Испытательные полеты на iar-823 на 7-8 марта.

6 марта ознаменовалось получением номеров на iar-823. По этому поводу Саша сподвигнул меня на полеты 7 марта. Сам бы я так быстро не собрался. Задача стоит достаточно простая:налетать побольше,выявить недостатки полнее,ну и понять,что за зверь достался:-)))

фотография сделана Виктором Буслаевым на Северке:
0_9caf5_122c2fb4_XXXL
Северка и все около нее!!!
Sun n Fun 2011 ч6: IAR-823 и полет на нем!!!
Ошкош-2011 ч.23: Полет на Ошкош-2011 на iar-823
Разгрузка IAR-823
Облет iar-823.

Заявившись утром на Северку мы застали просто идиллическую картину. Не только мы готовились к полетам,но и АБН-аэро рассчитывало перегнать свои самолеты в Новинки. Посему быстро нарисовался план:мы на Северку,заправляемся,летаем в зоне и потом в Новинки и обратно.
IMG_6275
Первым делом надо было осмотреть самолет.Мы искали подтверждение его способности к перевернутому полету. Нашли:-)))
IMG_6276
Ну и попутно просто поглядеть еще раз при солнышке,а не злой метели,что у него внутри?
IMG_6277
После чего сделали подход к подогреву двигателя цивилизованными методами. Во первых на самолете стоит электрический подогреватель двигателя(цилиндров и картера),но штекер под американский стандарт и никто не знал,можно ли его тыкать в 220,поэтому решили отложить этот метод на будущее.Второй подход был с помощью вполне современной итальянской тепловой пушки непрямого нагрева. Но она не работала:-((( Далее уже грели штукой странного вида,запаха и звука,но зато работающей.
IMG_6278
В экстренном порядке были изготовлены номера. Тут же на морозе наклеены.После прогрева его нужно было еще вызволить из сугробов. Та еще задачка!!!
IMG_6279
Мы же с Сашей поехали на заправку и прикупили 100 литров 95 бензина на всякий случай. Кто знает сколько его в баках и насколько верно кажут приборы.
IMG_6280
После заправки и прогрева,Саша, как опытный летун,собирая в кулак всю свою гибкость,залез в самолет.Решили,что после небольшого подкопа самолет выберется собственными силами из белого плена.
IMG_6281
Рядом грели 172 цессну расчитывающую отправиться в Новинки.
IMG_6282
Я не успел снять кульминацию,это остатки бури от самолета выбравшегося на свободу:-))) Ребята извините…
IMG_6283
Было здорово,что РД почищена,но вот почищена она была под высокопланы и поэтому пришлось подравнивать брустверы под наш низкоплан.
IMG_6284
И вот мы уже в воздухе. Сразу начинаем изучать работу самолета. То что на виду:не убрался солдатик правого колеса,хотя красная лампочка загорелась. Мы еще раз выпустили и убрали шасси. дело вроде только в солдатике.
IMG_6286
Путь наш на Северку занял немного меньше времени,чем обычно. Все же крейсер в 260 км в час дает некий прибавок.После Бронниц есть заброшенная взлетная полоса у деревни Морозово(при этом кем то заботливо прочищенная). Это обычная наша практика,заход на полосу без касания и уход. Вот немного видео.

Летим дальше.Неисправности я буду перечислять не по мере их появления,а как душе будет удобно. Напомню,что на этом самолете также установлен автопилот Dynon вместе с полным набором Skyview,ну почти полным. Так вот выяснилось,что автопилот работает по тангажу,а по крену не работает. Калибровка и тестирование на земле ничего не дало. Машинка щелкала,но не двигала элероны:-(( Будем разбираться.
IMG_6290
Впереди показалась Северка.Попутно у нас возникла мысль оставить самолет на выходные на Северке,чтобы полетать побольше. Плюс наш план посетить Новинки не увенчался успехом,тк с 11-40 по utc те 15-40 небо закрыли. Оставили возможность летать вокруг аэродрома,а далее ни ни. Какие то три ми-8 с важными персонами на борту пытали двигать на Юг. Ограничения сняли только в 18-45,за 30 минут до захода солнца. Ну и кто они после этого,если перекрывают такие пространства из-за трех бортов. Видать они совсем без правил летают,если боятся бортов летающих по правилам!!!
IMG_6293
Вот наша посадка на Северке. заход на 140 км в час,что на 10 км в час меньше захода на Тэшке.Как выяснили позже,сваливается он на чистом крыле около 112 км в час,а с закрылками между 100 и 110. Так что 140 в самый раз. Колесо переднее у него самоориентирующееся,поэтому нужны те же навыки,что и на як-18т.
посадка на северке

