Fantasy of flight ч.4: Lockheed Vega ,а также в музее в Вашингтоне (маленькие картинки)

В середине 1920-х в США начался бум авиаперевозок, весьма похожий на интернетный бум второй половины 1990-х. Чуть ли не каждый день создавались новые авиакомпании, требовались всё новые авиалайнеры. Спрос стимулировал выход на рынок неизвестных ранее производителей. Среди прочих была и компания братьев Лоугхэд (Loughead). Впрочем, братья не были новичками в авиации. Ещё в 1912 Малкольм, Алан и Виктор Лоугхэды основали компанию Alco Hydro-Aeroplane Co. Однако особых успехов не достигли и в 1921 вынуждены были закрыть предприятие. Главным событием тех лет стал приём на работу талантливого, оригинально мыслящего, конструктора Джона Нортропа (John K. Northrop 1895 — 1981).
этот же пост,но с большими картинками

Fantasy of Flight museum
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
LOCKHEED VEGA 5A EXECUTIVE NC898E
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Когда в 1926 сложилась благоприятная коньюктура, Алан и Малькольм Лоугхэды воссоздали авиастроительную фирму. Новое предприятие получило название Lockheed Aircraft Co. (братья сменили ирландскую фамилию Лоугхэд на англо-саксонскую Локхид). На должность главного конструктора был приглашён Джон Нортроп (перед тем работал на предприятии Дональда Дугласа). Он сразу же взялся за создание четырёхместного авиалайнера под один двигатель Wright Whirlwind J-5. Самолёт Нортропа заметно отличался от своих угловатых собратьев. Он имел красивые округлые формы, гладкую обшивку из многослойной прессованной фанеры, свободнонесущее оперение, у него отсутствовали тормозящие движение распорки, тросы и другие подобные элементы. Аппарат получил имя Vega — с тех пор звёздные названия самолётов стали традицией фирмы Lockheed. Машина строилась в голливудском гараже, арендованном Локхидами, в течение 6 месяцев.

Прототип Lockheed Vega 1 впервые поднялся в воздух 4 июля 1927. Тщательная проработка аэродинамики отразилась на лётных качествах машины — скорость достигла 216 км/час,это было намного больше, чем у других самолётов с подобным двигателем. Необычный внешний вид и прекрасные лётные качества привлекли внимание многих заказчиков. Прототип купил Джордж Херст младший (отпрыск газетного магната) для участия в гонках из Калифорнии на Гавайи в августе 1927. Однако самолёт с Джеком Фростом и Гордоном Скоттом на борту, получивший имя Golden Eagle, бесследно исчез в волнах Тихого океана. Впрочем, в следующем году самолёт восстановил свою репутацию. Он совершил несколько выдающихся арктических перелётов, выполнил картографические работы в Антарктиде, победил в ряде американских воздушных гонок. Благодаря этому только за 1928 фирма получила заказ на 28 экземпляров.
** схема

В октябре 1928 авиалайнер вышел на линии. Первой была авиакомпания International Airlines из Северной Дакоты. Затем последовали другие компании. Они покупали как первую модель, так и Vega 2 с более мощным двигателем Whirlwind J-6 (появилась в 1929). Эксплуатация этих машин была успешной. Хотя самолёты заметно уступалиFord 5-AT по вместительности, благодаря высокой скорости они успевали за одно и тоже время выполнить больше рейсов. Таким образом, производительность маленькой «Веги» была такой же, как у большого «Тримотора»
fof(самолет из музея fantasy of flight)

Однако основными покупателями первых моделей были корпорации, использовавшие самолёты для служебных перевозок. Крупным же авиакомпаниям требовались более вместительные машины. В этой связи в 1929 возникла модель Vega 5 на шесть пассажиров. У нового самолёта были те же габариты, что у Vega 1, но он имел вдвое более мощный двигатель Pratt & Whitney Wasp. Это позволило Vega 5 не только поднимать больший груз, но и достичь гораздо большей крейсерской скорости — 266 км/час и выше. Пятая версия имела несколько модификаций. В каждой из последующих улучшение характеристик достигалось в основном за счёт дальнейшего совершенствования аэродинамики.
ваш(самолет из музея в вашингтоне) между прочим самолет Эмилии Эрхарт

