100 лет ВВС ч.11: Т-50 и МиГ-29.

А теперь совместный полет МиГ-29М2(он же МиГ-35) и Т-50.Мне вот очень любопытно,а почему они в программе всегда парой? Какая в этом идея?

100 лет ВВС: авиашоу
МАКС-2011 ч.2: Т-50 он же ПАК-ФА
Миг-35 154 синий на Максе 2009 часть 10
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

вот самолет готов к взлету

МиГ-29М2 взлетает с обратным курсом
и сразу начинает крутить фигурки

Пилот МиГ-29- Горбунов, пилот на Т-50 ,как обычно Богдан!!!

В конце 2006 года самолет МиГ-29М2 получил коммерческое обозначение МиГ-35.
вот он вблизи

Его родословная: МиГ-29—МиГ-29М—МиГ-29К—МиГ-29М2(МиГ-35)

Т-50 следует на исполнительный, летает тот же самолет с бортовым номером 052,что и на МАКС-2011.Это второй борт cn Т-50-2

недавно в Жуковский прибыл уже четвертый Т-50

на исполнительном

отрыв передней стойки

и резкий набор

шасси убрал


следом взлетает МиГ-29

и сразу делает отворот от полосы

шасси убрал,идет на нас

и вверх

еще немного пируэтов

проход парой с Т-50

и расхождение


Проход парой в другой день и с другим курсом

они показали нам свое дондышко

посадка Т-50

касание


ЛТХ
Экипаж: 1 человек
Длина: 19,4 м
Размах крыла: 14 м
Размах заднего ГО: 10,8 м
Высота: 4,8 м
Площадь крыла: 90 м²
Угол стреловидности:
по передней кромке:
поворотной части: 78°
остальной: 48°
по задней кромке: −14°
База шасси: 6 м
Колея шасси: 5 м
Масса: пустого: 18500 кг
нормальная взлётная масса:
с 63 % топлива: 26510 кг
со 100 % топлива: 30610 кг
максимальная взлётная масса: 37000 кг
Масса топлива: 11100 кг
Нагрузка на крыло:
при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
при нормальной взлётной массе:
с 63 % топлива: 294 кг/м²
со 100 % топлива: 330 кг/м²
Двигатель:
Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
Модель: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Изделие 129»)
Тяга:
максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Изделии 129») кгс
на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Изделии 129») кгс
Масса двигателя: 1350 кг
Управление вектором тяги:
Углы отклонения вектора тяги: ±20° в плоскости
Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с
Тяговооружённость:
при нормальной взлётной массе:
с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Изделием 129») кгс/кг
cо 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Изделием 129») кгс/кг
при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Изделием 129») кгс/кг
[править]Лётные характеристики (заявленные)
Предельная скорость на высоте: 2125—2600 км/ч (2,0—2,45 М)
Максимальная бесфорсажная скорость: 1300—2100 км/ч (1,1—2,0 М)
Практическая дальность:
на крейсерской скорости:
с 63 % топлива: 2700 км
со 100 % топлива: 4300 км
с 2 ПТБ: 5500 км
на бесфорсажной сверхзвуковой скорости:
с 63 % топлива: 1200 км
со 100 % топлива: 2000 км
Продолжительность полёта: до 5,8 ч
Практический потолок: 20000 м
Скороподъёмность: 350 м/с
Длина разбега/пробега: 350 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g
ЭПР: по данным различных источников от 0,005 до 0,3 м²
[править]Вооружение
Пушечное: 30 мм встроенная пушка (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
Точки подвески:
внутренние: 8 или 10
внешние: 8 или 2
проезд на основных стойках

посадка МиГ-29 с тормозным парашютом

без сброса парашюта разворот и на стоянку

встретился с Як-130

ЛТХ:
Модификация МиГ-29М2
Размах крыла, м 12.00
Длина, м 17,32
Высота, м 4.73
Площадь крыла, м2 38.00
Масса, кг
пустого самолета 11000
нормальная взлетная 17800
максимальная взлетная 22700
Тип двигателя 2 ТРДДФ РД-33 сер.3М
Тяга, кгс
форсированная 2 х 8800
нефорсированя 2 х 5300
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 2400
у земли 1400
Практическая дальность, км:
без ПТБ 1800
с тремя ПТБ 3000
с одной дозаправкой 6000
Практический потолок, м 17500
Эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж, чел 2
Вооружение:
30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 100 патронов),
Боевая нагрузка — 4500 кг на 9 узлах подвески (в перегрузочном варианте, с уменьшенным запасом топлива) — не свыше 9000 кг.:
УР класса воздух — воздух средней дальности Р-27 и РВВ-АЕ, ракет малой дальности Р-73, противокорабельных Х-31А и Х-35, противорадиолокационных Х-31П,
ракет класса воздух — поверхность Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, НУР, КАБ с лазерным и телевизионным наведением, свободнопадающих бомб и авиационных мин.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

6 отзывов на “100 лет ВВС ч.11: Т-50 и МиГ-29.

  1. Фотки охуительны, но подписи к ним запредельно идиотичны.
    Педевикию, как источник дерьма на уши можно только использовать.

  2. rk23:

    Потому что законы аэродинамики одинаковы во всех странах.

    • Аноним:

      Это понятно, это оффициальный ответ.
      или всетаки было место заимствования идей с Ф22.
      Это как у машин. Кто-то выпустит что-то не как у всех и к тому-же популярное, так почти сразу появляются почти такие же, с небольшими изменениями в дизайне, автомобили от других производителей.
      Тоже можно сказать, что законы аэродинамики одинаковы во всех странах.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s