Ошкош-2011 ч.21: F-86 Sabre (маленькие картинки)

Не часто удается увидеть этот легендарный самолет в воздухе. Мне по крайней мере.Но вот повезло.Вначале он был на статической стоянке,а потом сделал пролет в составе четырех самолетов, на которых больше всего летал Боб Хувер. Наш самолет это F-86F-30-NA.Серийный номер 191-682, регистрационный NX188RL. Год выпуска 1952.В USAF проходил службу под номером 52-4986.
этот же пост,но с большими картинками

Ошкош 2011
Museo Storico dell’ Aeronautica Militare Italiana ч.17:зал 4 F-86
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

вот он выруливает


В 1960 году Аргентина получила 28 F-86F( и один из них был этот самолет), первые из них прибыли 26 сентября. Истребители участвовали в подавлении переворота 1962 года. Тогда они атаковали военно морскую базу в Пунта Индио, где на земле был сожжен C-54, что сильно уменьшило возможности повстанцев. Оставшиеся машины в 1976 году планировалось продать в Венесуэлу, однако Вашингтон запретил эту сделку. Так же как и вариант с Уругваем. В ходе войны 1982 года планировалось перебросить несколько оставшихся машин на Фолкленды, однако из-за господства британской авиации от этого плана отказались.
группа

Предыдущий хозяин самолета: Mike Keenum.Под его руководством самолет изначально был восстановлен в цветах «MiG Mad Marine/Lynn Annie Dave I,» на котором летал майор USMC John Glenn( в будущем астронавт), Jr.,во время службы в 51st Fighter Intercept Wing в Корее(его номер 24584 FU-584).
с Sabreliner

Немного о Джоне Гленн — первый американский астронавт, совершивший орбитальный космический полёт. 20 февраля 1962 года Гленн на «Меркурии-6» три раза облетел земной шар. Продолжительность полёта составила 4 часа 55 мин. После удачного приводнения Джон Гленн стал национальным героем США (был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги»).Теперь этот самолет принадлежит Warbird Heritage Foundation

Известная история нашего F-86 изложена ниже.
1955 1 января Warner Robins AFB — Georgia — Air Material area
1956 3 мая Nellis AFB — Nevada — Combat Crew Training Wing
1957 март San Bernardino — Air Material area
1958 24 марта Sacramento — Air Material area
1960 19 мая NAA Inglewood для кап ремонта
1960 19 ноября по программе военной помощи передан в Argentina Air Force под номером C-125
1986 11 августа выведен из использования ВВС Аргентины
1990 6 марта куплен Coleman Warbird Museum
1990 июнь DK Precision Inc., Fort Lauderdale, FL as «N188RL»
1992 июнь Michael E. Keenum, Palos Park, IL
1995 летал в DuPage Airport как «24584 MIG Mad Marine»
1997 5 марта Aileron, inc., Forest Park, IL
… Courtesy Aircraft Sales
2005 август куплен Warbird Heritage Foundation тут можно посмотреть ,как его восстанавливали:фотографии восстановления

крупным планом


F-86F стал первым самолетом, оснащенным J47-GE-27,и очередным из семейства Sabre, впервые поднявшийся в воздух 19 марта 1952 г. Благодаря применению нового двигателя, скороподъемность возросла до 2835 м/мин, а максимальная скорость до 1107 км/ч.
с P-51

В процессе выпуска F-86F в его конструкцию вносились многочисленные изменения. Одним из них стала установка нового прицела А-4 (модификация F-86F-10). По результатам боевого применения в Корее предпринимались попытки усилить вооружение самолета. Так в рамках программы GUNVAL 6 самолетов F-86F-1 и 4 самолета F-86F-10 были вооружены пушками Т-160 калибра 20 мм и получили новое обозначение F-86F-2.