После посадки на Северке,мы выполнили все формальности,получили разрешение и полетели во вторую зону. Набрав полтора километра мы вначале проверили самолет на сваливание,потом немного покувыркались.Для всего этого у пилотов есть пятиточечные ремни:-))) Тут же проверили работу антиобледенительной системы стекла. работает.
IMG_6307
Вот в черно-белом варианте вид из самолета во время пируэтов. Выяснилось,что замена кресел была не очень удачной. Они встали выше и ноги теперь мешают ходу ручки вправо-влево. Возможно именно этим обусловлена некоторая вялость по элеронам. В таком виде самолет ведет себя как Тэшка,а хочется большего. Полетали и кверх ногами,правда брюхо самолета после этого было все в масле.

В какой то мере озадачили румынские надписи на индикации. Что это значит я так и не понял,а в руководстве этого нет,тк нет руководства:-(((
IMG_6309
На дайноне перестал работать датчик давления топлива. Порадовало,что родной датчик выдавал справа исправно данные. Как выяснилось позже,американцы установили этот датчик на трубке диной сантиметров пять (горизонтально от инжектора). Вначале оторвался провод датчика от вибрации,а потом в полете треснула сама трубка и под капот рванула веселая струя топлива. Я как раз делал первый разворот,когда в кабину ворвались веселые и щекочущие ноздри и режущие глазки пары бензина. Уже искал мягкую снежную полянку на всякий случай,если появятся языки пламени,но Бог миловал. Выхлопные трубы сильно по бокам и до них пары не добрались. Сел без жертв и разрушений. Я забыл тут выложить фотографию этой конструкции сделанной американцами,а она стоит того. Ну а я идиот,что такие вещи сразу не отследил. Там еще подобным образом установлен маслянный датчик. Будем исправлять.
IMG_6310
Ну все это было позже,а пока мы весело и беззаботно резвились. Вот мы выезжаем с нашего импровизированного места стоянки. Тут нас и зафиксировал Виктор из окна Челавиа.
**
0_9caf4_9e52104f_XXXL
Все равно очень хороший самолет и мы его доведем до ума.Вот мы с Сашей рулим на предварительный.
**
0_9caf5_122c2fb4_XXXL
Наверху сделали мертвую петлю,кадушки,поворот на вертикали,сваливались в штопор виточек,ну и Саша там еще всякого напридумывал,я даже названий не знаю:-)))
**
0_9caf6_aacb521c_XXXL
В следующий полет с нами отправился Николай,тут мы просто без всяких серьезных эволюций прошлись по маршруту давно изученному.
IMG_6312
Тут обеспечили фотосамострел.
IMG_6313
Саша и его путь в большую авиацию!!! Вы еще будете с ним летать на больших самолетах!!!
IMG_6314
Вот проход на малой высоте

По руслу реки в цвете.Предыдущие черно-белые видео не от какой то хитрой задумки,а из-за бестолковой системы управления на фотоаппарате маленьком. чуть колесико повернешь и картинка черно-белая,а в экран смотреть некогда и вот результат.

Ну и еще немного над озером

И наконец проход с як-18т над полосой и расхождение.

Мой полет с бензином был уже после всего этого и теперь самолет ждет механика и далее в Мячково устранять недостатки и недоделки. Надо сделать форточки на стекле,надо установить дымосистему,надо сделать нормальный штекер для системы подогрева двигателя. Надо что-то делать с подогревом салона,американцы недоделали.Короче очень хорошо,что есть Мушкетер. 9 и 10 я рысачил на нем:-)))

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

32 отзыва на “Испытательные полеты на iar-823 на 7-8 марта.

  1. В общем… ещё хочу!! :))))

  2. eugr:

    Клёво, молодцы! А где вам Dynon с датчиками ставили, если не секрет?

    А я тут, наконец, заменил обычную галогенную посадочную фару на LED — небо и земля. Электричества вообще не жрёт, светит ярче, живёт вечно. Правда, FAA approved замена стоит аж $250 баксов, но зато это прямая замена лампочки — никаких модификаций не надо, и главное, можно без росписи механика сделать 🙂

    • на мушкетер ставили в москве ребята. Делали долго,но абсолютно никаких нареканий не вознкло. Летаем и радуемся,тьфу тьфу тьфу. На iar ставили в kfso это городок Swanton в Вермонте. Там Cliff Coy и George Coy. Они командуют аэродромом и занимаются ремонтами,модификацией и отправкой самолетов в Россию. Сделали быстро и достаточно профессионально, с нормальной панелью. Но вот поскольку надо было буквально за две недели сделать,то облетать там не успели и есть косяки,но реагируют быстро ,тут же высылают необходимые всякие детали. Короче с ними приятно работать. Могу прислать координаты. Дайнон мне очень понравился!!!

