Дубай-2011 ч.9 :Beechcraft King Air 350 (маленькие картинки)

Посмотрев на Model 250, взглянем мельком на его более крупного брата: Model 350.
Beech Model 350 Super King Air — легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Beech Aircraft.
Model 200 оказался настолько популярным,что Beechcraft начал работу над его преемником, в Beechcraft он получил обозначение Model 300 и маркетинговое название «Super King Air 300». Планер B200 был переработан,в переработанные капоты (известные как «pitot cowlings» из-за специфических воздухозаборников двигателя) были установлены более мощные двигателя (PT6A-60A, по 1050 лс) ,максимальный взлетный вес увеличили до 6,300 kg.
этот же пост,но с большими картинками

Dubai airshow 2011
Дубаи-2011 ч.8 :Beechcraft King Air 250
Sun n Fun 2010 ч.16:C-12 King Air
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Один самолет Model 200 (c/no. BB-343)был модифицирован для тестирования поведения системы,которую планировали использовать на новом самолете. В такой конфигурации он совершил свой первый полет 6 октября 1981. А первый полет прототипа Model 300 имел место 3 сентября, 1983 года,поставки планировались на следующий год.Из-за того,что во многих странах вес в 5700 кг является серьезной границей с изменением правил сертификации,то была разработана Model 300LW ,которая имела максимальный взлетный вес меньше этой цифры. Стоит заметить, что очень часто в бизнес авиации некоторые параметры определяются не только возможностями самолета, но и возникающими сложностями с сертификацией при переходе через эти границы. Часто это может быть связано и с резко меняющимися требованиями к пилотам при опять же переходе границы.

Из любопытных достижений, можно сказать, что 19 самолетов в специальной комплектации были поставлены FAA в 1987 и 1988.Первые два были переделаны из стандартных Model 300,в то время как остальные специально построены; FAA использовало этот флот для проверки разветвленной сети навигационных средств в сша. King Air 200 и 300 серий использовались для подобных задач и в других странах: Австралия, Германия, ГонКонг (а B200C, использовавшийся для калибровки навигационных средств был первым самолетом приземлившимся в только что построенном аэропорту Chek Lap Kok в 1996 году), Норвегия, Швеция и Тайвань.

В 1988, Beechcraft приступил к работе по замене 300. Фюзеляж 300 был удлинен приблизительно на метр ,появились два дополнительных иллюминатора с каждой стороны и винглеты на законцовках,этот самолет получил обозначение Model B300, он был представлен в 1990 году и изначально позиционировался как Super King Air 350.Максимальный взлетный вес снова был увеличен до 6,750 kg;для решения проблем с регуляторами в других странах,модель 300LW продолжала выпускаться вплоть до 1994.Была разработана версия с большой грузовой дверью,которая имела обозначение Model B300C и маркетинговое имя «Super King Air 350C».

Первые поставки этой модели имели место в 1990 году . В 1998 в качестве стандартного оборудования, на все B300, была добавлена система активного шумоподавления UltraQuiet ,разработанная Elliott Aviation, . В октябре 2003 Beechcraft объявил,что будет в будущем поставлять B300 и B300C King Airs с комплектом авионики Rockwell Collins Proline 21 .

Модель B300 все еще находиться в производстве (маркетинговое имя «King Air 350»,слово «Super» было утеряно в 1996),а B300C доступен для заказов; 4 были построены в 2007 году и Hawker Beechcraft объявило 11 ноября 2007 о планах поставки еще пяти самолетов в Саудовскую Аравию в 2008 году в качестве летающих амбулаторий.

13 июня, 2005 Beechcraft объявил на Парижском авиашоу о разработке версии King Air 350ER ,аналогичной Model 200T и B200T(самолеты для аэрофотографии)но на базе 300 серии. Изменения включали увеличение макс взлетной массы до 7,430 kg,установку оборудования для наблюдения в низ фюзеляжа,шасси от Beechcraft 1900 для работы с увеличившимся весом и увеличения просвета между фюзеляжем (с выступом) и землей,и размещение топливных баков в мотогондолах для увеличения дальности (потому как винглеты на B300 не позволяли установить доп баки на законцовках крыла). 11 ноября, 2007 Hawker Beechcraft объявило,что 350ER сертифицирован FAA.

В октябре 2008 Beechcraft объявило о модернизации B300,получившей наименование King Air 350i(самолет который мы и рассматриваем),с улучшениями в пассажирском салоне. Производитель утверждает,что уровень шума и общий комфорт в King Air 350i, 350iER, 350iC и 350iCER может теперь конкурировать с легкими бизнес джетами. Кабина B300 оборудована контроллерами в подлокотниках, позволяющими управлять светом,затемнять иллюминаторы и управлять всяческим мультимедийным оборудованием.В салоне также есть(USB) порты, розетки и прочие радости современных пользователей гаджетов. Поставки начались в декабре 2009 года.

На самолет установлены:
два динамически сбалансированных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A–60A дающих в сумме 2,100 лошадиных сил ,со специально разработанными 105–дюймовыми четырехлопастными винтами Hartzell.
С максимальным взлетным весом King Air 350i имеет скороподъемность 2,730 футов в минуту.

