Музей ВВС Китая ч.7: Аллея бомбардировщиков и специальных самолетов.

Весь музей разделен на определенные области,аллеи и прочие образования,куда собраны самолеты близкие по своему назначению или еще каким то параметрам.От центральной площади налево за самолеты Мао и за Бе-6 проходит аллея бомбардировщиков и самолетов спецназначения. Пройдемся сегодня вдоль этой аллеи,тут собраны Ту-2,HD-5(китайская версия Ил-28 в РЭО),H-5(он же почти Ил-28),KJ-1(awaks на базе модифицированного Ту-4),Ту-4 с китайскими турбопропами,Ан-24 и H-6A(китайский Ту-16).Чтобы не расползаться,посмотрим на них в куче. Начнем с ту-2

Airshow China 2012
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первым нам встречается Ту-2,вообще в музее достаточно много Ту-2 и Ил-10,которые не производились,а поставлялись в молодую китайскую республику во времена нашей с ними дружбы. Иосиф Виссарионович чутко откликался на просьбы китайских товарищей и они его не предали. Все самолеты среди деревьев.В интернете можно найти фотографии этих самолетов в чистом поле,то ли их перетащили на другое место,то ли деревья вымахали. У них же там ускорение всего и вся…

В корейской войне Volunteer Air Force использовали Ту-2. В одном из сражений пилот Liu Shaoji подбил американский f-86 установив своеобразный рекорд по уничтожению реактивной авиации поршневыми бомбардировщиками:-)))Очень этим китайцы гордятся.Ну в общем для воспитания подрастающего поколения вполне себе…

Октябрь 1949 г. Третья гражданская война в Китае, начавшаяся в 1946 г., завершилась победой сил Мао Цзэдуна над войсками руководимой Чан-Кайши партии Гоминьдан.Чанкайшисты, изгнанные с материковой части страны на Тайвань и более мелкие острова, естественно, стремились взять реванш.

ВВС Китайской Народной Республики имели крайне низкую боеспособность и на данном этапе не могли организовать достойное сопротивление. То же самое можно сказать и о зенитной артиллерии.Не имея возможности дать должный отпор, правительство КНР обратилось за помощью к СССР. Сталин решил уважить просьбу Мао Цзэдуна.

Под Шанхай был переброшен смешанный бомбардировочный полк полковника Семенова, имевший тридцать Ту-2 и столько же Ил- 10. Прибытие частей началось в феврале 1950 г.. а к концу марта группа была готова к боям. Я так понимаю,что это первое попадание Ту-2 в Китай?

Во время корейской войны из СССР начались поставки новых в то время МиГ-17. Кроме реактивной техники в частях имелись поршневые Як-9 и Ла-11. Бомбардировочная авиация. оснащенная Пе-2 и Ту-2, начала получать реактивные Ил-28. Штурмовые авиачасти имели Ил-10.

Самолет находится в плохом состоянии,все потихоньку гниет и ржавеет под открытым небом:-(((

Но в общем еще много всякого добра сохранилось внутри.

А это его бомбоотсек.Похоже все,что можно,подкрашивают.

Но двигатели на месте,поэтому вполне можно поднять в воздух после реставрации,правда думаю летающие у них есть и без этого.


вид в сторону входа,хвостом к нам стоит F-6. Тут не особо видно,но льет проливной дождь:-(((

Идем дальше HD-5 21112 желтый(H5-02706),этот самолет экспонируется здесь как первый образец самолетов электронной борьбы,построенных китайцами на базе бомбардировщика B-5(нелицензионная копия-Ил-28)

В 50-х гг. значительное количество Ил-28 было поставлено Китаю. После ухудшения отношений между СССР и КНР на авиазаводе в Харбине был организован ремонт Ил-28, а также изготовление запасных частей для них.
С 1964 года компанией Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) началось освоение серийного производства бомбардировщика, получившего в ВВС Китая обозначение H-5 (Hongzha-5).

На самолете устанавливали китайскую версию двигателей советского производства Wopen-5.Это лицензионная копия нашего турбореактивного двигателя Климов ВК-1 ,который в свою очередь был производной от английского двигателя Rolls-Royce Nene.Производился на заводе Liming Engine Manufacturing Corporation он же завод авиадвигателей в Shenyang.

Первая серийная машина поднялась в воздух в апреле 1967 года. В сентябре того же года был создан вариант H-5 — носитель тактического ядерного оружия.