Два других F-86F-1 были вооружены 4-мя пушками калибра 20 мм фирмы Oerlicon и обозначались, как F-86F-3. Весной 1953 г. восемь самолетов оборудованных пушками, были отправлены в Корею, где они оценивались в боевой обстановке. Применение нового вооружения оказалось не совсем удачным. Проблемы с отводом пороховых газов и малый боезапас вынудили сократить число одновременно стреляющих пушек до двух.

Подверглось модернизации и крыло самолета. Первоначально были усилены подкрыльевые узлы подвески топливных баков, что позволило использовать баки емкостью 200 галлонов (758 л) вместо 120 галлонных (455 л). За счет этого увеличился радиус действия с 531 км до 745 км. Позже были установлены еще два узла для подвески бомб.

В августе 1952 г. была проведена коренная модернизация крыла, заключавшаяся в увеличении хорды крыла в корне на 6 дюймов и на конце на 3 дюйма. При этом предкрылок не устанавливался. Новое крыло получило название 6-3, оно позволило улучшить маневренность и управляемость самолета.Интересно,что на нашем самолете вроде как предкрылок стоит!!! Тогда что это за модель?

Таким крылом оснащались модификации F-86F-25 и F-86F-30(наш самолет). Также было заказано несколько сотен наборов для модернизации крыльев у уже эксплуатируемых самолетов. Последним изменением крыла F-86F было его удлинение па 30,5 см и установка предкрылков. Таким крылом оснащались F-86F-40.


посадка

заруливание

нос

крупнее

вид справа

кабина

вид сбоку


вид с крыла

тормозной щиток

Всего построено: 9,860 самолетов
Стоимость единицы в то время US$219,457 (за F-86E) Ээх вот доллар тогда был!!!
хвост

А теперь список всех возможных модификаций этого самолета:
XP-86 (NA-140, XF-86) — прототип. Отличался двигателем Шевроле J35-C-3 тягой 1816 кгс. Вооружение отсутствовало. Изготовлено 3 самолёта. Первый полёт 1 октября 1947 года. 26 апреля 1948 года впервые преодалён звуковой барьер (в пологом пикировании).
XFJ-2 (NA-179) — прототип палубного истребителя. Отличался посадочным гаком, креплениями к катапульте, удлинённой носовой стойкой шасси. Вооружение отсутствовало. В 1951 году на заводе в Лос-Анжелесе изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 14 февраля 1952 года.
XFJ-2B (NA-181) — прототип с 4 20-мм пушками Кольт Mk.12. Специальное палубное оборудование отсутствовало. В 1951 году на заводе в Лос-Анжелосе изготовлен 1 самолёт. Первый полёт 27 декабря 1951 года.
вид сзади

YF-86D (NA-164, YF-95A) — прототип F-86D. Отличался фонарём по типу F-86A и отсутствием вооружения. В 1949 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 27 декабря 1949 года.
YF-86K (NA-205) — прототип F-86K. Весной 1953 года изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 15 июля 1954 года.
P-86A (NA-151, F-86A) — серийный истребитель. Вооружение состояло из 6 12,7-мм пулемётов. Первый полёт 20 мая 1948 года.

F-86A-1-NA — первая серия. Отличался двигателем Дженерал Электрик J47-GE-1 (GE-3, GE-7) тягой 2360 кгс, выпуклым лобовым стеклом фонаря кабины, автоматически закрывающимися портами пулемётов. В 1948-1949 годах изготовлено 33 самолёта. Все использовались для различных испытаний и строевые части не попали.
F-86A-5-NA — с двигателем J47-GE-7. Отличался новым фонарём, системой обогрева пулемётного отсека, возможностью подвески бомб на подкрыльевых пилонах. Выпускался в феврале-сентябре 1949 года.
F-86A-5-NA (NA-161) — с двигателем J47-GE-13 тягой 2360 кгс. Выпускался с октября 1949 по декабрь 1950 года.
F-86A-6-NA — с радиолокационным прицелом A-1CM. Изготовлено 24 самолёта.
F-86A-7-NA — с прицелом A-1CM, установленным в войсках. Переоборудовались ранее выпущенные F-86A-5.

