Ошкош-2011 ч.29:Stinson SM-6000B ( Trimotor)

Как выясняется,не только в музее Fantasy of Flight есть летающий Stinson Trimotor. Один из таких экземпляров мне удалось наблюдать на Ошкош-2011.Он конечно не совсем стандартный,стоят более мощные двигателя,но в общем восстановлен до родного вида!

Ошкош 2011
Fantasy of flight ч.2: Stinson Tri-motor
 Kак всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Если посмотреть на Stinson Tri-motor из Fantasy of flight,то сразу увидим отличия,которые бросаются в глаза: лобовое остекление кабины!!!

вот он во всей красе в закатном солнышке. В отличии от форда,он весь такой гладенький,хотя внешне они похожи.Особо распинаться о создании и жизнедеятельности этих самолетов я не буду, это я отразил тут. Поэтому здесь взглянем на судьбу конкретного самолета!!! Все же самолету больше 80 лет,а он летает и летает!!!

Подходим ближе,самолет окрашен в цвета American Airlines и несет на себе знаки U.S.Mail и выставлен здесь вместе с другими своими собратьями несшими службу в этой организации ,в честь ее юбилея!!! В составе American Airlines этот самолет в начале своей карьеры ,занимался перевозкой почтовых отправлений в том числе! CAM-2 означает Contract Air Mail(те доставка почты по контракту),а цифра 2 означает маршрут между St. Louis и Chicago. Всего было 34 таких контрактных маршрута!!!

Наш самолет NC-11153 это Stinson SM-6000-B, a/k/a Stinson Model «T», NC-11153, S/N 5021,1931 года выпуска.

NC-11153 был изготовлен в начале 1931 года.Первым его эксплуатантом 10 марта 1931 стал Century Airlines, Inc..из Чикаго.Это был месяц,когда Century Airlines начал летать три ежедневных маршрута между Chicago и St. Louis через Springfield и четыре ежедневных маршрута между Chicago и Cleveland через Toledo. Билеты стоили $15.95 в St. Louis и $13.95 в Cleveland.В день открытия было раскуплено 163 билета из 180 доступных.У Century Airlines «коэффициент загрузки» установился на 80%,что является весьма хорошей цифрой и сегодня,а ведь тогда была великая депрессия!!! В течении первых шести месяцев они перевезли 40,213 пассажиров.
зачехлен только один двигатель,тк он единственный из двигателей не имеет обтекателей

4 апреля, 1932, NC-11153 был продан новому владельцу- American Airways, Inc.Текущая окраска самолета полностью соответствует той,в которой он работал в AA.Во время своей работы в American ,самолет переоборудовался для перевозки почты,пассажиров и того и другого вместе!! На то время у него была самая совершенная авионика и оборудование.Список оборудования включал в себя: обтекатели на двух подкрыльевых двигателя для уменьшения сопротивления,три электрических стартера, двое посадочных огней,двухстороннюю радиосвязь,систему обогрева салона,туалет, емкость с водой, аптечку первой помощи, инструменты,два дополнительных 20 галонных топливных бака (в дополнение к родным на 120 галлонов), два почтовых и багажных отсека,необходимые приборы для полетов по пвп и ппп .
левый подкрыльевой двигатель

На сегодня, NC-11153 старейший сохранившийся самолет American Airlines. В 1983 American взяла в аренду этот самолет у его владельцев,назвала его «Flagship Texas», и провела его по рекламному туру по всему сша. Цель этого тура была показать американцам развитие и рост АА по сравнению со своим первым авиалайнером вышедшим на регулярные авиалинии: NC-11153.

Идем далее:в конце 1934, NC-11153 был продан в «Chicago and Southern Airlines» из Memphis, Tennessee. C&S только что поменяли свое название с Pacific Seaboard Airlines после того,как победили в конкурсе на обслуживание маршрута по перевозке почты и пассажиров из Chicago в New Orleans. После WW II сервис был расширен и стал включать в себя даже маршрут на Карибы,а в 1953 Chicago and Southern объединились с Delta.
кабина,об обтекаемости не очень задумывались

В 1936, возможно,как отражение финансовых проблем в стране NC-11153 часто переходил из рук в руки разных собственников,среди которых были St. Louis Flying Service d.b.a. Monarch Air Service, Michael Hanratty, Harold W. Trott, R.M. Kierman и P.N. O’Carroll. Окончательно в декабре 1943 самолет был продан Mr: J.M.R. Lyeth, Jr. из Youngstown, Ohio. В феврале 1945 Chesapeake Airline, Inc. приобрела этот самолет.

«Chesapeake Airways» стала четвертой авиакомпанией в которой летал наш NC-11153 ,эта компания возникла в 1946 году и начала работу с маршрутов соединяющих восточную и западную части штата Maryland через Chesapeake Bay. Располагающаяся в Lee Annapolis Airport, Edgewater, Maryland, Chesapeake принадлежала Carl F. Eck и Eugene C. Marlin из Arlington, Virginia.

Позже Harold W. Major, Salina, Kansas купил его у Chesapeake в августе 1946. В 1951 John W. Davis из Colusa, California купил его и перегнал в Калифорнию. Davis держал самолет до октября 1963,когда он был продан LeMaster-Glenn Aerial Spraying из Ottawa, Kansas. В 1964 они продали его R.P. Rice из Missouri ,а он продал его Davu Aviation/Wings из Yesterday of Florida и New Mexico в 1972. Затем он был продан Gary Norton в Athol, Idaho в 1981. Evergreen Ventures, McMinville, Oregon (собственники Spruce Goose) купили его у Gary Norton в 1990. И окончательно Yellowstone Aviation принадлежащая Greg Herrick , Jackson, Wyoming купила его у Evergreen в 1996.
стойка основного шасси

Теперь небольшая история его переделок:
В 1952 John Davis из California заменил оригинальный двигатель Lycoming R-680 в 215 лс на Lycoming R-680-13 ,но уже в 300 лс с ВИШом. В 1955 самолет был металлизирован,его тряпошная обшивка была снята и он был обшит алюминием,была убрана оригинальная пассажирская дверь и на ее место установили большую грузовую дверь. К этому времени самолет налетал порядка 7,352 часов.

