Airshow China 2012 ч.4:Changhe Z-8

Changhe Z-8 — китайский многоцелевой вертолёт.
Является лицензионной копией французского вертолёта Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon. Производится в транспортном, противолодочном и спасательном вариантах.
Наш вертолет это China Air Force Changhe Z-8KA, 6262 cn Z8KA-06. Эти вертолеты были приняты на вооружение только в 2007 году и на них установлены не китайские двигателя,а Pratt & Whitney Canada PT6A-67B.Самолет стоял достаточно далеко от ограждения. Его задача была украсить праздник выброской парашютистов,но в те дни,когда я там был,погода не позволила ему это сделать,хотя он и пытался.

Airshow China 2012
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


В начале 70-х годов Китай приобрел во Франции 13 вертолетов SA.321Ja. Эта модификация стала причудливым гибридом «сухопутного» (то есть, не амфибийного) фюзеляжа и «морского» (противолодочного) оборудования.

«Супер фрелоны» стали наиболее крупными вертолетами китайской морской авиации. Поначалу они базировались только на береговых аэродромах, а 3 января 1980 г. один из «супер фрелонов» осуществил первую в истории китайского флота посадку на палубу корабля.

В мае того же года четыре вертолета, базировавшихся на вспомогательных судах китайского флота, участвовали в походе в южную часть Тихого океана. Этот отряд обеспечивал испытательный пуск китайской МБР — вертолеты «выудили» приводнившуюся головную часть ракеты.

В 1976 году руководство Китая приняло решение о налаживании производства копии «Супер Фрелона», получившей обозначение Z-8. Эту работу поручили Авиационной промышленной группе «Чангхе» (CAIG — Changhe Aircraft Industry Group).
Посмотрите на запуск вертолета,экипаж машины стоит фактически по стойке смирно.А у него нет своей всу для запуска? Или экономят ресурс?

Работы велись с традиционной китайской неспешностью — испытания первого Z-8 начались 11 декабря 1985 г. — почти через 10 лет после запуска программы. В 1989 г. начались поставки Z-8 ВМС Китая, а в 1994 г. машина получила, наконец, национальный сертификат летной годности.

Вертолеты этого типа оборудовались ТВД WZ-6 — лицензионным вариантом «Турмо» IIIC3.
Меня мучил вопрос:что у них с остеклением кабины? Они его утепляли строительной пеной?:-)))

Во флоте Z-8 эксплуатируются в трех вариантах:

транспортно-десантный, способный перевозить 27 десантников либо 15 раненных на носилках;

противолодочный, оборудованный ОГАС HS-12 и поисковой РЛС с антенной в обтекателе правого поплавка (в носовом обтекателе размещена антенна метеорадара); вооружение состоит из торпед Yu-7 («пиратская» копия американской Мк-46);

вертолет-тральщик.

Производство Z-8 осуществляется крайне низкими темпами (по 2-3 машины в год). К настоящему времени выпущено около 30 экземпляров.

Казалось бы, что еще можно выжать из конструкции сорокалетней давности? Но не в обычае китайцев отказываться от хорошо зарекомендовавшей себя техники по причине ее солидного возраста, и китайские «производные» от МиГ-21 — далеко не единственное тому свидетельство.

В то время как в самой Франции карьера «Супер Фрелона» катится к закату, специалисты CAIG продолжают создавать новые варианты этого вертолета. В частности, со средины 90-х гг. шли работы над транспортно-десантной модификацией для армейской авиации, обозначенной Z-8A. Опытный образец успешно прошел испытания, и в феврале 1999 г. получил сертификат летной годности.

В 2001 г. две предсерийные машины были переданы заказчику для проведения войсковых испытаний, но они страдали плохим качеством и недостаточной мощностью двигателей WZ-6A. Поэтому лишь небольшая партия из 9 Z-8A (S/N LH978xx) была поставлена армии начиная с ноября 2002.После этого Армия решила заказать наши Ми-17В5 вместо дополнительных Z-8A.
Только в 2007 PLAAF снова начала заказывать количества улучшенных Z-8K (S/N 30x7x)вертолетов SAR и Z-8KA (S/N 616x, 626x) транспортных вертолетов.Главное,что на них кроме массы доработок стояли модифицированные двигатели WZ-6G.

Плодом конверсии стала очередная модификация — гражданский вертолет Z-8F. В этом варианте двигатели WZ-6 заменены канадскими ТВД РТ6В-67А, мощностью по 1450 л.с. Проект Z-8F был представлен в 2002 г. на авиасалоне в Чжухае.Он получил наименование Avicopter AC313. AC313 имеет максимальную взлетную массу 13.8 тонн и может перевозить 27 пассажиров, и максимальная дальность 900 километров.