F-86B — с колёсами шасси большего диаметра (проект). Разрабатывался в 1946 году.
F-86C (XF-93) — дальний истребитель сопровождения (опытный).
подвесные баки

F-86D (NA-165, F-95) — всепогодный перехватчик. Отличался двигателем J47-GE-17 с форсажной камерой (тяга 2270/3020 кгс), бортовой РЛС AN/APG-36, системой управления огня Хьюз E-4, цельноповоротным стабилизатором, увеличенным килём, откидывающимся назад фонарём кабины. Вооружение состояло из 24 70-мм ракет «Майти Маус». Выпускался с весны 1951 по сентябрь 1955 года. Поставлялся на экспорт в Грецию, Данию, Тайвань, Турцию, Филиппины, Югославию, Южную Корею, Японию.
F-86D-1-NA — первый серийный вариант. Отличался системой управления огня Хьюз E-3. В марте 1951 — октябре 1952 года изготовлено 153 самолёта.
F-86D-5-NA — с системой управления огня E-4. Летом 1952 года изготовлено 26 самолётов.
F-86D-10-NA — с бустерным управлением без триммеров. Изготовлено 36 самолётов.
F-86D-15-NA — с одноточечной системой заправки топливом. Изготовлено 54 самолёта.
F-86D-20-NA (NA-177) — с фильтрами с подогревом в топливной системе. Изготовлено 188 самолётов.
F-86D-25-NA — с подвесными топливными баками. Изготовлено 88 самолётов.
F-86D-30-NA — с ручным приводом руля направления и триммером. Изготовлено 200 самолётов.
F-86D-35-NA (NA-173) — с радиодальномером. Часть самолётов оснащалась форсажной камерой с керамическим покрытием. Изготовлено 350 самолётов.
F-86D-40-NA (NA-190) — с двигателем J47-GE-17B тягой 2463/2950 кгс. Изготовлено 300 самолётов.
F-86D-45-NA — с тормозным парашютом. Самолёты поздних выпусков оснащались двигателем J47-GE-33 тягой 2500/3473 кгс. В апреле-июле 1954 года изготовлено 309 самолётов.
F-86D-50-NA — доработанный. Изготовлен 301 самолёт.
F-86D-55-NA, F-86D-60-NA (NA-201) — последний серийный вариант. Изготовлено 624 самолёта.
вид слева

F-86E (NA-170) — истребитель с цельноповоротным стабилизатором. Первый полёт 23 сентября 1950 года. Изготовлено 369 самолётов.

F-86E-1-NA — первый серийный вариант. Выпускался с февраля 1951 года. Изготовлено 60 самолётов.
F-86E-5-NA — с изменённым оборудованием кабины. Летом 1951 года изготовлен 51 самолёт.
F-86E-10-NA — вариант F-86F с двигателем J47-GE-13. С сентября 1951 по май 1952 года изготовлено 132 самолёта.
F-86E-15-NA — доработанный. В августе-декабре 1952 года изготовлено 93 самолёта.

F-86E(M) — реэкспортные из Великобритании (канадского производства). Поставлялись в Гондурас, Грецию, Турцию, Югославию.

F-86F (NA-172) — истребитель с двигателем J47-GE-27 тягой 2683 кгс.

