Музей в Анкоридже ч.4: B737-200QC

Кроме всего прочего,на открытой площадке авиамузея в Анкоридже,можно увидеть Боинг-737 во вполне себе летном состоянии!
Боинг 732-200 — пассажирский, региональный самолет. Относится к семейству Original, серийно производился с 1967 по 1988 гг. Всего выпущено 1114 лайнеров.

Музей авиации Аляски.
официальный сайт музея
интересный пост об этом музее на английском
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Это последний 737-290C/Adv который эксплуатировался Alaska Airlines,сейчас он экспонируется в музее у озера Hood. Как только позволит финансирование,то для содержания этого борта будет построен ангар.
С этой целью ,насколько я понял,закрыта кабина,чтобы лишнего не навертели.
Самолет 737 Original изначально располагал кабиной для двух пилотов — это значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требовался бортинженер.
На самолётах поколения 737 Original установлен аналоговый комплекс авионики с дублированием систем и электромеханической индикацией.

Последний полет самолета такой модификации B732 в компании Alaska Airlines был в феврале 2007. После этого его перевезли через улицу,которая отделяла аэропорт от музея.
Общий вид кабины

Самолет был построен в 1981 году и куплен Alaska Airlines,свою трудовую деятельность закончил в 2007 году,налетав 68941,2 часа. Всего в авиакомпании трудились 8 таких самолетов. Эти самолеты ценились за способность быстро перестраивать салон,комбинируя грузовые и пассажирские отсеки.За это они и получили аббревиатуру QC или "Quick Change".
верхняя панель

а делать эти фотографии пришлось через вот это окошечко

все рабочее

В грузовой конфигурации Boeing 737-200 Combis перевозил до 6 грузовых контейнеров известных как "igloos",
но салон конечно уже скорее для каких то встреч,а не для полетов

В смешанной конфигурации самолет мог перевозить от 26 пассажиров и 5 грузовых паллет,до 111 пассажиров в полностью пассажирской конфигурации.
при этом ,они мобильны,те их можно убрать в любой момент

Boeing 737-200 имел также специальный кит для посадки на грунтовые аэродромы,что позволяло ему летать например в такой аэропорт как RDB, Red Dog Alaska, который имел грунтовую полосу.
вид в сторону хвоста

Из-за топливной неэффективности этой модели самолета и роста затрат на техническое обслуживание, Alaska Airlines приняло решение заменить Boeing 737-200 в течении 2005 — 2007 годов,на 6 модифицированных 737-400.
вид в сторону кабины

Пять из них были грузо-пассажирскими и один грузовой полностью.
хвостовой отсек-туалеты и прочее

В отличии от 737-200 Combi, 737-400 Combi имели фиксированную пассажирскую вместимость в на 72 места.Они могли быть или только грузовыми или только пассажирскими!!!
еще один выход

Boeing 737-200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом 737-100. Впервые самолет 737-200 взлетел 8 августа 1967 года. Первым заказчиком стала американская United Airlines. Boeing 737-200С мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737-200QC — модификация 737-200C, только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийно выпускался с 1967 по 1988 год.

200-я модель уже давно морально устарела и в настоящее используется в основном в авиакомпаниях стран третьего мира (Иран, Пакистан). Два 737-200 есть и в России — они принадлежат авиакомпании «Сахалинские авиатрассы», обе машины — 1984 года выпуска.
более общий вид салона

выходим на улицу,вид на крыло,трубка перед двигателем,это тоже часть специального кита,позволяющего самолету садиться на грунтовые площадка.Компрессор через этот распылитель выдувает воздух и не позволяет двигателю сосать грязь и предметы с земли.

кабина

общий вид справа

В качестве силовой установки используются турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

хвостовое оперение с эмблемой

в специальный кит входила и дополнительная защита фюзеляжа и плоскостей с механизацией.

Модификации -100 и -200 узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.
общий вид сзади

крупнее двигатель P&W JT8D-17

JT8D-17 эта модель была разработана для DC-9 30серии и 737-200HGW,и выдавала тягу 71.2kN (16,000lbs). Он подобен -15 за исключением 16,000 lb. статической взлетной тяги на уровне моря при температуре окружающей среды в 84o F. Это было достигнуто улучшением качества деталей двигателя.
посмотрим внутрь двигателя

** схема двигателя
pratt-whitney-jt8d-cutaway.jpg.500x400
** двигатель в разрезе
jt8d
крупнее

колесные ниши,как они тут в чем то разбирались и как это все работало?

ужасть

трубки,трубки,трубки,и как понять,что где то,что-то потекло?


Единиц произведено 7320
Стоимость единицы 49,5-85 млн долл.
тут же всякие инструкции,чтобы далеко не ходить

Всего по состоянию на 20 апреля 2012 года было потеряно 170 авиалайнеров, в этих катастрофах погибло 3835 человек. Лайнер 110 раз захватывался террористами и подвергался иным криминальным действиям, в этих происшествиях погибло 575 человек.
ржавеет самолет в этом климате у воды все помаленьку

Самая крупная и единственная катастрофа в России с этим типом самолётов произошла в Перми, 14 сентября 2008 года. Пассажирский самолёт Боинг 737-505 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (в настоящее время — «Нордавиа») разбился при заходе на посадку в аэропорту Большое Савино. Самолёт упал в черте города, на железную дорогу. В результате этого происшествия погибли все, кто находился на борту (88 человек).

видна специальная лыжа на передней стойке,это часть специального кита,который не позволяет инородным предметам отлетающим от переднего колеса попадать в двигатель. Также здесь использованы специальные шины.Видна и большая грузовая дверь,что является отличительным свойством самолетов этой модели.

Наш борт известен своими полетами в СССР во времена перестройки:полет дружбы 13 июня 1988 года:Номе-Бухта Провидения и экспедиция "Берингов мост" 1 марта 1989 года:Анкоридж-Номе-Анадырь

вид спереди

ЛТХ:(правда тут самолет с немного другим двигателем)
Модификация Boeing 737-200
Размах крыла, м 28.35
Длина самолета, м 30.53
Высота самолета, м 11.28
Площадь крыла,м2 91.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 27700
максимальная взлетная 49400
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
Тяга, кгс 2 х 6580 (7045)
Максимальная скорость, км/ч 1008
Крейсерская скорость, км/ч 980
Экономическая скорость, км/ч 906
Практическая дальность, км 2780
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 102-113 пассажиров в смешанных классах или 130 пассажиров в экономическом классе или 12200 кг груза

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

5 отзывов на “Музей в Анкоридже ч.4: B737-200QC

  1. 737-200 летает у сахалинских авиалиний SaT, летал на нем — забавный самолетик 🙂

  2. Спасибо за инфу про кит и трубку перед воздухозаборником.

    Слушай, а эта огромная лыжа абиралась вместе с шасси?! Где ей там место нашли-то?

  3. спасибо, очень интересный репортаж. Понравились стаканчики из-под кофе в кабине экипажа. А «sill protector» — это защита от дурака, правильно? Интересно, к чему она там приставлена?

  4. Отличный пост, спасибо! Ниша шасси (трубки, трубки, трубки…) просто писец!

  5. Класс. Стоит посмотреть Just Planes- Alaska Airlines- B737-200. Как раз о завершающих днях службы этих машин. У вас указан борт 740, там 741 ))

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s