Национальный музей авиации США,Дейтон,ч.33: Seversky P-35

Северский P-35 (англ. Seversky P-35) — американский истребитель.
Создан в 1930-х годах. Первый полёт совершил в 1935 году. Разработан и производился фирмой Seversky(в дальнейшем Republic aviation). В компании работало много русских и грузинских эмигрантов, включая ведущего конструктора А. М. Картвели. Применялся ВВС США во время Второй мировой войны. Всего было построено около 150 истребителя различных модификаций. Он послужил прототипом для истребителя P-47 Thunderbolt.

Национальный музей авиации США,Дейтон
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Истоки P-35 восходят к трехместной амфибии Seversky SEV-3, разработанной Александром Картвели,главным конструктором Seversky и первого самолета фирмы Seversky. SEV-3 совершил свой первый полет в июне 1933 ее развитием стал учебный самолет Seversky BT-8, 30 из которых были заказаны для United States Army Air Corps (USAAC) в 1935. Но он оказался недостаточно тяговооруженным и вскоре был заменен на North American BT-9.

Второй прототип SEV-3 был завершен как производная двухместного истребителя,SEV-2XP.Он был оснащен 735 сильным (548 kW) радиальным двигателем Wright R-1820,имел неубираемые шасси в обтекателях и в качестве вооружения имел один пулемет калибра 12.7 mm и один 7.62 mm оба стреляли вперед плюс добавочный пулемет 7.62 mm для обороны задней полусферы.

Когда USAAC в 1935 году объявило конкурс на новый одноместный истребитель, Seversky послал туда SEV-2XP, уверенный в том,что этот самолет должен победить,несмотря даже на то,что он двухместный. Однако,самолет был поврежден 18 июня 1935 года во время его перелета на Wright Field.Чтобы конкурировать с Curtiss Model 75,который являлся одноместным самолетом с убирающимися шасси, Seversky восстановил и перестроил самолет ,но уже как одноместный под названием SEV-1XP, заменил неубираемые шасси SEV-2XP на убираемые основные стойки и установил 850 сильный (634 kW)двигатель R-1820-G5 вместо -F3 на SEV-2XP.

SEV-1XP был доставлен 15 августа для испытаний на Wright Field,испытания прошли в целом успешно,хотя Cyclone оказался не в состоянии выдать свою номинальную мощность и SEV-1XP достиг скорости только в 289 mph (465 km/h) что было меньше 300 mph (483 km/h) предполагаемых Seversky.

Протесты от фирмы Curtiss привели к тому,что принятие решения было отложено на апрель 1936. Задержка была использована обоими производителями для улучшения своих самолетов и появлению дополнительных претендентов от Vought ( Vought V-141) и Consolidated с одноместной версией PB-2. SEV-1XP получил другой мотор,двухрядный Pratt & Whitney R-1830-9 «Twin Wasp» заменил Cyclone,также модифицировали вертикальный стабилизатор и изменили название на SEV-7.

Но P&W также не смог выдать желаемую мощность,он давал только 738 лс — и в связи с этим максимальная скорость оказалась опять ниже 300 mph.
Но, несмотря на невыразительный внешний вид, летные характеристики самолета оказались на уровне лучших истребителей того времени. Коэффициент лобового сопротивления равнялся 0,0251, аэродинамическое качество составляло 11,8 — хорошие показатели для того времени. Например Р-26 имел коэффициент лобового сопротивления 0,0448, аэродинамическое качество 8,3; советский И-16 имел коэффициент лобового сопротивления 0,035, аэродинамическое качество 11,0. Прототип истребителя в ходе конкурсных испытаний на Wright Field, штат Огайо в апреле 1936 года одержал победу, набрав 812 очков против 720 очков у ближайшего конкурента — истребителя фирмы Curtiss. Представители Curtiss назначили цену 29410 долларов за самолет при заказе партии из 25 машин и 14150 долларов — при партии 250 машин. Самолет Северского стоил дороже: 34900 и 15800 долларов соответственно. SAC получила правительственный заказ на серию из 77 самолетов, которые получили армейское обозначение Р-35. Общая сумма заключенного 16 июня 1936 года контракта превышала 1,5 млн. долларов.

