100 лет ВВС ч.13: Полет Як-11(Let C-11).

Сегодня наш самолет это Як-11 C/N 25 III/02. На этом самолете стоит радиальный родной двигатель АШ-21.Регистрационный номер F-AZFJ,нынче самолет живет во Франции.Если я правильно понимаю,то базируется он в Ла Ферте Алаис. Там я его один раз упустил. Причем там вы можете на нем и полетать за денежку.

100 лет ВВС: авиашоу
Ошкош 2010 ч.9:Як-С-11
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Под самый «занавес» Великой Отечественной войны, 29 апреля 1945 г. на Центральном аэродроме Москвы начались заводские испытания последней модификации истребителя Як-3 со звездообразным мотором АШ-82ФН.

Год спустя на его основе создается учебно-тренировочный самолет (УТС) Як-У (впоследствии получивший обозначение Як-11) с однорядным звездообразным двигателем АШ-21 взлетной мощностью 700 л.с. и воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-IIIВ-20.

Мотор АШ-21 с непосредственным впрыском топлива представлял собой как бы половину АШ-82 и имел приводной центробежный нагнетатель и редуктор. Первоначально ресурс мотора составлял 100 часов, затем его увеличили до 150 часов.

Наш самолет был построен в Чехословакии как C-11(N.A.T.O. «Moose»).

C-11 это вариант Як-11 строившийся по лицензии в Чехословакии на предприятии «Let» в Куновице. Оснащался двигателем M-21 (лицензионный вариант двигателя АШ-21, производившийся на предприятии «Avia» с 1963 по 1962 г.) и двухлопастным винтом V-20.

В Чехословакии С 1953 по 1956 г. выпущено 707 экземпляров C-11.Всего же было построено более 4 тысяч самолетов.

Французы для участия в авиашоу модифицировали самолет. При этом двигатели АШ-21 заменили на R-1830-94 фирмы «Пратт-Уитни», взлетной мощностью 1350 л.с, что почти в два раза больше, чем у АШ-21.

Планер Як-11 в основном повторял Як-3. Исключением стала двухместная кабина.

Основным недостатком самолета с этим двигателем являются большие длины разбега и взлетной дистанции из-за малой мощности мотора, а также малая вертикальная скорость.

4


5


6


7


8


9


0

Посадка.

Модификации:
Як-11 Двухместный учебно-тренировочный самолет. Создан на основе Як-ЗУ. Представлял собой свободнонесуший низкоплан смешанной конструкции с двигателем AШ-21 номинальной мощностью в 570 л.с. и двухлопастным винтом ВИШ-111 B-20 (D = 3,0 м). Каркас фюзеляжа ферменный, сварной из труб стали 30ХНЗА с обшивкой, в передней части фанерной, в задней — полотняной по деревянной опалубке. Крыло профиля «Кларк-YH» цельнометаллическое двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой 2,0 — 1,0 мм. Закрылки типа «Фрайз». Оперение — дюралюминиевый каркас с полотняной обшивкой. Аэродинамическая компенсация — 25 %, весовая — 75- 100 %. На рулях установлены триммеры. Шасси одностоечное, убираемое в крыло. Колеса 600 х 180 мм основные и 255 х 110 мм хвостовое, тоже убираемое. Амортизация масляно-пневматическая. Вооружение состояло из синхронного пулемета УБС с боезапасом 100 патронов и двух 50-кг бомб.
Выпускался серийно с 1946 по 1955 г. на заводах №272 и №292. Всего выпущено 3459 экземпляров.
Як-11У Представлял собой модификацию Як-11 с установкой носовой стойки шасси. Модернизация произведена в порядке перехода на данную схему шасси у большинства военных и гражданских самолетов, что потребовало создание учебно-тренировочного самолета с трехколесным шасси с носовой стойкой. Это повлекло увеличение массы пустого самолета на 166 кг., в связи с чем запас топлива был уменьшен на 38 кг.
Кроме того на самолет была установлена радиостанция РСИ-6 и фотокинопулемет 2-СВ.
Як-11Т Тренировочный вариант Як-11 с носовой стойкой шасси и истребительным оборудованием.
Изготовлен в единственном экземпляре в 1951 г. Серийно не призводился.
C-11 Вариант Як-11 строившийся по лицензии в Чехословакии на предприятии «Let» в Куновице. Оснащался двигателем M-21 (лицензионный вариант двигателя АШ-21, производившийся на предприятии «Avia» с 1963 по 1962 г.) и двухлопастным винтом V-20.
С 1953 по 1956 г. выпущено 707 экземпляров.
C-11U Вариант Як-11У изготовленный по лицензии в Чехословакии на предприятии «Let» в Куновице.

На текущий момент по всему миру находятся порядка 120 самолетов в летном состоянии.Также большое количество Як-11 засветились в музеях и как памятники.У нас в стране летающих вы не найдете,а вот как экспонаты можете посмотреть в музее Вадима Задорожного и в Монино.

ЛТХ:
Модификация Як-11
Размах крыла, м 9.20
Длина самолета,м 8.50
Высота самолета,м 3.28
Площадь крыла,м2 15.40
Масса, кг
пустого самолета 1854
максимальная взлетная 2418
Внутренне топливо, кг 268
Тип двигателя 1 ПД Швецов АШ-21
Мощность, л.с. 1 х 570
Максимальная скорость, км/ч 456
Крейсерская скорость, км/ч 330
Практическая дальность, км 1290
Продолжительность полета, ч.мин 4.20
Практический потолок, м 7000
Экипаж, чел 2
Вооружение: один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС
две бомбы от 25 до 100 кг, фотокинопулемет ПАУ-22

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s