Музей в La Ferte Alais ч.5: Morane-Saulnier 502 (маленькие картинки)

Все слышали о немецком самолете короткого взлета и посадки Физелер Шторьх. А ведь французы еще долго после второй мировой войны производили эти самолеты под своей маркой. Об этом кратенько и пойдет речь.
этот же пост,но с большими картинками
KIL_9504
Музей в Ла Ферте Алаис.
Museo Storico dell’ Aeronautica Militare Italiana ч.16:зал 3 оставшиеся самолеты
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Morane Saulnier M.S. 502 ‘Criquet’ это версия Fieseler Fi 156 производимая в больших количествах после окончания второй мировой войны.
KIL_9483
Storch строился на фабрике Morane Saulnier в Puteaux с 1942 года, и после войны производство продолжилось,также с использованием оригинальных двигателей Argus и под обозначением M.S. 500.
KIL_9486
Когда двигателя Argus вскоре закончились,то начали использоваться альтернативные варианты. На M.S. 502 Morane Saulnier использовал 230 сильные радиальные двигателя Salmson 9Abc,это был двигатель с открытыми цилиндрами,довоенного дизайна и он придал самолету вид более древний. Но это ни в коей мере не сказалось на качествах ‘Criquet’,и самолеты еще долго использовались во французских Armée de l’Air и Aéronavale.
KIL_9489
Отслужившие свое во французской армии самолеты находились на вооружение во Вьетнаме до конца пятидесятых годов.
KIL_9492

KIL_9498
вид вперед на двигатель
KIL_9503
Нехитрый набор приборов и органов управления
KIL_9504
крупнее
KIL_9506
Самолет летающий и в этом его прелесть.
KIL_9511
Посмотрите на переднюю часть и вспомните элегантный шторьх:-))) А может сюда и м-14п можно вкорячить?
KIL_9513
Огромные крылья,размах более 14 метров,для сравнения у як-18т всего 11 метров.
KIL_9520
А тут еще и предкрылки по всей длине крыла и щелевые закрылки!!!
KIL_9522
Кабина аквариум,несомненное достоинство этого самолета для разведывательных целей!!
KIL_9524
7
KIL_9530
Судя по якорю на хвостовом оперении,этот самолет служил во Французском флоте!!!
KIL_9531
Кабина с другой стороны
KIL_9539
Основная стойка,за длину которой оригинальный самолет и прозвали аистом(шторьх)
KIL_9542
Радиальный двигатель и фирменный знак Моране-Сольниер на фюзеляже
KIL_9543_4_5
вид спереди,интересно,сюда можно поставить современные большие колеса с низким давлением?
KIL_9546
Так выглядит двигатель спереди,никаких обтекателей.
KIL_9552_3_4
Ну и общий вид спереди.Винт здесь фиксированный.
KIL_9557
Двигатель сбоку,любопытно,как он звучит с таким выхлопом?
KIL_9563
Снова аквариум с форточкой:-)))
KIL_9566

KIL_9567
Вид снизу
KIL_9570
основная стойка,тормоза судя по всему барабанные?
KIL_9573
Двигатель снизу,а что это за маленькие трубочки снизу за двигателем?
KIL_9579
Тут же можно рассмотреть всю механизацию крыла
KIL_9582
Всего было построено 925 экземпляром французского «Аиста», последний из которых был списан в 1965 году.
Наш самолет с серийным номером 320 и регистрационным F-AZCP
KIL_9583

ЛТХ: 		
Модификация 	               MS.502                      Fi-156
Размах крыла, м 	                     14.25
Длина самолета,м 	                      9.90
Высота самолета,м 	        3.06                        3.05
Площадь крыла,м2 	       26.00                       25.20
Масса, кг 	 
  пустого самолета 	                                     930
  максимальная взлетная 	                            1325
Тип двигателя 	        1 ПД Salmson 9Ab             1 ПД Аргус As-10-С3
Мощность, л.с. 	               1 х 230                     1 х 240
Максимальная скорость, км/ч 	  210                        175 
Крейсерская скорость, км/ч 	  175                        150
Практическая дальность, км 	  420                        385
Скороподъемность, м/мин                                      280	 
Практический потолок, м 	  5900                      4600
Экипаж, чел 	                                2

Для меня небольшая загадка в различии параметров этих двух самолетов.С чего бы это вдруг французский вариант заполучил большую крейсерскую скорость,при том,что площадь поперечная стала больше,мотор слабее и тд и тп.Опять видимо лтх не точны или не полны:-(((

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

7 отзывов на “Музей в La Ferte Alais ч.5: Morane-Saulnier 502 (маленькие картинки)

  1. Аноним:

    > С чего бы это вдруг французский вариант заполучил большую крейсерскую скорость

    А почему нет? Не все определяют мидель и мощность, тем более, что разница в 10 сил — в пределах разброса для серийных моторов. Если предположить, что мотор легче а его выстность больше (что и было на самом деле), то и при более слабом моторе самолет покажет лучшие данные, скажем, на большей высоте: ведь никто не пишет, на каких высотах сняты характеристики! ))) Между тем, французы отмечают, что ЛТХ «Крикета» мало изменились по отношению к «Аисту».
    Но в данном случае дело не в этом. Я же предупреждал: данными с http://www.airwar.ru надо пользоваться крайне осторожно! Они привели данные «сверчка» другой модификации, MS.504/505, с 300-сильным Jacobs R-755-A2 — вот и вся недолга.

  2. Аноним:

    Ага, для него же, но таки снова сбрехали. Вес пустого был 1400 кг, тоже солидный прирост, взлетный — как раз 2300. Но учитывая то, что MS.504/505 были арткорректировщиками/целеуказателями, к тому же с увеличенной дальностью полета (увеличенный объем баков), более тяжелый мотор — то вполне даже нормально. Мощная радиостанция,(ламповая), да не одна, думаю, к ней аккумулятор и/или генератор (то же не полкило весом) — вполне получается. Но я себе с трудом представляю, что можно было бы повесить на него для 3 тонн — броню, разве )))

  3. Аноним:

    Короче, французы пытались создать аналог Cessna O-1. Судя по публикациям по применению авиации в Индокитае «сверчки» там точно такие же задачи выполняли, как и «Цессны» чуть позже. Только вот фосфорные ракеты под крыло не вешали, как на Dog Bird — стреляли из ракетницы через форточку обычными сигнальными.

  4. Аноним:

    Судя по тому, что серийно строили свой, полностью французский аналог Nord 3400 Norbarbe с удивительно близкими к «Крике» характеристиками — то вполне. Как с патрульная машина и арткорректировщик самолет был исключительно удачным благодаря большой продолжительности полета и малой эволютивной скорости. Их потом ВВС Южного Вьетнама использовали, собственно я оговорился, утверждая, что «сверчёк» — аналог О-1, тут все ровно наоборот.
    Впрочем, для разведывательно-ударных миссий или непосредственно над полем боя они все-таки предпочитали использовать пару Т-6/истребитель или Т-6 парой hunter-killer.
    Вообще, в колониальных эскадрильях во время «первого» и «второго» Вьетнамов у них много «доморощенных немцев» было: Ю-52 (AAC.1 Tucan), Messerschmitt Bf.108 (Nord 1001/1002 Pingouin), Sibel Si.204 (SNCAC NC.701/702 Martinet). Что характерно: в Алжире в аналогичных ролях использовалась более современная техника, в основном своего производства, например те же Nord 3400

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s