Sun n Fun 2012 ч.5: Cessna-210 Centurion (маленькие картинки)

Сталкиваясь с различными самолетами,я пытаюсь разобраться в том,что они из себя представляют.В очередной раз в мастерской у Джорджа и Клиффа Кой я встретил этот самолет.Фамильные черты Цессны никуда не денешь.
«Сессна-210 Центурион» (англ. Cessna 210 Centurion)— американский легкий шестиместный самолёт общего назначения. Разработан и производился компанией Cessna в 1957—1985 гг. Выпущено 9240 самолётов данной модели в 26 модификациях.
этот же пост,но с большими картинками

Sun n Fun 2012 и все вокруг него
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Самая первая Cessna 210 (210 и 210A) имела 4 сиденья и двигатель Continental IO-470 с 260 лс (190 kW). Это была фактически Cessna 182B которой были добавлены убираемые шасси,стреловидный хвост и новое крыло.В 1961 году фюзеляж и крыло полностью переделали — фюзеляж стал шире и глубже,был добавлен третий ряд иллюминаторов.Основа крыла осталась прежней,но закрылки Фаулера были расширены вдоль крыла, это дало самолету более низкую посадочную скорость (для сертификации FAA требуется,чтобы одномоторный самолет в положении с выпущенными закрылками и выключенным двигателем,имел скорость сваливания не больше 70 миль в час). Для компенсации уменьшения длины элерона ,профиль его был изменен и хорда увеличена.Модель 1964 года 210D получила уже 285 сильный (213 kW) двигатель и дополнительно 2 маленьких детских сиденья, установленных перед креслами пассажиров.
Здесь у нас конечно модель посвежее,это один из поздних самолетов ,построенных перед окончанием их выпуска в 1986 году.

В 1967 году модель 210G получила консольные крылья,которые заменили классические цессновские крылья с подкосами. В 1970 году 210K стала первой,полноценно шестиместной моделью.Это было достигнуто путем замены плоской стойки основного шасси на коническую более длинную. Это позволило убирать шасси дальше в заднюю часть фюзеляжа, и освободило место для полноценных сидений. В 1979 году на модели 210N были убраны раздвижные створки,которые ранее закрывали убранные основные шасси.Трубчатые стойки убирались в узкий канал в нижней части фюзеляжа. Некоторые модели имели пневматические антиобледенительные системы.
Тут хорошо можно рассмотреть отсутствие подкосов.

Самолет предлагался как в атмосферном варианте обозначаемом как модель 210,а также и с турбонаддувом T210 и в герметичном варианте P210.(меняется передняя буковка)
общий вид справа

Cessna повторно,представила три модели одномоторных самолета в 1998 году,которые не производились с 1986 года: Cessna 172, 182 и 206. 210 в этот список не попала ,в это время политика компании была такова,что все вновь производимые самолеты должны быть ресертифицированы по последнему стандарту FAR Part 23 вместо оригинального стандарта CAR-3 . Но благодаря своей единой структуре лонжерон, 210 не могла быть сертифицирована по новым стандартам. Это оставило серьезный пробел в линейке одномоторных высокопроизводительных самолетов и он оказался быстро заполнен конкурентами такими как Cirrus SR22 и Columbia 400. В 2006 Cessna аннонсировала производство нового самолета,известного во время своей разработки под именем Cessna NGP. Намерение состояло в том,чтобы заполнить пробел оставленный прекращением производства 210 в 1986 году.
Наш самолет не имеет антиобледенительной системы.