Vega 5 позволила стать на ноги знаменитым американским авиакомпаниям. Например, Braniff Airways. В ноябре 1930 компания Пола Брэниффа выпустила «Веги» на трассу из Чикаго в Уичита-Фолс, Оклахома. Затем линия была продлена до техасского Далласа. До 1935 Vega 5 была основным скоростным лайнером Braniff Airways. Начала свою карьеру с «Вегой» и компания Varney Speed Lines. 15 июля 1934 она открыла трассу Пуэбло,Колорадо — Эль-Пасо,Техас с остановками в Лас Вегасе, Санта Фе и Альбукерке, Нью Мексико. Затем сеть стала расширяться. В 1937 компания превратилась в Continental Airlines — ныне одно из крупнейших авиатранспортных предприятий мира.

Локхидовская «Вега» спостобствовала становлению и первой авиакомпании целиком созданной мексиканцами — Hermanos Sarbia Company (с 1933 Transportes Aéreos de Chiapas). Компания выполняла регулярные рейсы в юго-восточной части Мексики, где сухопутные коммуникации были развиты слабо. Пилоты возили не только пассажиров, но и любые грузы — почту, лекарства, пищевые и промышленные товары, а также животных.

Lockheed Vega использовалась и в другой успешной латиноамериканской компании — Aerovias Peruanas. Правда, данное предприятие было создано американцами (авиакомпанией Panagra) для противостояния другой перуанской компании — Faucett. «Веги» вышли на линии летом 1930. На внутренних трассах конкурировать со скоростными машинами Aerovias Peruanas никто не мог. В одном из рейсов 4 августа 1934 была достигнута рекордная для авиалайнеров с неубираемым шасси средняя путевая скорость — 290 км/час.
двигатель:

Модель Vega 5 прославилась и скоростными дальними перелётами. В 1930 — 1932 ряд рекордов установил пилот Уилли Пост на Vega 5B под названием Winnie Mae. Наиболее значительный из них — кругосветный перелёт в 1932 из Нью-Йорка через Канаду, Европу, СССР и Аляску за 7 суток 18 часов и 49 минут. На этом же самолёте Пост испытывал первый удачный высотный скафандр, поднимаясь почти на 11000 метров.Наш самолет раскрашен под этот рекордный аппарат, но подлинный самолет Уилли Поста находится в Вашингтоне,но мне он не попался:-(((
20-21 мая 1932 Амелия Эрхарт на подобном самолёте в одиночку совершила трансатлантический полёт из Ньюфаундленда в Северную Ирландию за 14 часов 52 минуты.Это как раз красная Вега.
маршрут

Среди авиалайнеров 1920-х Lockheed Vega имела наиболее удачную аэродинамическую схему. У самолёта был очень низкий коэффициент лобового сопротивления — 0,0278, аэродинамическое качество 11,4 (редкие современные самолёты с неубираемым шасси имеют лучшие результаты). Основная заслуга здесь у конструктора Джона Нортропа. Но не только. Большой вклад в доработку машины внесла исследовательская организация NACA (предшественница сегодняшней NASA). Например, только благодаря использованию созданных в NACA капоту и обтекателям шасси удалось поднять скорость на 15 процентов.
кабина
fof

Кроме базовых моделей «Вега» имела и множество модификаций, включая поплавковые. Уже упомянутая Panagra использовала гидросамолёты на линиях в Центральную Америку. Всего же за несколько лет производства на головном предприятии в Бёрбанке, Калифорния, и филиалах было построено 128 самолётов деревянной конструкции под маркой Vega. Кроме того, в 1930 на предприятии Detroit Aircraft Corporation (детройтский филиал фирмы Lockheed) была создана металлическая модель Vega DL-1, речь о которой впереди.
ваш

** кокпит самолета Локхид Вега

** руды

основные стойки:Шасси — двухстоечное, по одному колесу на каждой стойке, с хвостовым колесом. На ряде самолётов поздних версий колёса основных стоек закрыты обтекателями.
fof

fof

fof

ваш- До нашего времени сохранился ряд машин, в том числе Lockheed Vega 5B Амелии Эрхарт, который хранится в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне.Тут как можете видеть обтекателей на шасси нет!!!