Первое его испытание со сбросом ядерной бомбы состоялось 27 декабря 1968 г. Китай был второй после СССР державой по численности парка Ил-28. Все варианты самолета состоят на вооружении КНР и в настоящее время. Китай активно экспортировал H-5 в другие страны.

ЛТХ:
Модификация H-5
Размах крыльев, м 21.45
Длина, м 16.77
Высота, м 6.20
Площадь крыла, м2 60.80
Масса, кг
пустого самолета 12890
нормальная взлетная 18400
максимальная взлетная 21200
Тип двигателя 2 х ТРД Wopen-5
Тяга, кгс 2 х 2700
Максимальная скорость, км/ч 900
Крейсерская скорость, км/ч 710
Перегоночная дальность, км 2400
Радиус действия, км 1000
Практический потолок, м 12500
Экипаж, чел 3
Вооружение: Кормовая установка Ил-К6 с двумя пушками Type23 -I (c 225 патронами).
Бомбовая нагрузка на внутренней подвеске: нормальная — 1000 кг, максимальная — 3000 кг.
вид общий

В середине 60-х годов командование Авиации ВМС Китая заказало фирме Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) изготовить разведывательный самолет на базе фронтового бомбардировщика H-5. Самолет оборудованный оптическими камерами для морского патрулирования и установками для сброса осветительных бомб получил обозначение HZ-5 (Hong Zhen-5).

В начале 80-х годов эти самолеты прошли модернизацию — с них демонтировали хвостовую спаренную турельную установку, а заднего стрелка сменил оператор разведывательной аппаратуры. Одним из вариантов стал самолет радиоэлектронной борьбы HD-5 (Hong Dian-5). В хвостовую часть установили аппаратуру радиоэлектронной разведки и систему предупреждения Type-80E, в носовой части установили станцию постановки помех. Самолеты находились на вооружении Авиации ВМС до 1997 года.Это и есть наш самолет с синими антеннками.

второй Harbin H-5 C/N 54120 бортовой 10290

Тут ничего вроде особенного.

Далее китайский АВАКС на базе Ту-4 с он же KJ-1 и Ту-4 номер 2806501 и на хвосте 4114 желтый.
Тут можно увидеть модифицированное хвостовое оперение в результате ремоторизации поршневых двигателей на турбопропы.

KJ-1 (кит. 空警一號, Воздушный полицейский-1, Проект 926) — самолёт ДРЛО Китайской Народной Республики разработанный китайской Xian Aircraft Company на базе на основе бомбардировщика Ту-4. Антенна РЛС установлена в надфюзеляжном вращающемся обтекателе. Самолет создавался в начале 60-х годов, используя опыт советских инженеров полученный при создании самолета ДРЛО Ту-126.

По итогам вооружённого конфликта между КНР и Тайванем и сохранённой напряжённости между двумя странами Центральной Военной Комиссией было принято решение о необходимости создания самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) так как существующие на тот момент наземные станции РЛС не обеспечивали полноценного контроля воздушного пространства, особенно в гористой местности с множеством «слепых» зон. 26 сентября 1969 года Центральная Военная Комиссия выдала распоряжение о начале разработки самолёта ДРЛО, а уже 25 ноября того же года командование ВВС представило спецификацию требуемой машины.

Выбор базового самолета был из Ил-18, Viscount, Tridents, Boeing 707, Ту-104, Ту-4 и так далее. Но эти самолеты были Британскими,Советскими или Американскими, а в это время советско-китайские и китайско-американские отношения стремительно ухудшались. А британский самолет «Viscount» уже не выпускался.
На самолет установлен модернизированный советский радиотехнический комплекс РТК ЛИАНА-М.

Разработка получила название «Проект 926». Единственным доступным для КНР радиотехническим комплексом был советский «Лиана-М», который уже использовался на Ту-126. В качестве самолёта-носителя в итоге решено было остановиться на бомбардировщике Ту-4 с демонтированным вооружением.

Был построено всего один самолет, так как командование ВВС Китая посчитало эти самолеты малоэффективными.

Вновь к самолетам ДРЛО в Китае вернулись только в середине 90-х годов, когда начались переговоры о покупке российских самолетов ДРЛО А-50, а так же началом работ по созданию собственного самолета ДРЛО на базе израильского самолета Phalcon совместно с израильской фирмой Israel Aircraft Industries (IAI) и английской GEC-Marconi.

Несмотря на переоборудование моторного отсека,двигатели оказались выдвинуты вперед на 2.3 м ,что сказалось на стабильности и маневренности самолета.Инженеры решили эту проблему увеличением площади стабилизатора и установкой пластин с обеих сторон стабилизатора.Помимо этого был увеличен брюшной плавник и спинной.

