Музей ПВО: памятник МиГ-19 , и в музее Дейтона

Сегодня короткий день,уезжаю по делам в Киев,поэтому успею совсем чуть чуть:
немного фотографий МиГ-19 из музея ПВО и музея авиации сша в Дейтоне!!!
этот же пост,но с маленькими картинками
KIL_6795
Национальный музей авиации США,Дейтон
Кабина Миг-23П музея ПВО
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

МиГ-19 — (изделие СМ-9) советский одноместный реактивный истребитель второго поколения, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1950-х годов. Первый советский серийный сверхзвуковой истребитель, широко применялся в системе ПВО СССР и поставлялся за рубеж. Ровесник американского истребителя F-100 Super Sabre, хотя во Вьетнаме противостоял и более поздним F-4 Phantom II. По кодификации НАТО: Farmer, Фа́рмер — англ. Фермер.
KIL_6672
Миг-19 б/н «27 красный» капитана Виталия Иванникова из 35-го ИАП (а/д Цербст). На этом истребителе летчик перехватил и сбил самолет разведчик США RB-66, нарушивший воздушное пространство ГДР 10 марта 1964 г. Позже на не под кабиной слева по борту нанесли красную звездочку, как знак победы над RB-66!!! Он ли это?
KIL_6786
События, имев­шие место 10 марта 1964 г., похоже, развива­лись столь стремительно, что экипаж амери­канского разведчика RB-66B не успел даже осознать происшедшее. В тот день на поли­гоне около Магдебурга в ГДР проводились крупные учения ГСВГ, для наблюдения за ко­торыми прибыла группа военачальников во главе с маршалом А.А. Гречко и главным мар­шалом авиации К.А. Вершининым.
Когда до начала «боевых действий» изго­товившихся войск оставалось совсем немно­го времени, заместителю главнокомандующе­го ГСВГ по авиации доложили о появившем­ся в воздухе самолете-нарушителе. Видимо, на фоне предполагавшейся суеты американ­ский разведчик надеялся незаметно пройти над интересовавшим его объектом и благо­получно вернуться домой.
Однако расчеты эти не оправдались. Сна­чала самолет был перехвачен МиГ-19С капи­тана Ф.М. Зиновьева из 33-го иап, взлетев­шим с аэродрома Виттшток. Зиновьев обстре­лял нарушителя из пушек. Затем на амери­канскую машину навели пару МиГ-19 из 35-го иап. На самолете Б. Сизова отказало воору­жение, но капитан В.Г. Иванников сначала дал залп реактивными снарядами С-5, а затем добил разведчик из пушек. Экипаж RB-66B выбросился на парашютах. Долгое время счи­талось (на основании ходивших слухов из-за тотальной секретности), что эту победу одер­жали на МиГ-21Ф-13, которые полк начал по­лучать осенью того же года. Однако время расставило все по своим местам, и в первую очередь благодаря публикации в журнале «Мир авиации».
KIL_6795
10 марта 1964 г. Боевая потеря самолета RB-66 54-451 19 TRS ВВС США (взлет с авиабазы Нанси во Франции). Самолет-разведчик выполнявший «рутинный тренировочный полет» нарушил границу ГДР и был сбит истребителем МиГ-19 ВВС СССР к-на Зиновьева у н.п. Магдебург. Троим членам экипажа удалось катапультироваться ( штурман л-т Харольд Велч получил при этом травму руки и ног, а летчик к-н Дэвид Холланд и штурман-инструктор к-н Мэлвин Кесслер не пострадали). Все трое были взяты в плен и позже освобождены.
KIL_6794
Прототипы:
СМ-1 (И-340): Опытный МиГ-17 с двумя двигателями АМ-5 (позже АМ-5А). На нём была отработана схема компоновки силовой установки, впоследствии примененная на МиГ-19.