F-86F-1-NA — первый серийный вариант. В марте-июне 1952 года изготовлено 78 самолётов.
F-86F-2-NA — пушечный истребитель. Оснащался 4 20-мм пушками T-160. В 1953 году переобоудовано 4 F-86E-10 и 6 F-86F-1.
F-86F-3-NA — пушечный истребитель. Оснащался 20-мм пушками «Эрликон». В 1953 году переобоудовано 2 F-86F-1.
F-86F-5-NA — с подкрыльевыми ПТБ по 758 л. Выпускался с июня 1952 года.
F-86F-10-NA — с радиодальномером A-4.
F-86F-15-NA — с изменённой системой управления. Изготовлено 7 самолётов.
F-86F-20-NH (NA-176) — с подкрыльевыми ПТБ по 758 л. Отличался бронированным узлом поворота стабилизатора, составом оборудования. В мае 1952 — январе 1953 года на заводе в Колумбусе изготовлено 100 самолётов.
F-86F-25-NH — истребитель-бомбардировщик. На самолётах позднего выпуска устанавливалось крыло с аэродинамическим гребнем и без предкрылков. Вупускался на заводе в Колумбусе с января 1953 года.
F-86F-30-NA — истребитель-бомбардировщик. Выпускался на заводе в Инглвуде с октября 1952 года.
F-86F-35-NA (NA-191) — доработанный. В 1952-1954 годах изготовлено 967 самолётов.
F-86F-35-NA (NA-202) — носитель тактического ядерного оружия. Изготовлено 157 самолётов.
F-86F-40-NA (NA-227) — экспортный. Отличался новым крылом. В 1956 году изготовлено 280 самолётов. Поставлялся в Ирак, Пакистан, Таиланд и Японию.
вид слева

F-86G — перехватчик с двигателем J47-GE-33 (см. F-86D-45-NA).
F-86H (NA-187) — истребитель-бомбардировщик. Отличался двигателем J73 тягой 4050 кгс, увеличенным запасом топлива, стабилизатором увеличенной площади, фонарём по типу F-86D. первый полёт 30 апреля 1953 года. В 1954-1956 годах изготовлено 473 самолёта.

F-86H-1-NH — первый серийный вариант. Вооружение состояло из 4 12,7-мм пулемётов. В сентябре 1953 — мае 1954 года на заводе в Колумбусе изготовлено 112 самолётов.
F-86H-5-NH — пушечный истребитель. Вооружение состояло из 4 20-мм пушек M-39. В январе-феврале 1955 года изготовлен 61 самолёт.
F-86H-10-NH (NA-203) — с новым БРЭО. В январе 1955 — апреле 1956 года изготовлено 300 самолётов.
нос

F-86J (NA-167) — прототип для Канады. Отличался двигателем Авро «Оренда».
F-86K (NA-207, NA-213, NA-221, NA-232) — экспортный вариант F-86D. Отличался двигателем J47-GE-17B, упрощенным составом оборудования. Вооружение состояло из 4 20-мм пушек M-24A1. На заводе в Инглвуде изготовлено 120 самолётов. С 1955 года выпускался по лицензии в Италии.
F-86K (NA-242) — с удлинёнными заканцовками крыла. На заводе ФИАТ изготовлено 45 самолётов. По стандарту NA-242 доработаны ранее выпущенные F-86K.
пушки

F-86L — перехватчик со средствами связи с наземной полуавтоматической системой перехвата SAGE. Отличался 2 дополнительными воздухозаборниками и крылом с удлинёнными заканцовками. В 1956-1957 годах переобордован 981 самолёт F-86D. Поставлялся в Таиланд.
QF-86H — радиоуправляемая мишень. Переобрудовались отслужившие свой срок F-86H.
RF-86A — фоторазведчик на базе F-86A. В октябре 1951 года переоборудованы 5 F-86A-5.
RF-86F «Хеймейкер» — фоторазведчик на базе F-86F. Оснащался 2 фотокамерами K-22 и 1 K-17. Нижняя пара пулемётов отсутствовала. В 1953 году переоборудовано несколько F-86F-30. 7 самолётов переданы Тайваню. Ещё 18 самолётов переобрудовано в Японии в 1961-1962 годах.
TF-86F (NA-204) — учебный. Отличался удлинённым фюзеляжем и двухместной кабиной с двойным управлением. Вооружение отсутствовало. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 14 декабря 1953 года.
FJ-2 «Фьюри» (NA-181) — палубный истребитель. Отличался двигателем J47-GE-2 тягой 2724 кгс, складными законцовками крыла, посадочным гаком, креплениями к катапульте, удлинённой носовой стойкой шасси, оборудованием кабины. С ноября 1952 по сентябрь 1954 года на заводе в Колумбусе изготовлено 200 самолётов.