Чтобы установить радар и все системы на борту,родной радар самолета «Кобальт» и все пулеметные турели были демонтированы. Купол установленный на спине самолета имеет 7 метров в диаметре и 1,2 метра в толщину,все это изготовлено из армированного стекловолокном пластика.Чтобы противостоять воздушному напору на антенну,фюзеляж в местах крепления был усилен и удлинен.

Одной из серьёзных проблем на начальном этапе разработки была явно малая мощность (2400 л.с.) „штатных“ авиадвигателей АШ-73ТК так как по расчётам ожидалось увеличение аэродинамического сопротивления на 30% после установки 5-тонной антенны в обтекателе диаметром 7 метров[2]. Потребовалась замена на более мощные турбовинтовые двигатели АИ-20М (4250 л.с.[3]), которые устанавливались на Ан-12Б импортируемые Китаем у Советского Союза.

На работы над новым моторным отсеком и монтажу двигателей ушло около месяца. Замена силовых установок повлекла за собой увеличение размера хвостового оперения так как новые двигатели хотя и были меньшего веса (1040 кг против 1355 кг у АШ-73ТК), но выдавались вперёд на 2,3 метра и этим нарушали центровку самолёта.

Первый же полёт, произведённый 10 июня 1971 года, выявил недостаточную курсовую устойчивость и чрезмерную вибрацию самолёта, связанные с установкой мощных двигателей и несовершенной конструкцией обтекателя локатора. Проблема курсовой устойчивости была решена путём регулировки тяги двигателей, но что бы избавиться от склонности к флаттеру потребовались два года испытаний и доводки конструкции самолёта.

В результате были установлены подкилевые гребни и вертикальные шайбы на законцовках горизонтального оперения, что, хотя и не устранило полностью склонность к флаттеру, но снизило её до приемлемого уровня

Центральный бомбоотсек Ту-4 и еще несколько отсеков,были переоборудованы в герметичную кабину для обслуживающего персонала и операторов.

Китайцы сделали такое переоснащение быстрее всех в мире,они начали этот проект в декабре 1969, и завершили 10 июля 1971,когда самолет поднялся в свой первый испытательный полет. and afterward entered the flight-test stage.На испытаниях выянилось,что изначально самолет был спроектирован под двигатели правого вращения,а вновь установленные турбопропы имеют левое вращение,но китайцы посчитали слишком сложным переделывать из-за этого весь самолет и предложили компенсировать скольжение и прочие радости разницей тяги двигателей.

Кроме всего прочего,основание антенны разбивало воздушный поток на две части,которые завихряясь,создавали сильную вибрацию на хвостовом оперении. В последствии эта проблема была устранена установкой дополнительных обтекателей.

Самолеты типа нашего Ту-16,эта система могла обнаружить за 300-350 км,транспортный самолет за 250 км,крупный противолодочный корабль был обнаружен за 300 км.

Конечно с этими двигателями этот самолет смотрится необычно и как то стремительно супротив его прародителей-b-29 и ту-4 с поршневыми движками.

кабина


Технические характеристики
Экипаж: 10-12 человек(4-летный и 8 операторов)
Длина: 30,18 м
Размах крыла: 43,05 м
Высота: 9,22 м
Площадь крыла: 161,7 м²
Максимальная взлётная масса: 54500 кг
Силовая установка: 4 × турбовинтовой АИ-20М
Мощность двигателей: 4 × 4250 л.с. (4 × 3125 квт)
Максимальная скорость: 558 км/ч
Перегоночная дальность: 5100 км
Длина разбега: 780 м
Длина пробега: 817 м

Второй ту-4 с беспилотником,серийный номер 225008,бортовой 4134 желтый,это самолет построенный на заводе 22 в казани,был модифицирован в самолет для запусков разведывательных беспилотных самолетов.

Ту-4 стал первым советским стратегическим самолетом, и единственной страной, куда он поставлялся, стал Китай — наш главный союзник в те годы. Он получил 25 машин выпуска заводов 22 и 18, которые в 1953 году были перегнаны в КНР. Подготовку экипажей начали на месте под руководством А.А.Баленко. С китайской стороны контроль осуществлял министр обороны страны маршал Джу Дэ.

Пребывание в КНР началось с приема у Мао Цзедуна, где советским офицерам, между прочим, была показана тайваньская газета с подробным сообщением о цели их визита, фотографией Баленко и указанием суммы денежнои награды за его голову.
Пусковое крепление для беспилотника.