Первый серийный P-35 был получен USAAC в мае 1937, этому предшествовали принадлежащие компании предсерийные самолеты и самолет демонстратор AP-1(Army Pursuit).Только 76 самолетов P-35 было построено,поставки завершились в августе 1938, а 77 самолет был построен как прототип XP-41.
Правительственный заказ на 77 самолетов Р-35 дал возможность для дальнейшего роста фирмы, которая в 1937 году вытеснила расположенную по соседству фирму Grumman и заняла ее производственные корпуса. Теперь SAC представляла собой крупную самолетостроительную компанию.

Максимальная скорость P-35 на высоте 10000 футов достигала 282 миль в час, что более чем на 50 миль превышало скорость P-26. Максимальная дальность полета самолета достигала 1150 миль. Высоту 15000 футов самолет набирал за 6,9 минуты. Сервисный потолок 30600 футов. Вес пустого самолета — 4315 фунтов, вес с полной нагрузкой — 5599 фунтов.

В 1937, Air Corps,недовольный медленными поставками P-35, и продажей двухместной версии 2PA японскому флоту, заказал 210 самолетов Curtiss P-36.
Seversky продолжал развивать этот самолет в надежде на дальнейшие продажи и в Air Corps и гражданским и зарубежным покупателям. Его модифицированный прототип SEV-1XP построен как одноместный гоночный самолет, S-1 принял участие в Bendix Trophy 1937 года , где финишировал на четвертом месте. Соревнования выиграл S-2 (регистрационный номер NR70Y), подобный самолет построенный для Frank Fuller из Fuller Paint Company.
S-2 также выиграл Bendix Trophy в 1939 и занял второе место в 1938.Этот самолет использовался для изображения «Drake Bullet» в фильме 1938 года Test Pilot.
Другой гражданской версией был DS, (или Doolittle Special), одноместный самолет для James Doolittle, работающий на Shell Oil Company,в то время как AP-7 был другим гоночным самолетом, оснащенным 1,200 сильным (895 kW) двигателем R-1830 и использовался Jacqueline Cochran чтобы победить на Bendix Trophy 1938 и установить рекорд скорости среди женщин.

Seversky представил два самолета на базе P-35 на новый конкурс в 1938 на новый истребитель для Air Corps. Один был XP-41 (обозначение в компании AP-4D, это был P-35 с 1,200 сильным (895 kW) двигателем R-1830-9 оснащенным двухконтурным турбонаддувом и AP-4,который имел турбонаддув установленный более глубоко в фюзеляже. Air Corps предпочел AP-4D, который в итоге был заказан как P-43 Lancer.

С целью увеличения продаж, Alexander P. de Seversky лично совершил демонстрационный тур по Европе в начале 1939 года.как результат этого вояжа, Шведы заказали 15 истребителей EP-106 29 июня 1939,это дальнейшее развитие P-35 с двигателем мощностью 1,050 лс (783 kW) R-1830-45, который позволял повысить скорость на 25 mph (40 km/h) и вооруженные двумя пулеметами 7.9 mm (.311 in) в капоте и двумя 13.2 mm (.52 in) в крыльях.Второй заказ на 45 EP-106 был получен 11 октября 1939, и третий заказ на 60 самолетов ,размещенный 6 января 1940,правда к этому времени Seversky был изгнан из компании носящей его имя и компания была переименована в Republic Aviation.Swedish Air Force называли полученные самолеты J 9.