СМ-2/1 (И-360): Первый прототип серии, с двумя пушками Н-37Д и двумя двигателями АМ-5А (позже АМ-5Ф). Отличался Т-образным хвостовым оперением.
СМ-2/2 (И-360): Второй прототип серии, горизонтальное оперение располагалось на фюзеляже.
СМ-9/1: С двумя двигателями РД-9Б, прототип МиГ-19.
СМ-9/2: С двумя двигателями РД-9Б, прототип МиГ-19С.
СМ-9/3: Опытный, с тремя пушками НР-30 вместо 3 НР-23.
СМ-9/3Т: Переоборудованный для испытаний ракет К-13 (Р-3с).
СМ-9В: Прототип МиГ-19СВ.
СМ-7/1: С РЛС РП-1 «Изумруд», прототип МиГ-19П.
СМ-7/2: С цельноповоротным оперением и двумя блоками НУРС ОРО-57К.
СМ-7/М: С РЛС РП-2У «Изумруд-2» и четырьмя ракетами РС-2-У, прототип МиГ-19ПМ.
KIL_6684
Модификации:
Ниже приведены модификации МиГ-19, строившиеся серийно в СССР.
МиГ-19 (1955) — Первый серийный вариант. Вооружение: три 23-мм пушки НР-23. Поставки в войска начались в марте 1955 года. А уже 3 июля в воздушном параде в Тушино участвовали 48 новых МиГов. Всего до конца 1955 года цеха завода покинули 139 «девятнадцатых».
МиГ-19С (1955) — Истребитель с цельноповоротным стабилизатором (отсюда и литера «С»), тремя 30-мм пушками НР-30, обновлённым составом БРЭО и улучшениями в конструкции планера.
МиГ-19П (1955) — Всепогодный перехватчик с РЛС РП-1 «Изумруд» и двумя пушками НР-30 (на первых серийных машинах — НР-23). На поздних сериях устанавливалась РЛС РП-5 «Изумруд-2».
МиГ-19ПГ (1955) — МиГ-19П с аппаратурой передачи данных и наведения с земли «Горизонт-1».
МиГ-19Р (1956) — Разведывательный самолёт на базе МиГ-19С с двигателями РД-9БФ-1, двумя пушками НР-30 и фотокамерами АФА-39 на месте третьей.
МиГ-19СВ (1956) — Высотный перехватчик с облегченной конструкцией, двумя пушками НР-30 и двигателями РД-9БФ-1.
МиГ-19ПМ (1957) — Перехватчик без пушечного вооружения, с четырьмя управляемыми ракетами РС-2У и РЛС РП-2У «Изумруд-2».
МиГ-19ПМЛ (1958) — МиГ-19ПМ оснащенные станцией наведения с земли «Лазурь».
KIL_6687
Опытные самолёты:
СМ-10: Опытной, с системой дозаправки.
СМ-11: Опытный, с ИК станцией «Ястреб-СИВ».
СМ-12/1: Опытный, с ТРДФ РД-9БФ, воздухозаборником с острой передней кромкой и центральным регулируемым конусом.
СМ-12/2: Опытный, с ТРДФ Р-3-26В с системой впрыска воды.
СМ-12/3: Опытный, с ТРДФ Р-3-26, удлиненной на 670 мм носовой частью фюзеляжа и с 2-позиционным конусом в воздухозаборнике.
СМ-12/4Т: Опытный, для испытаний УР К-13.
СМ-12ПМ: Опытный, с двигателями Р3-26, РЛС ЦД-30 в конусе воздухозаборника, двумя управляемыми ракетами Р-2-УС и стартовыми ускорителями У-19М.
СМ-12ПМУ: Три опытных самолёта с двигателями Р3М-26, РЛС ЦД-30 в конусе воздухозаборника, управляемыми ракетами К-5 и стартовыми ускорителями У-19М.
KIL_6777
СМ-20: Опытные, для отработки ракет X-20.
СМ-К: Опытные, для отработки системы управления ракетой X-20.
СМ-21: Опытный, для испытаний НАР С-21.
СМ-24: Опытный, для испытаний НАР С-24.
СМ-30: Опытный, с ускорителем ПРД-22 для взлета с наземного катапультного пускового устройства.
СМ-50: Пять опытных машин с ускорителем У-19Д.
СМ-51: Опытный, с ускорителем У-19Д.
СМ-52: Опытный, с ускорителем У-19Д и РЛС «Алмаз»
СМ-52П: Опытный, для испытаний аппаратуры «Горизонт-1».
СМ-6: Опытный, для испытания ракет К-6.
СЛ-19: Самолёт-лаборатория с лыжным шасси.
МиГ-19СМК: Опытный, для отработки КР К-10.