Ту-4 в КНР готовили на роль носителя ядерного оружия, но дело затянулось В 1957 году началась передача документации на бомбардировщик Ту-16 и, казалось бы, Ту-4 должен был быстро сойти со сцены Но в отношениях с СССР задул ветер перемен, а «большой скачок» затормозил освоение новой техники, и летная судьба самолета оказалась неожиданно долгой.

WZ-5 (Wuren Zhencha-5 или Wuzhen-5) — разведывательный БПЛА, разработанная в китайском Университете Авиации и Космонавтики (Beijing University of Aeronautics & Astronautics (BUAA) расположенном в Пекине.

Экспортное обозначение — Chang Hong-1 (CH-1). WZ-5 создан на базе американского БПЛА AQM-34N Firebee. Несколько экземпляров этого разведывательного БПЛА были захвачены китайскими военными в конце 60-х годов.

В начале 1970 годов были начаты работы по созданию китайской версии.Первый полет по данным китайцев 11 ноября 1972.В серию модель WZ-5 пошла только в 1978 году. БПЛА предназначен для выполнения разведки и аэрофотографирования. Для этих целей WZ-5 оборудован фото- и телекамерой, а так же инфракрасными датчиками.БПЛА запускается с самолета носителя — первоначально с бомбардировщика Ту-4, затем со специально оборудованного транспортного самолета Shaanxi Y-8E. Уже 1979 году БПЛА был применен во время вооруженного конфликта на Китайско-вьетнамской границе. В настоящее время БПЛА все еще находится на вооружении ВВС Китая

Бомбардировщик начали модернизировать, установили скопированные с советских образцов запросчик ответчик «Хром Никель», станцию предупреждения «Сирена-2» и другое оборудование.
Особые трудности вызвал дефицит двигателей. Решили эту проблему оригинально — в середине 70-х на оставшихся самолетах смонтировали силовую установку самолета Y-8 — «безлицензионной» копии советского Ан-12БК, с четырьмя ТВД АИ-20М стартовой мощностью 4250 лс.

ЛТХ:
Модификация WZ-5
Размах крыла, м 9.76
Длина, м 8.97
Высота, м 2.18
Масса, кг
пустого 1060
топливо 620
полезной нагрузки 65
максимальная взлетная 1700
Тип двигателя 1 ТРД WP-11
Тяга, кН 1 х 8.33
Максимальная скорость, км/ч 800
Дальность действия, км 2500
Продолжительность полета, ч 3
Практический потолок, м 17500

В 1991 году в списках ВВС КНР числилось не менее 15 Ту-4 Две «четверки» в Китае и одна в СССР (сейчас — в России) стали экспонатами музеев, завершив славную биографию машины.

ан-24

И наконец Xian H-6A — китайская копия нашего ту-16 10794,заводской номер 052408. Этот самолет в 1984 году возглавлял парад в честь 35 годовщины независимости.
Xian H-6 (китайский: 轰-6; пиньин: Hōng-6) построенная по лицензии версия нашего Ту-16,для НОАК.
На заводе в Xian,было построено как минимум 150 таких самолетов в 90 е годы. На службе у китая сейчас находятся порядка 120 самолетов.

В сентябре 1957 года в СССР приняли программу помощи и развития китайских вооруженных сил. Для усиления китайских ВВС были переданы несколько средних стратегических бомбардировщиков Ту-16 Badger.

однако с возрастанием трений между СССР и КНР, поставка самолетов была прекращена и китайская промышленность начала работы по самостоятельному производству корпусов и двигателей на заводах Xian Aircraft Company и Xian Aero-Engine Corporation.

В декабре 1968 году первый китайский бомбардировщик Н-6 I Badger поднялся в воздух. Были созданы еще несколько модификаций — H-6 II и H-6C III и экспортный вариант B-6A, однако все они практически не отличались от базового Ту-16.

Наш самолет это H-6A,который создавался именно как носитель ядерного оружия.


общий вид

хвостовое оперение

ЛТХ:
Модификация H-6 I
Размах крыла, м 34.189
Длина самолета, м 34.80
Высота самолета, м 10.355
Площадь крыла, м2 167.55
Масса , кг
пустого самолета 38530
нормальная взлетная 72000
максимальная взлетная 75800
Топливо
внутренние топливо, кг 33000
Тип двигателя 2 ТРД Xian (XAE) Wopen-8 (AM-3M-500)
Тяга, нефорсированная, кН 2 х 93.16
Максимальная скорость, км/ч 992
Крейсерская скорость, км/ч 786
Практическая дальность, км 4300
Боевой радиус действия, км 1800
Практический потолок, м 12000
Скороподъемность, м/мин 766
Экипаж, чел 6
Вооружение: восемь 23-мм пушек Тype 23-1
Боевая нагрузка — нормально — 3000 кг,
максимально -9000 кг
Ядерные и обычные бомбы

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

2 отзыва на “Музей ВВС Китая ч.7: Аллея бомбардировщиков и специальных самолетов.

