Дубаи-2011 ч.8 :Beechcraft King Air 250 (маленькие картинки)

18 октября 2010) — Hawker Beechcraft Corporation (HBC) объявила о выпуске своего новейшего продукта, King Air 250.Сертификация прошла в конце 2010 года,а поставки начались во втором квартале 2011 года.Это живая классика .Вот уже много много лет семейство самолетов King Air остается на сцене. Всего их выпущено более 6600 и 90 и 100 и 200 и 300. Интересно, есть ли в нашей стране в частном владении такие самолеты?
этот же пост,но с большими картинками

Dubai airshow 2011
Sun n Fun 2010 ч.16:C-12 King Air
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Компания Hawker Beechcraft Company серьезно занялась вопросом обновления турбопропов, а новинкой стал King Air 250. Собирали его что называется «всем миром» – компания BLR предоставила крылья с композитными законцовками. Композитные облегченные пропеллеры собирала компания Hartzell, – диаметр их вращения составляет всего 2,36 метра.

Самолет представляет собой улучшенную версию предыдущей модели — King Air 200. Проект появился в результате опроса более 3 тыс. респондентов из клиентской базы производителя, который выявил, что эксплуатанты удовлетворены дальностью и скоростью самолета, но не вполне довольны взлетно-посадочными характеристиками.

сзади

Мощные стойки


рампы нет:-)))

лобовое стекло

Модернизировали также и силовую установку, состоящую из двух 850-сильных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-52, дополнив ее системой, позволяющей снизить температуру входящего в турбину потока воздуха. Все эти изменения позволили снизить расход топлива на 18% – что является хорошим показателем.В результате несколько увеличилась дальность (1610 морских миль — 2982 км) и крейсерская скорость (до 310 узлов), а также скорость набора. Говорят, что у PT6 не бывает отказов!!!

носовая стойка, видны два пвд, дело в том, что все системы дублированы у квса и 2 пилота и в случае выхода из строя одной , можно спокойно работать с другой.

хвостовое оперение,очень мне нравиться эта буковка В на хвосте.

двигатель на крыле, самолет полностью оснащен антиобледенительной системой. Здесь она воздушная.

Увеличилась крейсерская скорость, – теперь она составляет 574 км/час вместо 535, полет-перегон может быть на 3000 км, при этом расходы топлива и другие затраты остаются на том же уровне ,что и у предыдущей модели.

Зато существенно изменились взлетно-посадочные характеристики – взлетная дистанция теперь составляет 645 метров на уровне моря при стандартной атмосфере, это почти на 120 метров лучше чем у B200GT. Сейчас этот турбопроп может выполнять полеты больше чем на 1100 аэродромов.
Значительно улучшены ЛТХ в условиях высоких температур и разреженного воздуха: для взлета с аэродрома, находящегося на высоте 1500 м над уровнем моря, при температуре воздуха +25С самолету потребуется всего 943 м,что уже на 200 метров лучше чем у B200GT. Причем все эти улучшения не потребовали каких либо компромиссов от производителя ,остальные параметры хуже не стали.

идем внутрь

Справа большой багажный отсек. Прямо перед нами кресло туалет. При необходимости вы задвигаете левую дверь и спокойно делаете свои дела. Умывальника правда нет похоже.

салон вид в сторону кабины, видны 6 пассажирских кресел.
Размеры салона
Длина 5.08 m
Ширина 1.37 m
Высота 1.45 m

Подвергся модернизации и салон самолета: 11 иллюминаторов кабины,оснащенны вращающимися поляризованными фильтрами, позволяющими контролировать яркость. Обычные кресла заменили на вращающиеся и раскладывающиеся.Правда поглядите на них: очень похоже на салон американского внедорожника или минивэна!!! Ну любят они так…

Салон самолета имеет овальное сечение,что дает хороший комфорт,особенно в верхней части.
В наличии четыре 115 вольтные розетки для ноутбуков.

В кабине и самоне установлены поглотители вибрации,которые настроены на частоту работы пропеллера,при этом не требуют какого либо питания или обслуживания. Если кто знает, как они работают, подскажите плиз?
В самолете есть двухзонный климат контроль,который позволяет поддерживать постоянную температуру на всех этапах полета.
В салоне есть дозатор горячих и холодных напитков и емкость для льда.Тут его я не обнаружил, но не сомневаюсь, что у американцев все это есть.Похоже это все в шкафчиках за кабиной экипажа!!!

идем в кабину. Тут все достаточно понятно и удобно. отличительная черта от то го же пилатуса зс-12 — штурвал не на колонке, что обычно требует выемку в кресле для его перемещения, но устроен так же , как и на маленьких самолетиках.