** салон,вид в хвост

** Фюзеляж — корпус круглого сечения, полумонокок. Каркас деревянный, обшитый многослойной клееной фанерой. Состоит из двух частей, склеенных под давлением.В передней части моторный отсек, затем закрытая пилотская кабина. За ней пассажирский салон на 4 — 6 человек.

** вид на кабину, интересный способ складывания кресел

** крупнее, вот зачем здесь нужна была печатная машинка, я не понял,но похоже она была неотъемлемым атрибутом дорогой версии салона!!!

Двигатель — один поршневой, установленный в моторном отсеке в носовой части фюзеляжа. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели: Pratt & Whitney R-1340 Wasp B — 450 л.с./ 336 кВт — 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения; Pratt & Whitney Wasp C-1 — 418 л.с./ 309 кВт — 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения; Pratt & Whitney Wasp SC-1 — 446 л.с./ 330 кВт — 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения; Wright Whirlwind J-5 — 220 л.с. / 162 квт (Vega 1); Wright Whirlwind J-6 — 300 л.с. / 220 квт (Vega 2).

Винт двухлопастный,виш.

ступица винта

Наш самолет, который имеет бело синюю окраску имеет регистрационный номер изначально NC898E и заводской номер c/n 72 и построен Lockheed Aircraft Corp., Burbank, CA. Это первый самолет варианта «Executive» model 5A, оснащенный складным столиком,шторами на окнах,новой печатной машинкой и биотуалетом. Он был построен 15 июня 1929 года.
NC898E вышел из ворот завода с двигателем Pratt & Whitney Wasp B (S/N 1616) в 450лс. Это был пятиместный самолет с полным весом в 4,217 фунтов.
Он был продан 1 июля, 1929 мистеру Erle P. Halliburton, Tulsa, OK. Halliburton был дистрибутором Lockheed. 6 июля 1929 он продал его компании Independent Oil & Gas из Tulsa, им пользовался вице-президент фирмы , Gillette Hill, для бизнес поездок.Он был окрашен в белый цвет с синей отделкой.
В 1931, Independent Oil была поглощена Phillips Petroleim Company, Bartlesville, OK.
Phillips продало самолет Parks Air College, St. Louis, MO 28 августа, 1931.

Самолет переходил из рук в руки еще шесть раз начиная с 21 февраля 1942,и он выступал в разных качествах: то как частный транспорт,то самолет ждя аэрофотографии с Iowa Aerial Surveys,был переделан под стандарт Vega 5C под ATC 384. Его продали 24 июля 1942 мистеру Charles H. Babb. Babb продал его в Mexico где он служил в качестве транспортного самолета до 1955 под Мексиканской регистрацией XA-DOK и XB-MAA.

В какой то момент (запись NASM непонятна) самолет вернулся в сша. Он попал в General Electric Company, Schenectady, NY.Они провели его капитальный ремонт и использовали для тестирования антирадаров.
с машинами

Форд Т?

Dave Jameson получил этот самолет в 1963 и начал его восстановление.В 1969, cn/72 был восстановлен в цветовой схеме самолета Winnie Mae. Dave летал на нем долгие годы,до того,как поместил его в музей EAA в Ошкош.

Пока его не купил в 1991 году Kermit, он не летал уже более 7 лет.Он был разобран и доставлен в Fantasy of Flight. Стоящий на нем сейчас двигатель R-1340 это более поздняя и более мощная модификация родного двигателя.Планируется найти оригинальный двигатель и привести самолет в летное состояние.

Это один из 5 ти известных ныне существующих оригинальных Vega.

хвост:Оперение — однокилевое, классической схемы. Стабилизаторы свободнонесущие с рулями высоты.
fof


ваш

вид сзади

общий вид зала

вид сверху:можно посмотреть на крыло — свободнонесущее, профиль в корневой части Clark Y-18, в концевой — Clark Y-9.5 (у модели Vega 5C). Гладкая несущая обшивка из клеенной многослойной фанеры.Закрылков похоже нет?

