Ошкош-2011 ч.31:Beech T-6B

Так на что же теперь меняют наши Бичкрафты T-34C.А вот на что:
Beechcraft T-6 Texan II это самолет с турбопропом построенный Raytheon Aircraft Company (сейчас Hawker Beechcraft). Построен на основе швейцарского Pilatus PC-9, T-6 используется United States Air Force как основной учебно-тренировочный самолет и United States Navy для основного и промежуточного обучения Joint Naval Flight Officer (NFO) и Air Force Combat Systems Officer (CSO). Он заменил собой в Air Force самолеты T-37B Tweet ,а во флоте Beech T-34C Turbo Mentor.T-6A также используется как основной утс в Royal Canadian Air Force (как CT-156 Harvard II),German Air Force, Greek Air Force,Israeli Air Force (как Efroni),и конечно же Iraqi Air Force.

Ошкош 2011
о первых Texan ах
Ошкош-2011 ч.30:Beech T-34C Turbo Mentor
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
T-6A Texan II — учебно-тренировочный самолет, производимый американской фирмой Raytheon Aircraft Company. Самолет создавался по программе Joint Primary Air Training System (JPATS) и предназначался для замены учебно-тренировочных самолетов Т-37 ВВС и Т-34 ВМС США.

Разработанный Бичкрафтом на базе самолета Пилатус и производимый Райдеоном:-))) Вот это солянка.

Первоначально работы над самолетом были начаты фирмой Beech Aircraft. В 1990 году фирма Beech начала производство двух первых прототипов на основе УТС фирмы Pilatus PC-9 Mk.II.

Хотя самолет очень походил на своего предшественника на самом деле он является абсолютно новой машиной(вот тут я не смог найти пояснения- в чем новизна кроме замены двигателя и мелких доработок,за которые обычно просто меняют букву). Первый полет самолета состоялся в декабре 1992 году на испытательном полигоне в Вичите.
Подобная договоренность имела место между Pilatus и British Aerospace во время конкурса Royal Air Force в начале 1980х,хотя на том конкурсе победил в итоге Short Tucano.
Руль высоты не цельноповоротный.

22 июня 1995 года самолет обозначенный как Beech Mk.II победил в конкурсе проводимом Министерством обороны США по программе JPATS,на этот момент самолет представлял собой PC-9 с незначительными изменениями. Однако в следствии протестов фирм Raytheon и Cessna заключение контракта было отложено до 1996 года.
Название самолет получил в соответствии с принятой системой обозначений в сша.И плюс к этому получил имя собственное в честь знаменитого предшественника: Texan.

Дополнительные требования и конфликты между ВВС и ВМФ привели к задержкам, увеличению расходов (от первоначальной сметы в размере $ 3,9 до примерно 6 миллионов долларов за самолет) и выдаче на гора фактически нового самолета, который на 22 процента тяжелее, чем Pilatus. Но вот по ЛТХ я этого понять не смог!!!

В последствии контракт был передан главному субподрядчику — фирме Raytheon(в фас местный написали? Каково-отдают на производство проигравшим,попилили денежку похоже). Производство самолета было начато в феврале 1997 года. Первый самолет был выпущен 29 июня 1998 года. Сертификация самолете по программе FAA была закончена после проведения 1400 часов летных испытания в августе 1999 года.

На 1999 год заключены контракты на поставку 372 самолетов для ВВС США, 339 для ВМС США, 24 для Тренировочного центра НАТО расположенного в Канаде и 45 самолетов для ВВС Греции. Стоимость одного самолета оценивается приблизительно в 3.4 миллиона долларов США(скорее все же 6!!!).

В 2006 году «Бич крафт» продемонстрировала усовершенствованную версию самолета -Т-6В «Тексан-2» (первый полет самолет совершил 12 мая 2004 года)(именно его мы и видим).Все же это скорее всего версия построенная по требованиям ВМФ. Его длина 10,3 м, высота 3,3 м, размах крыла 10,1 м. Максимальная скорость полета 575 км/ч.

Т-6В оборудован шестью подкрыльевыми точками подвески, и способен нести на каждом полукрыле 680 кг вооружения и топливные баки. Он оснащен комплектом цифрового бортового оборудования, разработанного канадской «СМС электронике».

Набор БРЭО включает систему индикации на лобовом стекле «СпарроуХок»,3 многофункциональных дисплея в каждой кабине, бортовой компьютер FV-4000, основанный на процессоре G4 «PowerPC», 4D навигационную систему с вертикальной навигацией (VNAV) и систему контроля расхода боеприпасов.

Кроме всего прочего был усилен вал идущий на винт,для выполнения более активного пилотажа.

Похоже также самолет оборудован полноценной электрической антиобледенительной системой

На самолете установлены катапультные кресла в обеих кабинах.

Опять же четырехлопастной винт изменяемого шага Hartzell и небольшого диаметра. Де факто стандарт для турбопропов.

крупнее

В ВВС последний действующий T-37B был заменен на T-6 в авиабазе Sheppard летом 2009 года.
В ВМФ T-6 продолжают служить на пару с T-34C.Но это недолго.


Фонарь не сдвижной,а откидывающийся направо целиком. Для катапультирования используется подрыв стекла фонаря.

Наш самолет это Raytheon T-6B Texan II C/N PN-55 самолет до сих пор несет службу в United States Navy, что легко можно понять по его окраске.И службу несет в TAW-5 NAS Whiting Field, Флорида.

ЛТХ:		
Модификация	                    T-6B                          PC-9          
Размах крыла, м	                   10.10                         10.125
Длина самолета,м	           10.30                         10.14
Высота самолета,м	            3.30                          3.26
Площадь крыла,м2	           16.30                         16.29
Масса, кг	 
  пустого самолета	            2100                         1,725
  максимальная взлетная	            2948                         3,200
  топлива	                     500
Тип двигателя	  1  Pratt Whitney Canada PT6A-68     1 × P&W Canada PT6A-62 
Мощность, л.с.	  1 х 1100                          1 x 1,149 на взлете 950 лс крейсер
Максимальная скорость, км/ч	     575                           593 
Крейсерская скорость, км/ч	     425                           556(на 7600м)
Скорость сваливания:                                               143
Практическая дальность, км	    1575                          1537
Максимальная скороподъемность, м/мин              1200
Практический потолок, м	            9450                         11580
Макс. эксплуатационная нагрузка	              + 7.0 g до -3.5 g
Взлетная дистанция до (15 m) на уровне моря:                     391 m
Посадочная дистанция от (15 m)на уровне моря:                    700 m
Экипаж, чел	                                       2
Вооружение:	  Боевая нагрузка - на 6 узлах подвески

В общем как то параметры супротив Пилатуса не шибко,вопрос в том,зачем надо было что-то менять и выдавать его за свой самолет?

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s