Сбоку слева у квса видимо приборы для поддержания давления в кабине и салоне. Он же герметичный. В самом верху панели видимо система управления автопилотом. Здесь похоже также шаг винта регулируется автоматически, а вот автомата тяги нет.

В кабине установлена полностью интегрированная система авионики Rockwell Collins Pro Line 21 ™ – подобная платформа используется на реактивных бизнес джетах ценой под 30 млн долларов.Это говорит о том, что пилотов в этой компании любят!!!

Системы оборудования включают в себя TAWS+, TCAS и автоматизированную топливную панель( я не совсем понял смысл этой штуки!!! Может она следит сама за равномерностью распределения топлива по бакам? или что еще может быть?) .
King Air 250 сертифицирован для управления как двумя,так и одним пилотом.Если я правильно понял,то здесь отсутствует система FADEC (автоматическая система управления двигателем),что все же усложняет управление самолета одним пилотом.
Особенности:

Цифровая система управления полетом (EFIS)
Система индикации параметров двигателя (EIS)
Система авиационных данных (ADS)
Dual Attitude Heading Reference System (AHRS)Грубо говоря двойной горизонт:-)))
Automatic Flight Guidance System (AFGS)(это видимо справочно аналитическая система по самолету в электронном виде ?)
Flight Management System (FMS)
Погодный радар (WXR)А сама антенна в носу?
Двойная коммуникационная и навигационная радио система

потолок

рабочее место квса, у каждого члена экипажа есть микрофон для объявлений пассажирам

2 го пилота, кабина достаточно узкая, поэтому любой член экипажа, с любого места может дотянуться до любой ручки и переключателя!!!

вид сверху, кресла экипажа очень удобные, поприятней на мой взгляд ,чем у пассажиров

Модификации King Air 200:
Model 200 прототип и начальная производственная версия, 858 построено,включая те,которые позже были конвертированы в Model 200T;первый прототип был конвертирован в реактивный PD 290 и первые три серийных самолета были поставлены в U.S. Army как Model A100-1.
Model A200 первый вариант специально построенный для американских военных (Армии и ВВС), 75 построено.
Model 200T версия с опциональными топливными баками в законцовках крыла , дополнительно установлены куполообразные боковые окна в задней части фюзеляжа,также изменена нижняя часть фюзеляжа для аэрофотосъемок. прототип и последующие самолеты были сделаны из Model 200; 23 построено.
Model A200C вторая военная версия построенная для U.S. Navy и USMC с грузовой дверью в LH rear части фюзеляжа, 90 построено
Model 200C гражданский эквивалент A200C, 36 построено
Model A200CT третья военная версия,построена для U.S. Army с грузовой дверью и топливными баками на законцовках от Model 200T, 93 построено
Model 200CT гражданский эквивалент A200CT; один самолет модифицирован из Model 200C.
Model B200 текущая основная серийная модель ;апгрейд версии Model 200. 1,157 построено до конца 2009 года включая переделанные в Model B200T. 12 самолетов поставлены как Model 1300.Позже модель оснащалась авионикой Proline 21
Model B200C версия B200 с грузовой дверью, доступна для заказов; 112 построено до конца 2009,из которых 47 были построены для United States Air Force как C-12F. Позже модель оснащалась авионикой Proline 21. всего 65 других самолетов,подобных по спецификации B200C, было построено для американских военных
Model B200T версия B200 подобная Model 200T; самолет сделан из Model B200. 23 построено.
Model B200CT версия B200C с топливными баками на законцовках; все самолеты сделаны из B200C.8 постравлено,в Marina de Guerra del Perú и Israeli Air Force.Другие два подобных самолета построены для Israeli Air Force без официальных обозначений.
Model B200 (называемый как King Air 250)(наш самолет) на нем установлен новый композитный пропеллер Hartzell,винглеты и Ram Air Recovery System(охлаждение воздуха на входе в турбину?); может работать на полосах меньших чем B200GT.
Model B200GT модификация версии B200; текущая гражданская серийная модель. 97 построено до конца 2009.
Model B200CGT модификация версии B200C; доступна для заказов, но пока до конца 2009 ни одна не была построена
Model 1300 Commuter B200 сконфигурированный для региональных авиалиний,с кабиной для двух членов экипажа и салоном на 13 пассажиров ,оснащенный двумя надкрыльевыми аварийными выходами вместо одного стандартного имеющий дополнительный багажный отсек на 206 кг ;и носовой багажный отсек при перемещении авионики из носа самолета в другое место . 14 построено в 1989 и 1990.

Каталожная стоимость самолета составляет порядка 5,8-5,99 млн долл.