Но в итоге в ноябре, 2007 года, Cessna приобрела активы компании Columbia Aircraft Company.Модели Columbia 350 и 400 были интегрированы в линейку одномоторных самолетов Cessna и были переименованы в Cessna 350 и Cessna 400. Эти самолеты заменили Cessna 210 на вершине линии одномоторных самолетов Cessna. 210 уже не понадобилась:-(((
вид сзади,видны задние окна и по 4 иллюминатора с каждой стороны

Существует огромное количество современных модификаций Cessna 210, например компаний:
Aeronautical Engineers Australia разработали комплект продлевающий жизнь для 210 страдающей от коррозии лонжерона.
Aerospace Systems and Technologies предлагают жидкостные антиобледенительные системы TKS technology для Cessna 210, моделей L, M и N.
Crownair Aviation разработал “Centurion Edition” T210, который является ремоторизированным самолетом представленным в ноябре 2008 года,он имеет новый двигатель (турбопроп) стеклянный кокпит и еще ряд небольших изменений.
O&N Aircraft предлагает турбопроп Rolls-Royce Model 250 для конверсии герметичной Cessna P210N эта конверсия известна как «Silver Eagle»

сзади слева,виден люк багажника

спереди фары на носу,трехлопастной винт

хвост,тут можно увидеть стреловидность вертикального оперения и похоже есть антиобледенительная система на кромке стабилизатора.


двигатель Continental TSIO-520-AF 310 лошадиных сил. К сожалению такой работает только на авиационном бензине.Кушает как положено у земли литров 50 в час.У оранженвой трубки видна система аэродромного питания.


общие виды


лобовое стекло

двигатель сверху

ниша носового колеса

основная стойка

ниша основной стойки,без лючка закрывающего ее.

багажник

не совсем понятно,герметичен ли он?

вид сзади снизу

иллюминаторы на потолке


идем в кабину,дверь стандартная для цессен,только окна меньше чем обычно,тк самолет герметичный.

вход

с другой стороны аварийный выход поменьше

панель приборов,опять же довольно стандартная для той же 182 например.Полный набор для полетов по ппп.


есть автопилот


вентиляция

рассматриваем салон,правда отсюда снято два первых ряда сидений

при этом салон шире,чем у той же бонанзы,но и скорость меньше в крейсере!!! Тут надо выбирать что-то одно!!!

Варианты:

Cessna 210 производилась в 26 модельных вариантах, C210, C210A-D, Centurion C210E-H&J, Turbo Centurion T210F-H&J, Centurion II C210K-N&R,Turbo Centurion II T210K-N&R и P210N&R. 210N, T210N (турбированный), и P210N (герметичный) версии производились в огромных количествах. Самыми дорогими и редкими моделями были T210R и P210R, которые производились в небольших количествах в 1985-86 годах.

Некоторые отдельные модификации и опции от производителя были доступны,включая различные двигателя,топливные баки на законцовках крыла, воздушный тормоз, STOL киты и различные способы открывания дверей.

Ранние Cessna 210B с подкосными крыльями получили развитие в самолет с неубирающимися шасси и известным как Cessna 205.Это породило новое семейство самолетов Cessna ,включающее 206 и даже восьмиместную 207.

210 4 местный серийный вариант с двигателем Continental IO-470-E , 40 градусные гидравлические закрылки,щитки закрывающие ниши убираемых шасси, выпуск 1960.первый полет в 1957, 575 построено

210A 210 с третьим рядом иллюминаторов с каждой стороны, начало выпуска в 1961, 265 построено

210B 210A с разрезом в задней части фюзеляжа,задним стеклом и двигателем Continental IO-470-S, пердставлен в 1962, 245 построено

210C 210B с некоторыми небольшими изменениями, представлен в 1963, 135 построено

210D Centurion 210C оснащенная 285 сильным (213 kW) Continental IO-520-A и увеличенным взлетным весом до (1,406 kg),представлена в 1964, 290 построено

210E Centurion 210D с некоторыми небольшими изменениями, представлена в 1965, 205 построено

210F Centurion / Turbo Centurion 210E с некоторыми небольшими изменениями и опционально 285 сильным (213 kW) турбированным Continental TSIO-520-C , представлена в 1966, 300 построено

210G Centurion / Turbo Centurion 210F с консольным крылом и модифицированным задним стеклом,увеличен взлетный вес до 3,300 lb (1,497 kg),предвставлен в 1967, 228 построено

210H Centurion / Turbo Centurion 210G с новыми закрылками и инструментальной панелью, 210 построено. Отклонение закрылков уменьшено до 30 градусов,емкость топлива увеличена с 65 до 90 US gal (246 до 341 l).представлен в 1968.

