Ошкош 2010 ч.27:Gene Soucy и Grumman G-164

После праздника,нужно что-нибудь такое легкое,воздушное,солнечное и красивое:-)))И вот вам пожалуйста: Gene Soucy,который использует Grumman G-164 AgCat (сельскохозяйственный самолет)
этот же пост,но с маленькими картинками

официальный сайт Gene Soucy
Ошкош 2010
конкуренты:-)))
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

G-164 AgCat — легкий сельскохозяйственный самолет, разработанный американской фирмой Grumman. Первый полет самолета Grumman Model 164 состоялся 27 мая 1957 года.
Среди такой толпы остается только один способ передвинуть самолет.

Но он требует массу помощников

Серийное производство было начато с 1959 года компанией Schweizer, которая до 1979 года построила 1730 таких самолетов по субподряду для компании Grumman.
Экипаж занимает свои места

Основными модификациями самолета были G-164A с двигателями Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 л.с.(наш самолет) и R-1340 мощностью 600 л.с. и G-164B с двигателем Continental/Page R-975 мощностью 525 л.с.
Старт

Так же выпускались модели Ag-Cat Turbine с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-34AG.
Взлет

Существует также и четвертый вариант Ag-Cat Turbine (G-164D), который отличается от самолета Ag-Cat Turbine (G-164B) тем, что имеет бункер для химикатов большего размера и альтернативные турбовинтовые двигатели PT6A мощностью 750 или 850 л.с.
И вот он уже проносится мимо нас

В 1981 году компания Schweizer приобрела все права на эту конструкцию и продолжает производить самолет. Биплан Ag-Cat имеет прочную конструкцию, неубирающееся шасси с хвостовым колесом и закрытую герметичную кабину пилота.
Пилот то в кабинке

Всего было произведено 2628 самолетов AgCat, не считая произведенных по лицензии в Эфиопии (где они получили наименование Eshet).
А его партнерша борется с набегающим потоком

Кроме того насчитывается более 12 типов самолетов производимых другими компаниями на базе AgCat.
разгон

Самолет Soucy «Showcat» был модифицирован Jim Swick на фирме его сына «Swick Aircraft» в McKinney Texas. Модернизация длилась шесть месяцев. Бункер для распыления был удален и установлены два сиденья в передней кабине для пресс туров:-)))
Вверх

Обшивка фюзеляжа была перепроектирована на более гладкую. Крылья были укорочены,для более быстрого вращения, новые обтекатели шасси, также были установлены шины меньшего размера.
Пошел переворот

Самолет был оснащен впрыском топлива фирмы Bendix и также были модифицированы топливная и маслянная системы для перевернутого полета. Такие изменения позволили повысить круизную скорость с 90 до 110 миль в час.

Swick также установил дымовгенератор для авиашоу крепления для человека на крыле, плюс законцовки крыла с возможностью устанавливать дымовые шашки и пиротехнические системы . Электрическая система была полностью удалена и заново спроектирована.

Очень интересная особенность этого самолета: съемные панели фюзеляжа.Никакой другой самолет для авиашоу не предоставляет обслуживающему персоналу такой легкий доступ ко всем системам,что очень важно при такой эксплуатации!!!
Посмотрим уж до конца на эту фигуру

И что очень важно для самолетов авиашоу: это звук радиальных двигателей.

Также этот самолет может буксировать баннер.

Варианты: Ag Cat основная модель Ag Cat была сертифицирована с четырьмя различными двигателями: радиальный двигатель 220-225 лс Continental , 240 лс Gulf Coast W-670-240 , 245 лс Jacobs L-4M или L-4MB и 275-300 лс Jacobs R-755 . Более 400 самолетов было сделано.
Super Ag Cat A/450 G-164A стал основной моделью начиная с 401 номера . Эта модель была оснащена 450 лс Pratt & Whitney R-985 радиальным двигателем, увеличенный максимальный вес,загрузка топлива,больший диаметр колес.Именно из такого самолета и был сделан наш:-)))
Super Ag Cat A/600 A/600 включал в себя такие же изменения как A/400, но был оснащен радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 в 600 лс .
Super Ag Cat B/450 B/450 такой же как модель «A» с увеличенными крыльями с 10.95 m до 12.88 m.
Тетенька с крыла двинулась наверх

Super Ag Cat B/525 B/525 то же что и B/450, но оснащенная двигателем Continental /Page R-975 .
Super Ag Cat C/600 C/600 совершил первый полет в 1976. Он такой же как B/450 но его фюзеляж удлинен для помещения бака распылителя на 1,892 l. Эта модель оснащалась 600 лс двигателем Pratt & Whitney R-1340 .
Turbo Ag Cat D/T «D» модель подобна C/600 но радиальный двигатель заменен на турбопроп Pratt & Whitney PT6A в 680 лс .
Turbo Ag Cat D/ST D/ST идентична Turbo Ag Cat D/T, но двигатель уже Pratt & Whitney PT6A в 750 лс.