Почти все Р-35 поступили на вооружение 1-й Pursuit Group (истребительной группы), базировавшейся на авиабазе Selfridge Field (штат Мичиган). Почти сразу обслуживающий персонал столкнулся с крайне неприятной проблемой. Северский применил на Р-35 крыло так называемого влажного типа, т.е. бензин заливался не в специальные баки, а непосредственно во внутреннюю полость крыла. С одной стороны такое решение позволяло сэкономить значительный вес и разместить большой объем топлива, но с другой стороны из-за невозможности в те годы обеспечить полную герметичность клепаных швов, бензин постоянно просачивался через неплотности швов. Ни один американский Р-35 не принимал участия в боевых действиях.
Также несмотря ни на что, P-35 послужили вдохновением и основой для разработки итальянских истребителей Italian Reggiane Re.2000 Falco .В ходе испытательных полетов опытный образец истребителя доказал свое превосходство над Messerschmitt 109 и Hawker Hurricane.
Кроме того на основе Р-35 разработал свой проект PZL P-50 Jastrzab (Ястреб) польский конструктор Всеволод Якимук (Wsiewolod Jakimiuk).

Варианты:
AP-1 P-35 jcyfotyysq Pratt & Whitney R1830 .
AP-2 из SEV-1-XP
AP-7 гоночный самолет для Jacqueline Cochran
AP-9 истребитель для испытаний созданный параллельно AP-7
BT-8 30 серийных учебных самолетов для USAAC
P-35 первая серийная версия,с Pratt & Whitney R-1830-9 в 850 лс (634 kW).
EP-1 — экспортная версия P-35.
P-35A — AAF обозначение для EP-106 поставляемых Шведам,двигатель Pratt & Whitney R-1830-45 с 1,050 hp (783 kW) и увеличенным вооружением.
EP-106 — одноместная версия истребителя для швеции.
J 9 — шведское обозначение для EP-1/P-35A.
2PA двухместная версия с пулеметчиком.
2PA-202 — европейский демонстратор
2PA-A — для СССР (Испания)
2PA-B — европейский демонстратор
2PA-BX — европейский демонстратор
2PA-B3 — 20 серийных самолетов для Imperial Japanese Navy Air Service как Seversky A8V1.
2PA-L — для СССР (Испания)
A8V-1 «Dick» — двухместная версия 2PA используемая Japanese Navy.
B 6 — Шведское обозначение 2PA.
AT-12 Guardsman — двухместный учебный самолет.
NF-1 версия P-35 для испытаний United States Navy -обозначение компании.
SEV-1XP одноместный прототип истребителя, a.k.a. SEV-S1
SEV-2XP двухместный прототип истребителя
SEV-DS для Shell Oil Company / James Doolittle
SEV-X-BT двухместный учебный самолет
SEV-7 прототип одноместного истребителя, оснащен Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp . позже переименован в AP-1.

Наш самолет: P-35 (USAAC Serial no. 36-0404) демонстрируется как P-35A
Этот самолет служил в 94th Pursuit Squadron на аэродроме Selfridge в штате Michigan. Он был передан в музей Charles P. Doyle из Rosemount, Minnesota и был реставрирован персоналом 133rd Tactical Airlift Wing из Minnesota Air National Guard под управлением их командира , Бригадного генерала John R. Dolny, с помощью студентов Minneapolis Vocational Institute. Он окрашен как P-35A летавший в 17th Pursuit Squadron под командованием, 1 Lt. Buzz Wagner, на филлипинах в начале 1941 года.

Стоимость единицы US$22 500
ЛТХ:
Модификация P-35
Размах крыла, м 10.97
Длина, м 7.67
Высота, м 2.76
Площадь крыла, м2 20.44
Масса, кг
пустого самолета 1957
нормальная взлетная 2540
максимальная взлетная 2855
Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-1830-9 Twin Wasp
Мощность, л.с. 1 х 850
Максимальная скорость , км/ч 454
Крейсерская скорость , км/ч 396
Практическая дальность, км 1851
Скороподъемность, м/мин 654
Практический потолок, м 9326
Экипаж 1
Вооружение: один 12,7 мм и один 7,62 мм пулеметы Colt-Browning с синхронизаторами.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s