Z-8 оснащен тремя двигателями Changzhou WZ-6, каждый из которых выдает на гора 1,128kW мощности.
Два двигателя установлены рядом друг с другом над передней частью фюзеляжа перед основным винтом и третий двигатель установлен за основным винтом.Двигатель является китайской копией разработанного французами двигателя Turbomeca Turmo.
А вот на Z-8F ставят три Pratt & Whitney Canada PT6A-67B,как и на нашем вертолете.
Вертолет оснащен неубираемыми шасси с носовой опорой.Каждая стойка имеет по два колеса и амортизатор.Форма и конструкция шасси позволяет осуществлять посадку на воду и взлет с нее при крайней необходимости.

Z-8 имеет скороподъемность порядка 690m/min. Его максимальная и крейсерская скорость составляет 315km/h и 266km/h соответственно.
Экономичная крейсерская скорость 255km/h. Дальность составляет 700km и рабочая высота 3,100m. В воздухе он может находиться 4 часа..

Кабина вертолета имеет рабочие места для двух пилотов. Салон вертолета имеет обогрев и вентиляцию.

Вертолет оснащен 275 кг подъемником для спасательных операций,установленным с правой стороны над дверью.

Вертолет имеет стандартный топливный бак на 3900 литров. При необходимости в салоне может быть установлен дополнительный бак,увеличивающий общий объем топлива до 5800 литров.

Третий член экипажа не особенно весел. Погода видимо его не радует.Великолепная красно-оранжевая решеточка:-)))


Вертолет выдвигается на впп для вылета на попытку выброски парашютистов .

У этого борта видимо достаточно комфортный салон,судя по шторкам на окнах.


Сзади грузовая дверь приводимая в действие гидравликой.

0

Тут хорошо видно,что с левой стороны две выхлопные трубы,а с правой одна и нет никаких систем защиты от тепловых головок наведения.

Что за странный колокол с правой стороны голубого цвета? Кричалка?:-))


Вот он неспешно отрывается и уходит ввысь. Видимость ну совсем отвратная.

Но летает же и будет летать еще много лет!!!

Не выполнив задачу он возвращается назад.


4

По состоянию на 2012 год в КНР находились на службе:
Сухопутные войска КНР — 15 Z-8 и 13 Z-8KA,
Военно-морские силы КНР — 26 Z-8,

На фоне китайской копии нашего ан-12.

Модификации
Z-8 — базовая противолодочная модификация
Z-8A — военно-транспортная модификация; вмещает 39 солдат или 27 десантников или 15 носилок с раненными
Z-8F — транспортный вертолёт, оснащенный тремя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B мощностью 1940 л.с. каждый; первый полёт совершил в августе 2004 года
Z-8K/KA — поисково-спасательный вертолёт, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B; принят на вооружение в 2007 году
Z-8JA/JH — корабельный многоцелевой вертолёт(jh-оснащен медицинским оборудованием)
Z-8AEW вертолет AEW с убираемой радарной антенной,радаром AESA,с покрытием в 360 градусов , модифицированным носом подобным AC313,и FLIR.

За парашютистами приехал автобус,но они не торопятся загружаться в него,видимо есть еще надежда выполнить поставленную задачу.

Тактико-технические характеристики
Экипаж: 2 — 3
Пассажировместимость: 39 солдат или 27 десантников или 15 носилок с раненными
Грузоподъёмность: 5000 кг
Длина: 23,0 м
Длина фюзеляжа: 19,4 м
Диаметр несущего винта: 18,9 м
Диаметр рулевого винта: 4,0 м
Размах крыла:
Максимальная ширина фюзеляжа:
Высота: 6,76 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 280,6 м²
База шасси: 6,56 м
Колея шасси: 4,3 м
Масса пустого: 6860 кг
Нормальная взлётная масса: 10 500 кг
Максимальная взлётная масса: 13 000 кг
Объём топливных баков: 3 900 л (без дополнительных баков)
Силовая установка: 3 × турбовальных Changzhou Wozhou-6
Мощность двигателей: 3 × 1512 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Крейсерская скорость: 230 км/ч
Практическая дальность: 700 км (с 27 десантниками) или 500 км (с нагрузкой 3000 кг)
Продолжительность полёта: 4 часа (в противолодочном варианте)
Практический потолок: 3100 м
Статический потолок:
с использованием эффекта земли: 1900 м
без использования эффекта земли: 1250 м
Скороподъёмность: 6,6 м/с
Максимальная эксплуатационная перегрузка:
Вооружение
Точки подвески: 2
Боевая нагрузка: 2000 кг
Управляемые ракеты:
Дополнительное вооружение: 8 х 250-кг мин или 8 х глубинных бомб или 4 х противолодочных торпед

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

3 отзыва на “Airshow China 2012 ч.4:Changhe Z-8

  1. Спасибо, отличный обзор.

  2. Прикольные вертолет. Хоть он и лицензионная копия, но есть в нем что-то китайское. «…и нет никаких систем защиты от тепловых головок наведения». А в мирное время нужна ли она? А при наличии — % от мощности ДУ все-таки съедает. На наших ведь тоже не на всех бортах имеется.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s