Процесс замены ткани на алюминий трудно понять сейчас,но тогда это была насущная необходимость. Вопрос сохранения оригинального вида старых самолетов возник только с созданием в 1953 году Бобом Тейлором ассоциации Antique Airplane.А в начале 50 х большинство транспортных самолетов поменяли тканевую обшивку на алюминий,это давало долговечность и практичность.
вид из-под крыла

Далее самолет получает Restricted category позволяющую ему заниматься только сельхозработами. В начале 1960х NC-11153 был даже оснащен разбрызгивалкой,снятой с Ford Tri-motor N-8407,который использовался для таких же целей. Внутри фюзеляжа была установлена большая емкость. Разбрызгиватели установили под крылом.
двигатель сбоку

В 1965, RP. Rice начал процесс возврата NC-11153в стандартную категорию,собираясь получить сертификат в соответствиис требованиями FAA,для того,чтобы полноценно летать.Это был на тот момент последний самолет этого типа,находящийся в летной годности и его надо было сохранить!!!Самолет получил сертификат в категории «Standard — Normal» в мае 1965.

После этого,самолет все еще в алюминиевом покрытии и со своей огромной грузовой дверью,начал свой вояж по сша,устраивая покатушки и демонстрационные полеты.После этого был еще тур Gary Norton и большой тур American Airlines по сша. Когда Greg Herrick нашел NC-11153 в 1996 году, он был на открытой стоянке на складе Evergreen Tucson,где простоял несколько лет,грязный,пыльный и требующий полного восстановления!!!
самолет слева

Состояние самолета простоявшего несколько лет под палящим солнцем было просто ужасное. Но новый хозяин провел полную реставрацию,вернул дверь на место,заменил обшивку обратно на тканевую и тд и тп. Теперь вот этот самолет во всей красе перед вами!

Историю этого самолета я взял с сайта Antique Airplane Association and the Airpower Museum

эмблема AA и тура 2003 года !!!

хвостовое оперение


как следует привязан,высокоплан,норовит улететь и близко не подпускают. правда тут для этой цели достаточно ленточки,у нас бы пришлось городить забор и кучу охраны и все равно тетки в шпильках бы полезли фотографироваться на крыльях:-(((

вид сзади,общая тяговооруженность в 900 лс для самолета с максимальным взлетным весом в 3900 килограмм,это не так уж и плохо!

ближе,видно,что и крылья и стабилизатор и механизация обтянуты тканью

ЛТХ (SM-6000-B)
Экипаж: 2
Вместимость: 10 (B1), 8 (B2)
Длина: (18.29 m)
Размах крыльев: (12.8 m)
Высота: (3.66 m)
Площадь крыла: (45.6 m2)
Вес пустого: (2,620 kg)
Полный вес: (3,910 kg)
Двигатель: 3 × Lycoming R-680, 215 hp (160 kW) each
Макс скорость: 146 mph (234 km/h)
Крейсер: 125 mph (200 km/h)
Дальность: 390 miles (628 km)
Высота: 14,200 ft (4,330 m)
Скороподъемность: (5.1 m/s)

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

16 отзывов на “Ошкош-2011 ч.29:Stinson SM-6000B ( Trimotor)

  1. Наш лангольер, проходя мимо, сожрал и эту красоту…

  2. Какая красотища, надо же! Именно для души, а не, как говорится, для работы… А ещё хочется из американских… может, про Тигриные мотыльки напишите — технику моей мечты…

  3. Спасибо большое!!!:-)))

    • Чтож-тут классного! Это-ж настоящая легенда, просто сокровище, не Цессна какая-нибудь, хотя бы из уважения к его реликтовости можно было бы покрасивее и поинтереснее снять. На айфон для инстаграма и то лучше получилось бы! А тут — обежал вокруг, щёлкнул как попало…

  4. «необходимые приборы для полетов по пвп и ппп»

    Простите, что означают аббревиатуры? Вы, если уж взялись популяризовать авиацию, пожалуйста пишите так, чтобы для понимания не обязательно было оканчивать авиационный ВУЗ.

    И еще предложение: нумеровать фотки в обзоре, чтобы при желании легко было сослаться на конкретную.

    • я авиационный вуз не оканчивал,популяризацией авиации не занимаюсь. Если когда нибудь заглядывали в Ландавшиц,то там самыми популярными были фразы типа»легко показать что…» так вот это легко показать ,что могло растянуться на страниц 100,а в учебнике только это фраза и вывод!! К сожалению невозможно все вещи доводить до уровня обывателя в каждом посте,это будет ну очень масштабно,но для вас напишу: пвп (правила визуальных полетов) и ппп (правила приборных полетов)!!! С уважением Игорь

      • Покорнейше благодарю. Извините. Что такое визуальный и приборный полет я знаю, но трудности вызвали сокращения. Тем более, что (еще раз извините), написать «приборы, необходимые для визуальных и приборных полетов» было бы и точнее и понятнее. Упоминаемых вами правил в 32 году, поди, и в проекте не было.

  5. Эх, я совсем не об этом.
    Всё, завязываю, не буду больше тебя критиковать, делай что хочешь.

  6. Ну неужели у тебя нет желания сделать свои фотографии лучше?
    Гоняться за дорогой фототехникой, чтобы снимать откровенную фигню? Непонятно.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s