Sun n Fun 2012 ч.6: Expedition E350 (маленькие картинки)

Этот самолет,привлекал внимание к себе на Sun n Fun,он появился не из ниоткуда. Это не более,чем модификация канадского самолета Found FBA-2 ,который в 1960е производился компанией Found Aircraft(построено всего 35 самолетов).
этот же пост,но с большими картинками

Sun n Fun 2012 и все вокруг него
официальный сайт производителя
кто владеет английским:подробный блог владельца об этом самолете

А вот Found FBA-2 также был цельнометаллической модификацией первого проекта компании Found FBA-1. Прототип совершил свой первый полет 11 августа 1960.Это был высокоплан с неубирающимися шасси с носовым колесом.Серийная версия должна была называться Found FBA-2B и иметь носовое колесо,но самолет начали производить с хвостовым колесом под наименованием Found FBA-2C. Первый серийный FBA-2C совершил свой первый полет 9 мая 1962. Он оснащался двигателем Avco Lycoming O-540-A1D имел немного более динный салон и увеличенные двери по сравнению с прототипом.Первоначально поплавки или лыжи были доступны только от сторонних поставщиков,но позже появились и заводские версии. Производство самолетов было закончено в 1965 году для концентрации над выпуском более нового и вместительного Centennial 100.
общий вид,посмотрите на эти огромные двери,которые кстати не блокируются с выпуском закрылков,как например на цессне-206.

В 1996 году права на этот самолет были приобретены организацией Found Aircraft Development которая разработала усовершенствованную модель FBA-2C2 Bush Hawk-XP.Эта модель была сертифицирована министерством транспорта Канады в марте 1999 года и FAA в марте 2000 года. Эта версия производилась с 2000 по 2007 годы,после чего была заменена на более новую версию с тем же самым фюзеляжем под названием Expedition E350 и Expedition E350XC.Это уже и есть наш самолет.Основное изменение это конечно самый современный на данный момент лайкоминг-580.
Посмотрите на крылья,у них нет подкосов!!!

E350 это эволюционное развитие базовой модели FBA-2. Expedition E350 получил сертификат типа FAA в декабре 2008 года. Самолет может быть оборудован четырьмя или пятью сиденьями и может брать на борт более 900 фунтов топлива. Он имеет дальность в 700 nmi (1,296 km) на крейсерской скорости в 156 kn (289 km/h)(опять не пишут на какой высоте,а это очень важно!!!) и оснащен двигателем Lycoming IO-580 выдающим 315 hp (235 kW). E350 был разработан с прочным шасси для работы с неподготовленных площадок и обладает возможностью короткого взлета и посадки.Хотя конечно носовая стойка это не есть хорошо для неподготовленных площадок,кто бы что не говорил,да и не выглядит передняя стойка внушительной:-(((

Сейчас Expedition E350 собирают в Parry Sound, Ontario Factory.Покупатели должны подождать производство своего самолета,это может занять до нескольких месяцев.
хвостовое оперение

носовая стойка,насколько я понимаю,поворотная от педалей,те управляемая

Фюзеляж самолета рамный,а не монокок.Это повышает надежность и крепость самолета в сложных условиях эксплуатации.
тут сидит двигатель

Сравнительные цены на подобные самолеты:
Cessna 350 Corvalis US $558,200
Cirrus SR22 GTS X edition US $551,890
Cessna 206H Stationair US $533,400
Mooney Ovation3 US $520,000
Expedition E350 US $495,000
Cessna 182T Skylane US $390,300
лобовое стекло

Самолет летает с крейсером 150 KTAS при температуре -20 С и 160 KTAS при +20 С на высотах от 7000 до 8000 футов, и потребляет около 19,3 галлонов в час (около 80 литров).Это скорее всего значит,что у земли крейсер от 220 до 250 км в час.
табличка,тут можно посмотреть параметры в зависимости от веса самолета.Короткого взлета он только при одном пилоте и минимуме топлива!!!

Двигателя и расход топлива у конкурентов:

Expedition E350    Lycoming IO-580     315hp     18.0 gph
Cirrus SR22     GTS Continental IO-550 310hp     16.4 gph
Mooney Ovation3 Continental IO-550     310hp     17.1 gph
Cessna 350 Corvalis Continental IO-550 310hp     19.3 gph
Cessna 206H Stationair Lycoming IO-540 300hp     16.5 gph
Cessna 182T Skylane Lycoming IO-540    230hp     14.5 gph

кабина пилотов,о таком входе на рабочее место пилоты маленьких самолетов могут только мечтать.