Операционные расходы составляют $3.06 на милю,по этому параметру King Air 250 является более экономичным,чем большинство частных джетов
У самолета лучшие показатели безопасности чем у всех остальных сравнимых по размеру реактивных самолетов (при пересчете на 100,000 часов ).Тут речь идет не только о 250, но и о всей серии 200.
Огромная сервисная сеть по всему миру
Кроме всего немаловажно,что он обладает наивысшей скоростью подготовки к полету в своем классе.
Добавление винглетов увеличило скороподъемность,уменьшило сопротивление и скорость сваливания.
Динамически сбалансированный 93 дюймовый четырехлопастной винт Hartzell имеет малую скорость на концах лопастей и больший просвет,что уменьшает шум и вибрацию и снижает требования к аэродромам.

Спецификация:                            250                             200
(Экипаж + станд пасс/макс пасс) 	1 + 8 / 10                 1 + 8 / 10
Авиаоника 		
Производитель 	                	Collins
Модель                           	Pro Line 21
Двигатель:		  2 х	P&WC   PT6A-52                    2 х PT6A-42
Мощность                        	850 лс 	                    850 лс
Интервал между инспекциями (TBO) 	3,600 часов                 3600
Размеры (внешние) 		
Размах крыла                    	17.65 m                     16,61
Макс длина самолета 	        	13.36 m                     13,36 
Высота 	                        	4.52 m                       4,52
Размеры (внутренние) кабины 		
Длина 	                           	5.08 m                       5,08
Ширина                            	1.37 m                       1,37
Высота                           	1.45 m                       1,45
Емкость места для багажа        	1.6 м3
Вес багажа 	                	249 кг
Веса		
Макс вес 	                	5,711 кг                   5711
Макс взлетный вес 	         	5,670 кг                   5670
Макс вес без топлива 	        	4,990 кг                   4990 
Макс посадочный вес 	        	5,670 кг                   5670
Емкость топлива 	        	1,653 кг                   1653 
Основной вес* 	                	3,982 кг                   3926 
Макс загрузка 	                 	1007 кг                    1064(без пилота)
Useful Load 	                	1,728 кг                   1785(без пилота)
Топливо с макс загрузкой                 721                       721
Скорости
Макс крейсер 	                  	574 km/h                   535  
Дальность: макс загрузка 	 	637 km
Дальность: полное топливо/оставшаяся загрузка 2,930 km             3095
Дальность: 4 пассажира          	2,193 km
Высота 	                        	10,668 m                  10668
Взлетная дистанция (MTOW) 	 	643 m
Посадочная дистанция (MLW) 	 	867 m
Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

10 отзывов на “Дубаи-2011 ч.8 :Beechcraft King Air 250 (маленькие картинки)

  1. а как пилот на свое место тут влезает ? через консольвот эту центральную перешагивает чтоль ?

    • да, именно так и причем это не самый сложный вариант. В некоторые еще труднее залезать, но это же экипажу:-)))

      • а как может быть еще сложнее ?

      • в пилатусе pc-12 например, там теснее, также центральная панель с джойстиком и плюс штурвальные колонки. Надо быть гимнастом, чтобы в верхней одежде пролезть на рабочее место, особенно, когда на одном уже силят. Правда думаю опыт сильно облегчает эту задачу:-)))

  2. У Пилатуса тоже автомата тяги нет.

    Как я понял эти самолёты в одном классе, но Кинг Эйр дороже из-за наличия 2-х моторов против 1-го на Пилатусе (а ТРД дорогие). Но при этом 2 двигателя лучше, чем один имхо ))

    • да в общем пилатус 4,5 евро, а этот самолет 5,9 млн долларов, то на то получается, только там двигатель 1200 лс и один, а тут два по 850 работающие в щадящем режиме, все остальное примерно одинаково, в бичкрафте попросторней все же вот

  3. вроде получилось выложить с большими фотографиями, но не смог поменять время на текущее, выложено как в 9 утра:-((

  4. Аноним:

    Эх, красава какая! На 250-ом не довелось, а 200-й годов 80-х выпуска удалось пощупать на земле и в полете. Машинак — чудо, особенно отметил удобство управления ВМГ: очень удобное расположение РУД, забываешь, что машина двухмоторная.

  5. Automatic Flight Guidance System (AFGS)(это видимо справочно аналитическая система по самолету в электронном виде ?)

    Система автоматического управления полетом — автопилот собственно.
    Это дальнейшая эволюция AFCS/FMCS, по требованию FAA вводится в гражданской авиации начиная с 2002 года этапами (подробно можно ознакомиться тут http://www.faa.gov/regulations_policies/rulemaking/committees/arac/media/tae/TAE_FGSH_T1.pdf )

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s