100 лет ВВС ч.4: Проход Илов

Сегодня перед нами пройдут Ил-76,Ил-80 и А-50. Это все самолеты КБ Ильюшина. Пора КБ имени великих персоналий похоже проходит. Теперь мы будем иметь безликие мс,ssj и …

100 лет ВВС: авиашоу
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
огромное количество информации тут http://russianplanes.net

Первыми из Илов были Ил-76МД в количестве трех штук под управлением Ченцова,Кременчукова и Дорогушина с позывными 96221,96222,96223.

Насколько могут быть грациозны самолеты с полной массой до 190 тонн!


Один из бортов,это Ил-76МД с регистрационным номером RA-76733 и s/n: 0073476304 и 58-06.Самолеты базируются в Мигалово(Тверь).Первый полет этот борт совершил в апреле 1987 года

далее идет ил-80 под управлением Волощука с позывным 96231, бортовой номер RA-86147,этот же самолет принимал участие в воздушной части парада в честь 65-й годовщины победы в Великой Отечественной войне в Москве.
Наш борт 02 Ил-80 51483205043 СССР-86147
RA-86147 (с 1993 г.)первый полет 1985 г.,Оборудован штангой дозаправки. Базирование — Чкаловский.
— с 2001 г. — находится на хранении в Чкаловском
— с 2007 г. — в эксплуатации по текущий день. Такой самолет я видел первый раз.

Для обеспечения оперативного управления в стратегическом звене на базе транспортного самолета Ил-86 в 1992 году создан воздушно-командный пункт Ил-80 (Ил-86ВКП,в некоторых источниках самолет обозначается как Ил-87; по классификации НАТО — Maxdome) (аналог американского ВКП Боинг E-4B).Первый полет совершил 29 мая 1985 г. Полностью укомплектованный оборудованием самолет совершил первый полет 5 марта 1987 г. (по западным данным).

Самолёт предназначен для управления Вооружёнными силами в случае вооруженного конфликта с применением ядерного оружия.
Выбор исходного типа машины обусловлен значительными внутренними объемами пассажирской кабины Ил-86, достаточными для размещения специальной аппаратуры.10 июля 1991 г. между НПП «Полет» и Министерством обороны СССР заключен договор на выполнение ОКР по разработке и созданию унифицированного бортового комплекса технических средств для самолета. Принят на вооружение в 1992 г. В этом же году впервые сфотографирован западными фотографами.

Дополнительное радиоэлектронное оборудование размещено в специальном накладном отсеке шириной 1,5 м, расположенном над носовой частью фюзеляжа. Приняты меры по защите самолета от поражающих факторов ядерного взрыва.На крыльях дополнительные пилоны с электрооборудованием.

Среди других конструктивных особенностей: отсутствие окон (кроме фонаря кабины экипажа), а также уменьшенное количество входных люков в фюзеляже Ил-86.Часть самолетов имеет штангу для дозаправки в воздухе. В хвостовой части установлена выпускная троссовая антенна ОНЧ, которые применяются для связи с подводными лодками.

В состав бортового оборудования самолета Ил-80 входит станция спутниковой связи. Для питания многочисленных бортовых радиоэлектронных систем самолет оснащен дополнительными турбогенераторами, они располагаются под крыльями в дополнительных гондолах (длина 9.5 м, диаметр 1.3 м). (Почти две легковых машины под крылом в длину:-))

Всего построено четыре самолета (их бортовые номера СССР-86146,-86147,-86148 и -86149).По неподтвержденным данным испытания самолетов завершены в 1995 или в 1997 годах. Все борта входили в состав Отдельной авиаэскадрильи управления и ретрансляции 8 Авиадивизии особого назначения,с 1997 года переданы в сформированную 3 Авиационную эскадрилью в/ч 22737 (аэродром Чкаловский, ГЛИЦ).

Самолеты постоянно базируются на аэродроме Чкаловский. Какая-либо другая информация по этим машинам является закрытой. Это одни из немногих до сих пор не рассекреченных образцов авиационной техники.15 апреля 1997 г. Министерством обороны России заключен договор с АК им.Ильюшина на выполнение ОКР «Разработка эскизно-технического проекта по модернизации изд.80 и изд. 82» (Ил-80 и Ил-82). Судя по всему, по состоянию на 2012 г. работы по выполнению требований заказчика по данному договору полностью не выполнены.

ЛТХ:
Модификация Ил-80
Размах крыла, м 48.06
Длина самолета,м 59.54
Высота самолета,м 15.81
Площадь крыла,м2 320.0
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная 208000
Тип двигателя 4 ТВД Кузнецов НК-86
Тяга, кгс 4 х 13000
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 3600
Практический потолок, м
Экипаж, чел 5

Ну и наконец а-50 под управлением Глазунова с позывным 96241. Самолет имеет серийный номер: 0093484538 и 64-05,бортовой номер 42 красный.В эксплуатации с 1989 года.

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) / межвидовой авиационный комплекс ДРЛОиУ. Разработан на базе транспортного самолета Ил-76ТД ТАНТК им. Г.М.Бериева совместно с НПО «Вега-М» и НИИ приборостроения. Серийное производство самолетов ДРЛОиУ велось Таганрогским АНТК им Г.М.Бериева. На самолете в базовой версии установлен комплекс радиотихнического оборудования «Шмель» разработки НПО «Вега-М», главный конструктор РЛ-комплекса — В.П.Иванов.

Первый полет А-50 совершил в г.Таганрог 19 декабря 1978 г. Серийное производство базовых самолетов было налажено на ташкентском авиационном ПО им В.Чкалова. Всего произведено около 40 самолетов.

Самолет А-50 принят на вооружение ВВС СССР в 1985 г. После 1991 г. все работы по самолетам А-50 и их модификациям производились ТАНТК им.Бериева и авиационным заводом в Таганроге. По умолчанию указаны ТТХ самолета А-50.

и еще один проход


Параллельно с модернизацией строевых А-50 ТАНТК им. Г.М. Бериева вместе с Концерном радиостроения «Вега» ведет работы по новому авиационному комплексу ДРЛО для ВВС России с радиотехническим комплексом, обладающим еще более высокими характеристиками. Как заявил журналистам накануне авиасалона МАКС-2011 Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, новый комплекс РЛДН А-100 будет создан на платформе модернизированного Ил-76 («476»), производство которого осваивается ульяновским заводом «Авиастар». «Есть полная поддержка начальника Генштаба, финансовая поддержка. К 2016 г. должны создать эту машину», – отметил Главком».

Это были все машины славного конструкторского бюро Ильюшина,которые продефилировали в небе над Жуковским. А почему мы не увидели Ил-18,Ил-62М и других представителей этого славного семейства? Может на следующий праздник хотя бы тот же Ил-14 покажет себя? А как бы было здорово,если бы в стране был по настоящему летающий авиационный музей,да тогда б….

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

1 отзыв на “100 лет ВВС ч.4: Проход Илов

  1. Аноним:

    гродно

    ил 80 в чкаловском с года 92 и стоят 3 штуки на одной стоянке их с гугла видно хорошо

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s