Turbo Ag Cat D/SST D/SST идентична Turbo Ag Cat D/T, но оснащена Pratt & Whitney PT6A в 850 лс.
Ag Cat B-Plus/600 созданная в 1982 модель B-Plus/600 оснащена Pratt & Whitney R-1340 в 600лс. она имеет больший бак распылителя чем модель С.
Ag Cat B-Plus/450 Также появилась в 1982 оснащена более слабым двигателем чем B-Plus/450 Pratt & Whitney R-985 в 450 лс.
Marsh G-164 C-T Turbo Cat эта послепродажная модификация сделана из Super Ag Cat C/600 установкой Garrett TPE331-1-101 турбопроп, дефорсированного до 600 лс.
Mid-Continent King Cat послепродажная модификация Super Ag Cat C/600 заменойe 600 лс Pratt & Whitney R-1340 двигателя на Wright R-1820-202A мощностью 1,200 лс.
промежуточный этап

Интересно: каково ей это было проделывать в первый раз?

Почти на месте

Совсем на месте


Теперь фигуры при таком расположении


а вам слабо…:-)))


легкий гимнастический этюд!!!


страшно,аж жуть…


кверхногамный полет

крупноквехногамный полет

сверхкрупнокверхногамный полет…:-)))

возвертай все в зад!!!

И снова гимнастические этюды

и так


и блин даже вот так…


Этим жестом они пытаются нам сказать,что человек на крыле не расходный материал,а полноценный член команды….но вот как то… ну есть легкое чуство недоверия:-)))

А теперь мастерство полета

На аной на ноге,на аной на ноге… Мы когда на Волжанке такие пируэты выписывали,так законцовки крыла себе повредили,а тут вон че…


все же красивый самолет

а теперь перепрыгнем на другую ножку!!!

опа

на земле


и что это там конкуренты делать будут…?


немного пилотажа с дымом


таким образом американцы доставляют на МКС небольшие,но срочные посылки:-)))


фигурное задымление

заход поперек полосы

наискосочное выравнивание


есть касание

тут же пошел дым


постоим на другой ноге

ни хрена не видно:-)))


теперь вы можете взглянуть ему в лицо

 Двигатель:  Pratt & Whitney R-985-14B(450-лс)
Пропеллер:  Hamilton Standard 2D30-6101-A- 12 постоянной скорости
пустой вес:  1315 кг
макс вес:  2041 кг
емкость топлива:  400 литров
длина:  7м 55 см
размах крыльев:  11м 43см
высота:  3м 10см
ограничения по перегрузкам: 6 +, 3 -
максимальная скорость:  305 км ч
круизная скорость:  160 км ч
скорость сваливания:  72 км ч
скороподъемность:  366 м в минуту на уровне моря
время перевернутого полета: неограничено
Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

54 отзыва на “Ошкош 2010 ч.27:Gene Soucy и Grumman G-164

  1. Спасибо! Веселый репортаж)))

  2. Спасибо! Веселый репортаж)))

  3. Спасибо! Веселый репортаж)))

  4. Спасибо! Веселый репортаж)))

  5. Спасибо! Веселый репортаж)))

  6. Спасибо! Веселый репортаж)))

  7. Спасибо! Веселый репортаж)))

  8. Спасибо! Веселый репортаж)))

  9. Спасибо! Веселый репортаж)))

  10. Спасибо! Веселый репортаж)))

  11. Спасибо! Веселый репортаж)))

  12. Спасибо! Веселый репортаж)))

  13. Спасибо! Веселый репортаж)))

  14. Спасибо! Веселый репортаж)))

  15. Спасибо! Веселый репортаж)))

  16. Спасибо! Веселый репортаж)))

  17. Спасибо! Веселый репортаж)))

  18. Спасибо! Веселый репортаж)))

  19. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  20. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  21. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  22. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  23. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  24. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  25. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  26. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  27. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  28. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  29. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  30. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  31. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  32. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  33. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  34. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  35. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  36. Класс,очень понравилось!!!обязательно найду время прочитать другие репортажи с авиашоу!!!

  37. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  38. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  39. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  40. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  41. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  42. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  43. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  44. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  45. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  46. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  47. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  48. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  49. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  50. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  51. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  52. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  53. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

  54. axa:

    Самолёт красивый, но почему-то это прыгание по кабине и крыльям меня никогда не впечатляло

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s