еще несколько видов

стекло,интересно,что за проводок уходит в крыло?

машина


Модификации :
Vega 1 первый серийный вариант; оснащался двигателями Райт J-5, J-5A, J-5AB, J-5B или J-5C Уэрлуинд мощностью 225 л.с.
Vega 2 серийный вариант с двигателем Райт J-6 Уэрлуинд мощностью 300 л.с..
Vega 2A переобозначение одного из самолетов Вега 2 для полетов с большим полетным весом.
Vega 2D переобозначение двух самолетов Вега 1 и одного Вега 2 после установки двигателя Wasp Junior мощностью 300 л.с.
Vega 5 основной серийный вариант (построено 35 машин); оснащался двигателями Пратт-Уитни Восп А мощностью 410 л.с., Восп В мощностью 450 л.с. или Восп С1 мощностью 420 л.с. В основном выпускался с обтекателем НАСА с низким лобовым сопротивлением.
Vega 5A административный аналог самолета Вега 5.
Vega 5B аналог варианта Вега 5, но имел 7 мест и больший полетный вес.
Vega 5C аналог самолета Вега 5, но с измененным хвостовым оперением и большим полетным весом.

DL-1 вариант самолета Вега 5С с фюзеляжем из легких сплавов; выпускался, когда право собственности имела компания Детройт Эйркрафт Корпорэйшн.
DL-1B аналог DL-1 — транспортный самолет на шесть пассажирских мест.
DL-1 Special один самолет, экспортированный в Великобританию для установления рекордов и участия в гонках.
Y1C-12 обозначение одного самолета DL-1, приобретенного для оценочных испытаний Авиационным корпусом армии США.
Y1C-17 обозначение одного самолета DL-1B, приобретенного Авиационным корпусом армии США для высокоскоростных полетов и установления рекордов.
UC-101 обозначение, данное в ВВС США одному самолету Вега 5С, реквизированному для службы в 1942г.

Текущая цена бело-синего экземпляра: $600,000

ЛТХ:
Модификация Vega 5C
Размах крыла, м 12.49
Длина, м 8.38
Высота, м 3.73
Площадь крыла, м2 25.55
Масса, кг
пустого самолета 1237
нормальная взлетная 2146
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-985-13 Wasp Junior
Мощность, л.с. 2 х 450
Максимальная скорость , км/ч 312
Крейсерская скорость , км/ч 292
Практическая дальность, км 880
Cкороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 5490
Экипаж 2
Полезная нагрузка: до 6 пассажиров

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

7 отзывов на “Fantasy of flight ч.4: Lockheed Vega ,а также в музее в Вашингтоне (маленькие картинки)

  1. Аноним:

    ОБОЖАЮ этот самолет! Особое мерси за фото приборки. В этом музее есть несколько очень интересных самолетов эпохи Первой мировой — очень надеюсь, что их фотки тоже будут представлены.
    По поводу пишмашинки: это скорее признак не столько дорогого «салона», сколько административного самолета: там она входила в стандартную комплектацию, судя по рекламным проспектам тех лет. «Вегу» очень активно юзали редакции крупных газет и телеграфных агентств: материал в полете можно готовить. За тем — Почтовая служба США. Они часто получали на промежуточных аэродромах срочную корреспонденцию «россыпью», а не в мешках, ее приходилось в полете обрабатывать, для чего на некоторых протяженных линиях (особенно на Юге и Дальнем Западе) в экипаж входил чиновник почтового ведомства со штампами, печатями и прочей атрибутикой. Думаю, ему машинка тоже не лишней была.
    Проволока, уходящая в крыло — антенный ввод. На «Вегах», оснащенных радио антенное полотно располагалось вдоль передней кромки внутри фанерного крыла. Радиостанциями оснащались далеко не все машины.

  2. машина — Форд модель А (1927 года) с кузовом «бизнес-купе».

  3. Прекрасно! Очень часто вдохновляюсь локхидовкими аппаратами и «Вегой» в частности.

  4. Вечерний дизель

    Пользователь сослался на вашу запись в записи «Вечерний дизель» в контексте: […] многофот, инфа […]

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s