100 лет ВВС ч.12: Полет МиГ-15УТИ.

Я не буду много рассказывать об этом самолете,все вы можете найти в постах Сергея Рябцева(aka pkk-avia) (ссылки под фотографией),он подробно рассказал о возвращении этого борта в строй.

100 лет ВВС: авиашоу
УТИ МиГ-15, разработка окраски.
УТИ МиГ-15 снова в воздухе! Часть 1.
УТИ МиГ-15 снова в воздухе! Часть 2.
УТИ МиГ-15 на празднике в Жуковском!
МИГ-15 УТИ RA-0488G Часть-1.
ветка на reaa посвященная этому самолету
Музей ВВС Китая ч.8: Аллея истребителей и штурмовиков.
Ошкош-2011 ч.28: МиГ-15 на стоянке и в музее ВВС США Дейтон

Если прийти пораньше,то можно было увидеть МиГ-15 в утреннем солнышке,заботливо укрытый чехлом. Он терпеливо ждал своей очереди на полет. Насколько я понимаю это единственный летающий экземпляр семейства МиГ-15 в нашей стране. Его появление уже отрадно,надеемся ,что на этом дело не закончится.

Тут же неподалеку от полосы стояли как два сурриката Александр Маркин и Сергей Рябцев. Щурясь на солнышке они обсуждали свою добычу и ожидали следующую.

За штурвалом самолета Кирамов Ильдус Хасанович.

Было жарко,самолет достаточно долго бежал по полосе,после чего резво оторвал носовую стойку.

И устремился вверх. Длина разбега в стандартном состоянии составляет порядка 600 метров.Это очень неплохо для такого самолета.

сразу после взлета достаточно быстрая уборка шасси.

В ноябре 1948 года в ОКБ-155 начали разработку двухместной модификации самолета МиГ-15.Опытный экземпляр самолета УТИ МиГ-15, получивший заводское обозначение И-312 и шифр «СТ», был переделан из серийного истребителя МиГ-15 №104015 производства завода 1 в течение марта-мая 1949 года.

23 мая 1949 года опытный экземпляр самолета УТИ МиГ-15 был выпущен на заводские летные испытания.После завершения наземной отработки и устранения выявленных дефектов 27 июня 1949 года состоялся первый вылет машины «СТ».

С октября 1949 года по 1 апреля 1950 года опытный экземпляр УТИ МиГ-15 находился в Кубинке и эксплуатировался летным составом 324-й ИАД как учебная машина с целью всесторонней проверки и оценки его эксплуатационных возможностей. В начале апреля 1950 года машину вернули ОКБ-155 для осмотра после пробной эксплуатации и устранения недостатков.

И вот самолет в полной готовности ,с убранными шасси и закрылками,проходит мимо нас.

17 мая 1950 года опытный экземпляр УТИ МиГ-15 после устранения недостатков и замечаний вновь поступил в ГК НИИ ВВС на контрольные испытания, которые завершились через шесть дней с удовлетворительными результатами. Всего в период с мая 1949 года по май 1950 года машина СТ выполнила 601 полет, в том числе 33 на заводских испытаниях, 58 на госиспытаниях в ГК НИИ ВВС, 502 в 324-й ИАД, восемь на контрольных заводских и семь на контрольных государственных испытаниях. По своим летным качествам и технике пилотирования УТИ МиГ-15 в основном не отличался от самолета МиГ-15.

При полетной массе 4788 кг максимальная скорость спарки на высоте 5000 м составила 1004 км/ч, вместо заказанных 970, а на высоте наибольшего значения равной 3000 м — 1010 км/ч. Требуемую 1000-километровую дальность полета с ПТБ на высоте 10000 м самолет превысил на 340 км. Правда, время набора высоты 5000 м было на 0,25 мин больше предписанных 2,5 мин. Кроме того, УТИ МиГ-15 стал первым самолетом, который был оснащен автономным запуском.

никаких особых фигур самолет не крутил,делал проходы и виражи

Штопорит УТИ МиГ-15 аналогично серийному истребителю МиГ-15. При потере скорости до 220-230 км/ч самолет предупреждает летчика о срыве в штопор легким дрожанием, при этом несколько поднимая нос. При даче рулей на вывод после двух витков, как из правого, так и из левого штопора самолет выходил с запаздыванием до одного витка. Правда, если левый штопор был устойчивым, то правый нет. Вначале самолет бросало с крыла на крыло, и только затем наступал равномерный штопор, более пологий, чем правый. Потеря высоты за два витка с выводом составляла 2200 м при вводе в штопор с высоты 7000 м.

6

много однотипных фотографий


проход перед нами


0

1


2

идет на нас


на посадку

струится теплый воздух от бетонного покрытия

касание

7

на следующий день мы были уже на другом месте ,самолет еще стоит на стоянке

вот он выруливает

на исполнительном готов к взлету


проходит мимо нас


посадка с другим курсом,чем вчера

2


Тактико-технические характеристики
Экипаж: 2 курсант и инструктор
Длина: 10,11 м
Размах крыла: 10,08 м
Высота: 3,7 м
Площадь крыла: 20,6 м²
Масса пустого: 3694 кг
Нормальная взлётная масса: 4850 кг
Объём топливных баков: 1080 л (+ 2 × 250 л или 300 л ПТБ)
Силовая установка: 1 × ТРД РД-45Ф
Тяга: 1 × 2270 кгс (22,3 кН)
Максимальная скорость:
на высоте 1000 м: 1015 км/ч
на высоте 5000 м: 1010 км/ч
на высоте 10000 м: 963 км/ч
Скорость отрыва: 223 км/ч
Посадочная скорость: 172 км/ч
Практическая дальность: 950 км / 1424 км с ПТБ
Практический потолок: 14 625 м
Скороподъёмность:
у земли: 38,5 м/с
на высоте 5000 м: 26,4 м/с
на высоте 10000 м: 14,5 м/с
Время набора высоты:
5000 м за 2,6 мин
10000 м за 6,8 мин
Время / радиус виража:
на высоте 2000 м: 32 с / 715 м
на высоте 10000 м: 71,5 с
Нагрузка на крыло: 240,8 кг/м²
Тяговооружённость: 0,544
Длина разбега: 570 м
Длина пробега: 740 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 1 × 12,7 мм пулемёт УБК-Э с 150 патр.
Точки подвески: 2
Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s