CA-26 — прототип австралийского истребителя. Отличался двигателем Роллс-Ройс «Эвон» R.A.7 тягой 3405 кгс, конструкцией фюзеляжа. Вооружение состояло из 2 30-мм пушек «Аден». Первый полёт 3 августа 1953 года.
CA-27 «Сейбр» Mk.30 — первый серийный австралийской сборки. Отличался двигателем «Эвон» Mk.20, оборудованием кабины, системой запуска двигателя, увеличенным запасом топлива. В 1954 году изготовлено 22 самолёта.
CA-27 «Сейбр» Mk.31 — с крылом по типу F-86F-30. Изготовлено 32 самолёта.
CA-27 «Сейбр» Mk.32 — с двигателем «Эвон» Mk.26. Отличался дополнительными подкрыльевыми пилонами и топливными баками в передней кромке крыла. Мог нести ракеты «Сайдуиндер». Изготовлено 69 самолётов. Поставлялся в Малайю и Индонезию.
CL-13 Mk.1 — канадский вариант F-86A. Изготовлен на заводе фирмы Канадэйр в Картевилле в одном экземпляре. Первый полёт 9 августа 1950 года.

CL-13 Mk.2 (F-86E-6-CAN, «Сейбр» Mk.F.2) — канадский вариант F-86E. 60 самолётов поставлено в США, 3 — в Великобританию.
CL-13 Mk.3 — опытный с двигателем «Оренда» Mk.3 тягой 2724 кгс. Отличался конструкцией фюзеляжа.
CL-13 Mk.4 («Сейбр» Mk.F.4) — с новой системой наддува кабины. Оснащался двигателем J47-GE-13. Изготовлено 438 самолётов. Большинство из них поставлены в Великобританию.
CL-13A Mk.5 — серийный с двигателем «Оренда» Mk.10 тягой 2885 кгс. Отличался крылом по типу F-86F-30. Изготовлено 370 самолётов. Поставлялся в ФРГ.
CL-13B Mk.6 — с двигателем «Оренда» Mk.14 тягой 3303 кгс. В 1954-1958 годах изготовлено 655 самолётов. Поставлялся в Колумбию, Пакистан, ФРГ, ЮАР.

CL-13C — с форсажной камерой (проект).
CL-13D — с ракетным двигателем «Амстронг-Сидлей» (проект).
CL-13E — опытный с фюзеляжем, доработанным по правилу площадей. Переоборудован 1 Mk.5.
CL-13G — учебный (проект). Отличался двухместной кабиной.
CL-13H — всепогодный перехватчик (проект). Отличался бортовой РЛС.
CL-13J — с форсажной камерой «Бристоль» (проект).

ЛТХ:
Модификация F-86F-30-na
Размах крыла, м 11.32
Длина, м 11.45
Высота, м 4.5
Площадь крыла, м2 26.78
Масса, кг
пустого самолета 4945
взлётная нормальная 6900
максимальная взлетная 9300
Тип двигателя 1 ТРД General Electric J47-GE-27
Тяга, кгс 1 х 2683
Запас топлива 1975 л
Максимальная скорость , км/ч
у земли 1112
на высоте 958
Перегоночная дальность, км 2584
Практическая дальность, км 745
Максимальная скороподъемность, м/мин 2835
Практический потолок, м 14640
Экипаж 1
Вооружение: шесть 12.7-мм пулеметов
два узла подвески легких бомб на 900 кг

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s