  1. Подробно и интересно. Спасибо!

  2. купить квартиру в су 155 кидок!

    Уважаемый(ая) управляющий ресурсом!
    К вам обращяются «квартиранты» недостроенного жилья по адресу: Городской округ Химки, микрорайон Планерная корпус 4
    Опубликуйте пожалуйста на вашем сайте пост _http://trans-world-su-155-kidalovo.webatu.com/су-155-кидалы/ что бы ваши подписчики, знакомые или родственники не попали в такую жуткую историю. Если у вас есть возмжность выложите в сообществах и социальных сетях эту информацию.
    Вам очень будут благодарны 240 семей «живущих» в доме микрорайон Планерная корпус 4.

    Что было:

    — Продажа по незаконной схеме новостроек камандитным товариществом СУ-155
    — Старт строительства — 2008 год
    — «Окончание строительства» — 4 квартал 2009 года
    — Январь 2013 — дом не сдан, коммуникации не подведены
    — «Ход строительства» микрорайон Планерная корпус 4 _http://planernaya.net/forum/viewtopic.php?t=1030
    — Все документы на дом микрорайон Планерная корпус 4 _https://plus.google.com/photos/104803119553566992435/albums/5829685177912358001

    Почему не нужно приобретать у группы СУ-155 квартиры?

    Если у Вас есть «лишние» 5-7 лет и «ненужные» деньги, тогда выбирайте ГК СУ-155

    Вам нужна квартира в новостройке и Вы, случайно, увидели рекламу ГК СУ-155 тщательно подумайте, если Вам нужна именно данная компания, по следующим причинам:

    * Вы станете ждать Вашу жилье около 5 лет?
    * Вы согласитесь на то, чтобы ГК СУ-155 (ЗАО МОИСК и КТ СУ-155 и Компания) получив Ваши деньги за квартиру в полном объеме, вынуждали Вас вступать в бестолковую 5 летнюю переписку на тему, когда будет готова Ваша квартира?
    * Вы станете выбирать ипотеку ОАО Росбанк, например, получаете 3 508 000 руб, а за 3 года банк «позволит» Вам вернуть 732 000 руб, а ПРОЦЕНТЫ будет с Вас получать 3 года с 3 000 000 рублей ?
    * Рассмотрим пример — городской округ Химки, микрорайон Планерная, корпус 4, рядом с МЕГА, ИКЕА, Ашан Химки
    * Денежные средства КТ СУ-155 и Компания, а также ЗАО МОИСК оприходывали в сентябре 2008 года в объеме прим. 1млрд.руб., по состоянию на ноябрь 2012 года (за 4 года только построили дом, БЕЗ КОМУНИКАЦИЙ)
    * Абсолютно равнозначные ситуации в Красногорске застройка Павшинская Пойма, Одинцово Новая Трехгорка и т.д. — это стиль ГК СУ-155 захапать деньги и строить через 5 лет , а также добавим год-два на получение свидетельства о собственности за которое СУ-155 получило деньги от нас уже в 2008 году — 120000руб с каждой квартиры
    * Для сравнения у нормальных застройщиков строительство идет максимум 1-1.5 года и получение свидетельства о собственности до 1 года, в итоге 2.5 года, по сравнению с 5-7 годами «деятельности» ГК СУ-155 за Ваши деньги
    * Общий стиль ГУ СУ-155 привлекать бюджетные деньги Министерства Обороны РФ, а также в неограниченном количестве денежные средства физических лиц и максимально возможное время осваивать их в строительной пирамиде
    * Что случиться с жильем которое строят 5 лет? Т.е. оно «прожило» 5 зим без отопления, что происходит с бетоном — наверное никому объяснять не надо (ни о каком качестве строительства говрить не приходиться)
    * И самое простое, внимательно почитайте отзывы дольщиков ГК СУ-155 в интернете и Вы поймете, что 5-7 лет это для данной комании норма, которая для других компаний застройщиков, к счастью, нормой не является.

    Вам безмерно благодарны 240 семей «живущих» в доме микрорайон Планерная корпус 4.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s