Самолеты строятся вручную,а не на конвейере,поэтому производитель готов давать гарантию на 3 года или 1000 часов полета,правда ограниченную.Вы можете выбрать себе самолет с авионикой для полетов по ппп или только по пвп,это может сильно сэкономить ваши деньги.
крупнее

верхняя панель,ничего лишнего

На Expedition E350 установлен новый Garmin G500 в качестве Primary Flight Display (PFD) и Multifunctional Display (MFD). G500 предлагает те же возможности,что и G1000, включая SVT (Synthetic Vision Technology),XM Weather и Traffic, и возможность работать с опционально устанавливаемым автопилотом S-Tec 55X .
Также установлены двигательные приборы MVP-50.В качестве радиостанции используется Garmin GNS 430 WAAS Nav/Com, второй GNS 430 WAAS возможен как опция. Также стоит транспондер GTX 327 или опционально GTX 330 Mode S .
панель приборов

Как вы можете заметить,самолет имеет очень широкую и удобную кабину,ширина ее 132 см,на минуточку у бичкрафта бонанзы и барона ширина кабины всего 107 см!!!
пассажирская кабина

Сравнительный вес пустых самолетов:                и макс взлетный
Cessna 350 Corvalis       2450 lbs                  3400
Cirrus SR22 GTS X         2352 lbs                  3400
Expedition E350           2280 lbs                  3800
Mooney Ovation3           2261 lbs                  3368
Cessna 206H               2241 lbs                  3600
Cessna 182T               1984 lbs                  3100

диван,диван конечно скроен по американским меркам,не уверен.что на нем будет очень удобно сидеть,хотя как знать,зато места много и можно и встать,ножки размять!!!

Макс дальность и загрузка при этом

Mooney Acclaim Type S       1,860 nm       388 lbs
Cessna 350 Corvalis         1,395 nm       338 lbs
Cirrus SR22 GTS X           1,170 nm       496 lbs
Cessna 182T                   927 nm       564 lbs
Expedition E350               750 nm       920 lbs
Cessna 206H                   690 nm       807 lbs

В самом салоне сделано большое количество креплений для фиксации багажа на случай уборки заднего дивана.

Крейсер @ 75% Power

Mooney Ovation3            197 ktas    10,000 ft
Cessna 350 Corvalis        181 ktas    12,000 ft
Cirrus SR22 GTS X          177 ktas    12,000 ft
Expedition E350            159 ktas     8,000 ft
Cessna 206H                143 ktas     6,200 ft
Cessna 182T                140 ktas     8,000 ft


Взлетная дистанция до препятствия в 15 метров на уровне моря

Expedition E350               1286 ft         3800 lbs
Cessna 182T                   1515 ft         3100 lbs
Cirrus SR22 GTS X             1594 ft         3400 lbs
Cessna 206H                   1860 ft         3600 lbs
Mooney Ovation3               2100 ft         3374 lbs
Cessna 350 Corvalis           2300 ft         3600 lbs

багажник

Сравнительная ширина кабины:

Expedition E350          53”
Cirrus SR22 GTS X        49”
Cessna 350 Corvalis      49”
Cessna 206H              44”
Cessna 182T              42”

вид из пассажирской кабины,утверждается,что если убрать задние сиденья.то там могут спать два взрослых человека,возможно перевозить велосипеды,байдарки и даже мотоциклы?!!!Вообще по своей компоновке внутренней он больше похож на DHC-2 Beawer нежели на цессну-206

Наш самолет имеет наименование FBA-2C3,серийный номер 305

               E350                                       FBA-2C
Базовая цена:	$485,000
Двигатель:	Lycoming IO-580-B1A                       Avco Lycoming O-540-A1D
Мощность:	315 лс                                         250 лс
Наработка часов: 1800
Винт: 	3-лопасти, CS, 82-дюйма. Hartzell
Шасси:	   неубираемое с носовым                         неубираемое с хвостовым
Полный вес кг : 	1723                                  1338   
Взлетный вес кг:	1723
Вес пустого кг: 	1043                                  703 кг
Полезная нагрузка фнт: 	1500
Макс загрузка топлива кг:	413 кг
Используемое топливо гал: 	98
Вместимость багажника кг:	113
Размах крыльев: 	       11,80                      10,97
Длина:                                                     8,05
Высота:                                                    2,54
Площадь крыла:                                            16,72 
Нагрузка на крыло (фнт/кв фут):	20.5
Тяговооруженность (фт\лс): 	12.1
Вместимость: 	                              4 + 1
Число дверей:                           	4
Ширина кабины (м): 	                       1,32
Высота кабины (м): 	                       1,27
Длина кабины (м):	                       3,50
Крейсер полной массы: 	 277 км в час                      208 (на 1500 метров)
Крейсер при 3200 фт: 	 296
Дальность км: 	 1468                               980 км
Скорость сваливания: 	 100 км в час
Скороподъемность фт в мин:                 1091     
Взлетная дистанция фт: 	  775
Взл дист до высоты 15 м в футах:1286
Рабочая высота:                                                   4875 м

видео полетов на сваливание и штопор этого самолета,прелесть самолета с таким крылом в том,что он не валится на крыло,а просто опускает нос,разгоняется и все!!!К сожалению этот двигатель позволяет работать только на авиационном бензине,что сильно сужает зону применения такого самолета в России:-(((

а это его короткий взлет-посадка

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

1 отзыв на “Sun n Fun 2012 ч.6: Expedition E350 (маленькие картинки)

  1. I just fell in love with this plane!

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s