Тут видно почему этот капот называют питотом

Багажный отсек King Air 350i находиться в хвосте салона,имеет объем 2 м3 и доступен в полете.Также присутствуют дополнительные внешние отсеки для багажа,в мотогондолах(что там с подогревом и давлением я не выяснил!!!).

передняя стойка

хвост

С восемью пассажирами, 350i имеет дальность полета почти на 500 миль больше своего ближайшего конкурента среди двухмоторных турбопропов Piaggio Avanti II и дальше чем Cessna Citation CJ2+ с четырьмя пассажирами!!!.

На входе располагается кресло туалет,тут заявлено наличие раковины с водой и других радостей ,как в среднем бизнес джете.Но в других 350i раковина с водой скрывается в шкафу справа от кресла туалета.Непохоже,чтобы она здесь была!!!

багажный отсек

Этот самолет также используется для калибровки и тестирования навигационных систем аэропортов.Этот самолет работает в России,но не под нашей регистрацией!!! Тут видно оборудование для этих работ.

В King Air 350i такое же удобное “squared oval” сечение фюзеляжа позволяющее пассажирам располагаться комфортно,объем салона на 3 кубических метра больше, чем в Cessna Citation CJ2+
Шум в салоне King Air 350i всего 78-dBA .
Кроме всего прочего в передней части,за кабиной пилотов есть дозаторы горячих и холодных напитков,хранилище для льда.
**

поближе оборудование

Теперь переходим к кокпиту.Тут все абсолютно такое же как и в 250м.

Самолет King Air 350 с 2009 года оснащается стандартным комплексом авионики Collins Pro Line 21.
панель

верхняя панель

рабочее место квса

2го пилота

тут он немного запитан

какой интересный коврик на центральной панели.На него наступать можно или это просто укрытие от солнца и грязи?

А теперь список модификаций Модели 300:
Model 300 две версии, стандартная Model 300 с увеличенной макс взлетной массой до 6,300 kg и Model 300LW с МВМ ограниченной 5,700 kg ; 247 построено включая 35 Model 300LW и две Model 300 модифицированные и 17 построенных специально для FAA .
Model B300 (также King Air 350) удлиненная модель с двумя дополнительными иллюминаторами с каждой стороны и винглетами на законцовках; в производстве сейчас как King Air 350i и King Air 350iER. 687 построено на конец 2009, включая 42 как 350ER. Позже самолет начали оснащать авионикой Proline 21
Model B300C (маркетинговое имя King Air 350C) версия B300 с грузовой дверью; доступна для заказа как 350iC и 350iCER. 35 построено на конец 2009 включая один для Swiss Air Force модифицированный для аэронаблюдения и пять самолетов с подкрыльевыми подвесками как 350CERs.
Model B300 ( King Air 350i) модификация версии B300 с изменениями в пассажирском салоне. сертифицирована в декабре 2009.

Военные модификации 300:
Один специальный Super King Air B300C был построен для Swiss Air Force, модифицированный для аэрофотографии и с большим обзорным окном с правой стороны фюзеляжа;он не имел особого наименования.
Hawker Pacific в Австралии приобрели восемь B300 между 2003 и 2005 годами для лизинга в Royal Australian Air Force. Они были впоследствии модернизированы в учебные самолеты для штурманов.Позже Hawker Pacific передал в лизинг еще три B300 в Австралийскую армию, заменив B200 и B200C. RAAF также использовала King Airs как временную замену для DHC-4 Caribou в эскадрильи No. 38 .
Японские наземные силы самообороны имеют шесть B300 для разведки и связи под обозначением LR-2. Самолеты были поставлены в 1998 в 2004 и включают последний B300 построенный без авионики Proline 21 (c/no. FL-382).
Beechcraft объявил 6 марта, 2007 года что Iraqi Air Force заказали пять King Air 350ER ,поставка должна была начаться в конце 2007. Hawker Beechcraft выставлял King Air 350ER на Парижском авиашоу 2007 года ; и на Royal International Air Tattoo в том же году.
На Дубайском авиашоу также был выставлен 350 для военного использования,но я к нему близко не подходил.
Четыре King Air 350ER оборудованные для ISTAR миссий над Афганистаном были заказаны для RAF.Этот вариант называется Shadow R1 в RAF.Еще четыре King Air 350 заменили в Royal Navy учебный самолет для обучения наблюдателей Jetstream T2 в 2011 и в этой роли он известен как Avenger T1.
Также Royal Bahamas Defence Force имеет одиночный B300 выполняющий задачи морского патруля и разведки.
А вот United States Army заключило контракт на большое количество King 300 на закупку их на вторичном рынке и модернизацию в самолеты ISTAR для использования Task Force ODIN на театрах военных действий.На конец 2010, 11 таких самолетов было зарегистрировано в US Army.

