Национальный музей авиации США,Дейтон ч.31: Douglas B-18a (Bolo)

Поскольку я только вернулся из Киева и не успел дообработать фотографии из полета в Геленджик,то продолжаю доделывать и выкладывать посты заготовки,коих уже немало накопилось(это требует гораздо меньше усилий),да и надо все же довести дело с музеями до логического конца:-))) Итак….
Douglas B-18 Bolo — бомбардировщик, созданный для United States Army Air Corps и Royal Canadian Air Force (как Douglas Digby) в начале 1930-х годов. Первый полёт совершил в 1935 году.Bolo был построен компанией Douglas Aircraft на основе их DC-2 для замены Martin B-10.
Но уже к 1940 году он считался недостаточно мощным,чтобы иметь адекватное оборонительное вооружение,бомбовая загрузка его была маленькой. Большое количество этих самолетов было разрушено во время атаки на Перл-Харбор и на Филлипинах в начале декабря 1941 года.
В 1942 сохранившиеся борты были модифицированы в противолодочные или транспортные. B-18 был одним из первых Американских самолетов ,потопивших немецкую подводную лодку ,это была U-654 22 августа 1942 в Карибском море!!!
Всего было построено около 350 самолётов .
этот же пост,но с маленькими картинками

Национальный музей авиации США,Дейтон


Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Получив в начале 1934 г. тактико-технические требования Авиационного корпуса США на бомбардировщик, способный переносить вдвое большую бомбовую нагрузку на вдвое большее расстояние, чем самолет Martin В-10, компания Douglas почти не сомневалась, что способна решить эту задачу, опираясь на инженерный опыт и технологию проектирования DC-2 — коммерческого транспортного самолета, который в то время готовился выполнить свой первый полет.

Опытные самолеты, построенные по собственной инициативе различными компаниями для удовлетворения требований Армии США, прошли оценку в Райт Филде (Огайо) в августе 1935г.

Среди этих машин были Boeing Model 299, Douglas DB-1 и Martin 146. Первый был построен как B-17 Flying Fortress, последний был произведен как экспортный вариант серий В-10/В-12 самолета Martin ; Douglas DB-1 (Douglas Bomber 1) был заказан в январе 1936г. для немедленного серийного производства под обозначением В-18.

Опытный образец DB-1 сохранил почти такие же оперение и силовую установку, как у DC-2. В конструкцию крыла были внесены два отличия: его размах был увеличен на 1,37 м , и крыло было перенесено вверх по высоте. Фюзеляж был более высоким. Это дало возможность разместить в нем шесть членов экипажа и включить в конструкцию носовую и надфюзеляжную турели, кабину оператора бомбометания и внутренний бомбовый отсек. В дополнение к этому была предусмотрена третья огневая точка с пулеметом, стрелявшим через туннель в нижней части фюзеляжа. Силовая установка включала в себя два двигателя Wright R-1820-45 Cyclone 9 мощностью 930 л.с.. По первому контракту было выпущено 133 самолета В-18 (включая и опытный DB-1).

Серийный вариант, который получил наименование Bolo, обладал рядом изменений в оборудовании и более мощными звездообразными поршневыми двигателями Wright R-1820-45. Последний В-18 отличался наличием электропривода носовой турели и был обозначен DB-2. Следующие контракты на В-18А были размещены в июне 1937г. (177 самолетов) и в середине 1938г. (еще 40). Эта модель отличалась наличием позиции оператора бомбометания и еще более мощными двигателями Wright R-1820-53.

Большинство из бомбардировочных эскадрилий Авиационного корпуса США были в 1940г. оснащены самолетами В-18 или В-18А. В декабре 1941 г. В-18 и В-18А сохранялись на военных базах на Филиппинах, Гавайях, Аляске и в зоне Панамского канала. Большое количество самолетов было уничтожено при первых налетах японцев. Лишь на Филиппинах В-18 недолго использовались в боевых операциях, в основном как транспортные самолеты. В 1942-1943 гг. В-18А применялись для патрулирования побережья США, часть машин была переделана в специальные противолодочные В-18В (они были оборудованы поисковыми радарами и магнитно-аномальными детекторами противолодочного патрулирования).

Бразильские «Дигби» также использовались как морские патрульные в 1939 — 1944 гг. Королевские ВВС Канады также получили 20 самолетов В-18А, которые под обозначением Digby Мк1 были задействованы в морском патрулировании. Обозначение В-18С получили другие два самолета, модифицированные для выполнения противолодочных операций. Еще два самолета были преобразованы в транспортные под обозначением С-58.

Самолет снят с производства в 1938 г. Снят с вооружения в США в августе 1943 г., в Канаде — в ноябре 1946 г.
двигатель

левый двигатель

бомбоотсек

основная стойка

низ самолета

хвостовое оперение

странная выдвигаемая конструкция?

общий вид

вид сзади

общий вид сзади

общий вид слева

гордый профиль с носом

общие виды

общие виды

крыло

Модификации :
DB-1 прототип опытная модификация- 1 построен
В-18 первая серийная модификация — построено 131 или 133
B-18B самолеты В-18 и В-18А в противолодочной модификации- 122 построено
В-18М 22 самолета В-18, модифицированные в учебные самолеты в 1942г.
DB-2 прототип оснащенный электроприводом носовой туррели,последний борт из произведенных B-18 -построен 1
В-18А модификация с двигателями Wright R-1820-53 и подвижной бомбардировочной станцией,217 построено
В-18АМ 18 самолетов В-18А, модифицированные в учебные во время Второй мировой войны.
XВ-22 проектная разработка В-18Асо звездообразными поршневыми двигателями Wright R-2600-3 мощностью 1600 л.с.,никогда не строился
C-58 транспортная модификация
Digby I модификация B-18A для Royal Canadian Air Force

Самолет представленный в музее трудился на Wright Field с 1939 по 1942 годы,этот B-18A был приобретен музеем и восстановлен в 1971 году. Он окрашен как B-18A служивший в 88 разведывательной эскадрилье в 1939 году!!

ЛТХ:
Модификация В-18А
Размах крыла, м 27.28
Длина, м 17.63
Высота, м 4.62
Площадь крыла, м2 89.65
Масса, кг
пустого самолета 7403
нормальная взлетная 12552
Тип двигателя 2 ПД Wright R-1820-53 Cyclone 9
Мощность, л.с. 2 х 1000
Максимальная скорость , км/ч 346
Крейсерская скорость , км/ч 269
Практическая дальность, км 1937
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 7285
Экипаж 6
Вооружение: три 7,62-мм пулемета (в носовой, верхней и нижней частях фюзеляжа);
до 2948 кг бомб

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

6 отзывов на “Национальный музей авиации США,Дейтон ч.31: Douglas B-18a (Bolo)

  1. Хорош, несмотря на не особо успешную для такой машины судьбу.

  2. У меня в этом музее на самолёт кадра по два-три снято, и всё равно много чего пропущено. Мы провели в музее почти пять часов.
    Вопрос, с какой скоростью передвигался между экспонатами Игорь?

  3. :-))) это было очень непросто и я многое не успел: пропустил ангар экспериментальных и правительственных самолетов:-(( придется ехать еще раз:-)))

  4. Нам за этим ангарами пришлось в этом году ехать 🙂

  5. В дополнение — фотографии цветные B-18 40го года — http://vova-modelist.livejournal.com/30237.html

  6. «гордый профиль с носом»
    какой-то нос у него … и эта вековая скорбь в глазах
    он не еврей часом!??!

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s