МиГ-19С музея в Дейтоне:МиГ-19С
KIL_5868
Музей получил данный МиГ-19С из 457го Technical Evaluation Squadron расположенного на авиабазе Nellis , Невада. Это произошло в октябре 1994.
KIL_5874
0138, до этого он служил в ВВС Египта
KIL_6060
В 1958—1967 годах, ВВС Египта получили 160 МиГ-19С. После разрыва отношений с СССР в 1976 году, Египет наладил тесные контакты с Китаем, откуда поступило большое количество F-6. Истребители стояли на вооружении 241-ой и 242-ой бригад. Египетские F-6(экспортный вариант J-6 ,что в свою очередь лицензионный МиГ-19п) были доработаны для использования ракет воздух-воздух Матра Мажик.
KIL_6105
МиГ-19С был самой массовой модификацией девятнадцатого (до 70% выпущенных машин) и первой, поставляемой на экспорт.
KIL_6108

KIL_7341
Приведены данные модификации МиГ-19C.
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 12,54 м
с трубкой Пито: 14,64 м
Размах крыла: 9,0 м
Высота: 3,885 м
Площадь крыла: 25,16 м²
Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 55°
Коэффициент удлинения крыла: 3,24
Коэффициент сужения крыла: 3,04
Профиль крыла: ЦАГИ С-12С у корня крыла, ЦАГИ СР-7С — законцовки
База шасси: 4,398 м
Колея шасси: 4,156 м
Масса пустого: 5172-5447 кг (по разным источникам)
Нормальная взлётная масса: 7560 кг
Максимальная взлётная масса: 8832 кг
Масса топлива во внутренних баках: 1800 кг (+ 996 кг в ПТБ)
Объём топливных баков: 2170 л (+ 2 × 760 л в ПТБ)
Силовая установка: 2 × ТРДФ РД-9Б
Бесфорсажная тяга: 2 × 2600 кгс (25,5 кН)
Форсажная тяга: 2 × 3250 кгс (31,9 кН)
Максимально допустимая скорость: 1,6М
Максимальная скорость: 1452 км/ч на 10000 м
Скорость отрыва: 280-305 км/ч
Посадочная скорость: 235 км/ч
Практическая дальность: 1400 км / 2200 км с ПТБ
Продолжительность полёта: 1 ч 43 мин / 2 ч 38 мин с ПТБ
Практический потолок: 15 600 м
на форсаже: 17 500 м — 17 900 м
Время набора высоты:
10000 м за 1,1 мин
15000 м за 2,6 мин
Нагрузка на крыло: 296 кг/м²
Тяговооружённость: 0,86 (на форсаже)
Длина разбега: 900 м с ПТБ
на форсаже: 515 м без ПТБ
Длина пробега: 890 м
с парашютом: 610 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 6-6,5 g
с ПТБ: 5 g
Вооружение
Стрелково-пушечное: 3 × 30 мм пушки НР-30 с 201 патр.
Точки подвески: 2-4
Управляемые ракеты: до 4 × РС-2У у МиГ-19ПМ
Неуправляемые ракеты: 2-4 × блока по 16-32 ракеты
Бомбы: 2 × от 50 кг до 250 кг бомб

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

1 отзыв на “Музей ПВО: памятник МиГ-19 , и в музее Дейтона

  1. в музее пво не мало интересного и в самом здании, но посещение группами от 5ти челове по предварительной заявке, у меня ссылка где-то в журнале закопана на оф сайт, хотя можешь и нагуглить

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s