210J Centurion / Turbo Centurion 210H с уменьшенным углом vобразности крыла,другим профилем носа и двигателем Continental IO-520-J (или TSIO-520H), представлен 1969, 200 построено

210K Centurion / Turbo Centurion 210J с задней частью измененной для установки шести сидений, двигатель IO-520-L в 300 hp (224 kW) (время работы на полной мощности ограничено 5 минутами),измененными шасси,увеличенной кабиной с одним задним стеклом ,вес увеличен до 3,800 lb (1,724 kg), производились в 1970-71, 303 построено

210L Centurion / Turbo Centurion 210K с посадочными фарами смонтированными на носу,электрическая система изменена на 24 вольта,гидравлический насос с приводом от двигателя заменен на электрический ,установлен трехлопастной винт. Улучшенная аэродинамика привела к росту крейсерской скорости на 8 kn (15 km/h).производился в 1972-76, 2070 построено]

210M Centurion / Turbo Centurion 210L с опциональным 310 сильным двигателем (231 kW) TSIO-520-R и небольшими изменениями, производился в 1977-80, 1381 построено

210N Centurion / Turbo Centurion 210M с открытыми люками для уборки основных шасси и небольшими изменениями.Несмотря на то,что эти изменения появились только на C210N,большинство ранних моделей имели снятые люки ниш уборки шасси в связи с большим техобслуживанием и многочисленными проблемами.производилась в 1981-84, 1943 построено.

210R Centurion / Turbo Centurion 210N с более длинным стабилизатором и небольшими изменениями, производилась в 1985-86, 112 построено

P210N Pressurised Centurion Turbo 210N с герметичной кабиной,по четыре окна с каждой стороны , с 310 сильным двигателем (231 kW) Continental TSIO-520-AF, производилась в 1978-83, 834 построено

P210R Pressurised Centurion P210N удлиненным стабилизатором,увеличенным взлетным весом и 325 сильным двигателем (242 kW) Continental TSIO-520-CE , производилась в 1985-86, 40 построено.

Riley Turbine P-210 конверсия герметичной Cessna 210P Centurion, оснащенной турбопропом Pratt & Whitney Canada PT6A-112, с мощностью в крейсере 500 лс (373 kW).

ЛТХ (T210N Turbo Centurion II)Это как раз параметры того самолета,который мы видим,судя по номеру он находится в мексиканском регистре.
Экипаж: 1
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: (8.59 m)
Размах крыльев: (11.20 m)
Высота: (2.95 m)
Площадь крыла: (16.23 m²)
Вес пустого: (1,045 kg)
Макс взлетный вес: (1,814 kg)
Двигатель: 1 × Continental Motors TSIO-520-R турбированный 310 лс (231 kW)
Макс скорость: 204 knots (235 mph, 378 km/h) на 17,000 ft (5,200 m)
Крейсер: 193 knots (222 mph, 358 km/h) на 20,000 ft (6,100 m)(230-250 у земли)
Скорость сваливания: 58 knots (67 mph, 108 km/h) CAS, выпущена механизация, двигатель выкл
Дальность: 900 nmi (1,036 mi, 1,668 km) при крейсере на 10,000 ft (3,050 m)
Высота: 27,000 ft (8,230 m)
Скороподъемность: 930 ft/min (4.7 m/s)
Нагрузка на крыло: 22.9 lb/ft² (111.8 kg/m²)
Тяговооруженность: 0.078 hp/lb (0.13 kW/kg)

Такой вот самолет.В таком состоянии самолеты стоят от 120 до 150 тыс долларов сша в америке!!!

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s