ЛТХ:
Пассажировместимость: 1(пилот) + 9 / 11
Двигатель P&WC PT6A-60A
Мощность 1,050 лс
Размеры (внешние)
Размах крыла 17.65 m
Длина 14.22 m
Высота 4.37 m
Размеры салона
Длина 5.94 m
Ширина 1.37 m
Высота 1.45 m
Емкость багажного отсека 2.0 м3
Макс вес багажа 522 kg
Max Ramp вес 6,849 kg
Макс взлетный вес 6,804 kg
Макс вес без топлива 5,670 kg
Макс посадочный вес 6,804 kg
Емкость топлива 1,638 kg
Basic Operating Weight* 4,536 kg
Макс полезная нагрузка 1,134 kg
Всего нагрузка 2,313 kg
Макс крейсер 580 km/h
Дальность: макс загрузка 1,754 km
Дальность: полное топливо 2,974 km
Дальность: 4 пассажира 3,174 km
Дальность: перегон 3,343 km
Высота 10,668 m
Взлетная дистанция (MTOW) 1,006 m
Посадочная дистанция (MLW) 821 m

Самолет,который мы посмотрели,имеет регистрационный номер D-CCIS и серийный FL-744.Этот самолет похоже принадлежит российской компании ,но летает под забугорной регистрацией.По крайней мере работает он тут.
В России сейчас эксплуатируются четыре таких самолета и до конца 2012 года их число должно возрасти до 10.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

9 отзывов на “Дубай-2011 ч.9 :Beechcraft King Air 350 (маленькие картинки)

  1. о, моя любимая Logitech Marble Mouse

    и мобильный кондиционер у них классный в аэропорту

  2. Красавица машина! Купить что ли, такую?

  3. c250:

    какой интересный коврик на центральной панели

    да можно наступать на этот коврик , он для этого и сделан

    • Re: какой интересный коврик на центральной панели

      редко мне такие попадались пока, а то ведь в муку превращается попытка попасть на пилотское кресло. Спасибо за разъяснения

  4. k_ks:

    самолет действительно принадлежит российской авиакомпании — «Летные проверки и системы» (ЛПС), занимающейся летными проверками средств РТОП, ССО и пр.
    Но в России машина пока не летает, т.к. не прошла испытания и не сертифицирована для летных проверок по российским нормам (ФАП).
    Кроме того, самолет сам по себе — ангарного хранения, поэтому облеты средств он сможет производить только в умеренно холодном климате при наличии закрытых стоянок. С нашим климатом, географическим размахом и аэродромным обеспечением это все становится больими проблемами. Водило и машины кстати тоже свое, а его нет в большинстве аэропортов России… с собой его тоже не повозишь.. тоже проблема.
    Про оборудование для летных проверок: установлена система немецкой компании Aerodata AFIS. Вариант на данном борту — не самый современный в линейке и не обеспечивает облета некоторых специфических российских навигационно-посадочных режимов (УВД,РСБН,ПРМГ,ПРЛ), отсутствует мониторинг электромагнитной обстановки. Кроме этого, система калибруется и обслуживается раз в полгода и только в Германии, куда лаборатория должна летать, привозя с собой снятые с высокой точностью данные аэродрома (координаты маяков, торцов полос и прочее), что вроде бы должно бы вызывать обеспокоенность определенных органов 🙂

    А за фотографии Вам большое спасибо!

  5. k_ks:

    Пожалуйста!
    Но я не очень корректно выразился: машина в данный момент не летает по основному своему профилю — летным проверкам наземных систем — из-за незавершенной сертификации, метрологической аттестации в соответствии с ФАП установленной на ней оборудовании AFIS. Как обычный пассажирский самолет ограничений конечно же нет (в соответс. с РЛЭ).
    Почему купили при отсутствии инфраструктуры? Именно этот борт, как ВСЛ (воздушное судно-лаборатория), как я понимаю, планировался для использования на облетах на европейской территории России в крупных аэропортах, где есть ангары и прочее необходимое, а также в странах ближней Европы и в Азии (в т.ч. всяческие арабские страны). Подозреваю, что поставка 10 350-ых подразумевалась именно в том же контексте — для использования в европеской части РФ.
    Но это мое предположение, а как на самом деле пытались строить бизнесс-модель — судить сложно. Хотя, сейчас у ЛПС очень, очень сложное финансовое положение при монопольном присутсвии на россойском рынке облета аэродромных средств — видимо, бизнесс-модель была не самая удачная.
    Других таких самолетов (Beechcraft) у ЛПС нет. Были планы по покупке еще и Piaggo P180 Avanti то ли с норвежской системой, то ли тоже с Aerodata, но пока ничего про это не слышно более.
    Основные машины у ЛПС сейчас: Ан-26 б.н.26088 с АСЛК-Н разработки «Фирма «АВИАТЕСТ», летает с 2002 года — основная рабочая лошадка; Ан-26 б.н.26521 с АСЛК-НУ №1002 разработки «Фирма «АВИАТЕСТ», на цикле начала летных испытаний; Ан-26 с АСЛК-75 — несколько штук старых-старых советских комплексов (75 — год подписания тех.задания на АСЛК); Ан-24 с АСЛК-2005 разработки ВНИИРА — не летает, т.к. хотя испытания формально и окончены, комплекс на борту не рабочий.
    По остальному — ответил личным сообщением.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s