      • eugr:

        К сожалению, установка Dynon и подобных на бонанзу — это значит, переводить её в категорию экспериментальных самолётов 😦 На сертифицированные можно ставить только TSO’d технику, а это $$$$$. Например, самое дешёвое из подобного, Aspen EFD1000 Pilot (только PFD) обойдётся в $6000 + установка. Уж про G1000 и говорить не приходится.

        Впрочем, меня аналоговые инструменты вполне пока устраивают. Плюс у меня стоит IFR certified Garmin 430W и для бэкапа/спутниковой погоды Garmin 396 встроенный в панель. Плюс айпад 🙂

      • Я не совсем в курсе ,чем грозит перевод самолета в категорию экспериментальных в америке? В России это только упрощает дело:-)))Дайнон планирует сертифицироваться насколько я понимаю,но когда и как это надо с ними говорить. Они очень быстро на форумах отвечают. А так у вас и без того хороший набор. Плюс в америке айпад дает ту информацию,которую тут в россии днем с огнем не сыщешь. Автопилот вот очень полезная штука и ситема контроля двигателя с температурами головок и выхлопных газов. Тут народ покупает самолеты в россию с g1000 а аэронавигационных данных и картографии на них нет по россии :-(((

      • eugr:

        Грозит жутким геморроем, если вообще получится. Говорят, что это не так просто. Ну и плюс страховка вырастет, да и продать, если что, потом будет сложнее.

      • вона как, а у нас тут нет нормальных сертифицированых сервисцентров и посему все что, сертифицировано как тип чаще всего стоит на земле и не летает:-(((

      • а у нас всё с точностью наоборот :/

    • фару на мушкетере тоже заменил на led, тк не нашел оригинала . Светит,но слабее чем обычная,правда не задумываешься о сроке службы и потреблении. Или мне так показалось? У нас тут нечасто выдается полетать после заката. Полос небольших в ночным стартом мало,а в большие аэропорта часто не налетаешься. На иаре вот тоже надо будет менять посадочную фару. Если визу дадут,то аккурат на сан н фан и куплю:-)))

  3. eugr:

    Какую ставил? Есть много разных — некоторые светят слабее, некоторые лучше. Я ставил Whelen Parmetheus PAR36 (PLED1L)

    • врать не буду,не помню . выбирали подходящую по цоколю ,чтобы минимум мучений. aircraftspruce на ошкоше нам предложили только один вариант. Я чуть позже гляну в документы на фару.

  4. Аноним:

    Ага, 10-го наблюдал мушкетера на первом развороте, выезжая из Мячково. Приметный 🙂

    • это 9 и 10 марта я уже на мушкетере летал,после того,как поставил на прикол временный iar

      • Аноним:

        Минут на 15-20 разминулись, могли на кругу встретиться 🙂

      • А вы в чел авиа летаете?

      • Аноним:

        В «Экипаже», у Кирамова.
        В субботу вылетел на С-150, в воскресенье продолжал вылетать 🙂

      • а я подходил когда к мячково около часа, как раз цессна 150 вроде по кругу летала? я после нее заходил на посадку , а она на конвейер ушла дальше. Это не вы были? Вылетели самостоятельно в субботу?

      • Аноним:

        Ага, тогда это я и был. И в пятницу и в субботу на это цессне только я и летал там. А вылетел в пятницу.
        Но на кругу мушкетера не разглядел, а бортовой номер не выучил еще 🙂

      • Поздравляю с самостоятельным!!! Это здорово!!! Хороших и безаварийных полетов.еще встретился и в воздухе и на земле.пока еще летающих не так много.

      • Аноним:

        Спасибо!
        Возможно, в следующие выходные буду на Северке, уже рассчитываю маршрут 🙂

      • Замечательно,заходите в гости!!!

      • Присоединюсь к поздравлениям!! Мягких посадок!

      • Аноним:

        Спасибо, постараюсь 🙂

  5. Я правильно понял, что на видео штопора нет, или плохо смотрел?

  6. видео — кайф! Спасибо!

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s