Тип двигателя 	        1 ПД Lycoming R-680-7   1× Continental R-670-5 7 цилиндров 
Мощность, л.с. 	                1 х 220             1 х 220
Максимальная скорость , км/ч 	  201                 217
Крейсерская скорость , км/ч 	  167                 155
Практическая дальность, км 	  724                 812
Практический потолок, м 	 4270                4024
Экипаж 	                                     2
Подъем до 3050m                                     17.3 мин
Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

37 отзывов на “Ошкош 2010 ч.24:John Mohr Pt-17

  1. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  2. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  3. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  4. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  5. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  6. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  7. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  8. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  9. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  10. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  11. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  12. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  13. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  14. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  15. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  16. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  17. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  18. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  19. большое спасибо за постоянную поддержку!!!

  20. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  21. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  22. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  23. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  24. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  25. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  26. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  27. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  28. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  29. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  30. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  31. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  32. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  33. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  34. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  35. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  36. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

  37. axa:

    Симпатичный самолёт, хорошие снимки

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s