Музей в Ле Бурже ч.25: Mignet HM 14 первый в мире самолет для самостоятельной сборки.

Французы как всегда на высоте со своими мудреными дизайнами самолетов. Похоже они не особо задумывались о наукообразности,а рисовали просто от дущи:-))) Итак перед нами один из первых самолетов китов.
Mignet HM.14 Flying Flea(Летающая блоха) (Pou du Ciel дословно с французского «Небесная вошь») это одноместный легкий самолет,совершивший первый полет в 1933 году,разработан для сборки в домашних условиях.Это был первый самолет из большого семейства известного как Flying Fleas. Самолеты вышедшие из этой серии производятся до сих пор.
В 1933 году такой самолет стоил USD$350, а нынче (в 2007) наследник нашей блохи HM.290E шел с молотка как кит за US$9,000-$18,000.

Авиационный музей в Ле Бурже.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе

В начале 30-х годов конструктор Анри Минье начал разработку своего детища самолета «Летающая блоха» (Pou du ciel). Основные его концепции были описаны в так называемой «формуле Минье». Первый прототипом самолета стал HM-11 с 25-сильным двигателем. Он был закончен в 1932 году. в этом же году взлетел его модернизированный вариант HM-12. А в начале следующего года появился последний прототип — HM-13.

Окончательный вариант, HM-14 Pou du ciel, поднялся в воздух 10 сентября 1933 года. Самолет был оборудован мотоциклетным двигателем Aubier et Dunne мощностью 25 л.с. HM-14 стал почти наверняка первым аэропланом, постройка которого была по силам практически каждому любителю.

Фюзеляж с низким расположением центра тяжести и два тандемно расположенных крыла почти равной площади (заднее крыло было расположено на месте традиционного горизонтального оперения) должны были обеспечить самолету достаточную продольную устойчивость. Минье также полагал, что значительный угол поперечного V обоих крыльев обеспечит самолету высокую степень устойчивости в полете.

У пилота была только ручка управления: ее продольным перемещением осуществлялось изменение угла атаки переднего крыла, что обеспечивало управление самолетом по тангажу. Боковыми перемещениями ручки осуществлялось управление самолетом в горизонтальной плоскости. Прямо какой то дельталет с жестким крылом:-)))

Вскоре во многих странах Европы, особенно во Франции, СССР, Германии, Италии, Скандинавии и Великобритании, десятки авиалюбителей начали строительство собственных самолетов. Но после ряда катастроф во Франции был наложен запрет на постройку и эксплуатацию «Блохи». Вторая мировая война привела к полному прекращению любительского авиастроения, плодами которого могли бы стать сотни машин.
Аварии и катастрофы:

19 августа 1935, HM.14 разбился в Алжире,погиб пилот Monsieur Marignan.
14 сентября 1935, HM.14 разбился в Марселе, погиб пилот Henri Chapalet.
26 ноября 1935, HM.14 разбился в Caen, погиб пилот Rene Besnard.
15 марта 1936, HM.14 разбился в Sergnyin, Швейцария, погиб пилот Monsieur Kuffer.
20 апреля 1936, HM.14 (G-ADVL) разбился на аэродроме Renfrew,погиб пилот A.H. Anderson.
4 мая 1936, HM.14 (G-AEEW) разбился на аэродроме Penshurst,погиб пилот Ambrose M. Cowell.
21 мая 1936, HM.14 (G-AEBS) разбился на RAF Digby, погиб пилот Sqn Ldr C.R. Davidson.
20 сентября 1936, HM.14 (G-ADXY) столкновение с землей, пилот James Goodall.
В марте 1936, Алжирские и Швейцарские власти запрещают полеты на HM.14 (долго же ждали), и французское министерство авиации также активизировалось,что вылилось в запрет полетов всех Блох во франции в июле 1936,до проведения полномасштабных испытаний в аэродинамической трубе в Chalais-Meudon. В июле 1936,был опубликован отчет объясняющий причины катастроф и рекомендующий провести масштабную модернизацию и переделку самолетов. Mignet ответил некоторыми конструктивными изменениями. В августе 1936, были проведены испытания HM.14 G-AEFV в аэродинамической трубе,они подтвердили все опасения относительно этой неустойчивой схемы.

Может кто нибудь встречал самолеты этого семейства? Может у нас в стране строили такие самолетики?

Семейство:
HM.14 породило более 300 различных моделей Flying Flea. Некоторые из них:
HM.18 — 1937, одноместный, закрытая кабина, 35 сильный двигатель Mengin
HM.16 Pou-Bébé (Baby Pou) — 1936, одноместный,открытая кабина, 25 hp Ava двигатель
HM.18 — 1937, одноместный,закрытая кабина, 35 hp Mengin двигатель
HM.19 — 1937, двухместный,закрытая кабина, 45 hp Salmson двигатель
HM.210 — 1937, одноместный,закрытая кабина, сетрифицированный
HM.280 Pou-Maquis — 1944, одноместный,складывающиеся крылья, разработан как «command parachute» для французских десантников.
HM.290 — 1945, одноместный,закрытая кабина. Популярный кит для самостоятельной сборки под различные двигателя от 25 hp (19 kW) до 70 hp (52 kW). Схемы все еще доступны у Falconar Avia.
HM.293 — 1946, одноместный вариант для больших пилотов, обычно оснащался 50-60 сильным двигателем Volkswagen воздушного охлаждения. Также доступен у Falconar Avia.
HM.310 Estafette — 1952, двухместный,закрытая кабина, 67 kW (90 hp) Continental C90-12F двигатель,хоть пошли авиационные движки
HM.320 — 1955, одноместный,закрытая кабина
HM.330 Cerisier en Fleurs — 1954, двухместный,закрытая кабина
HM.350 — 1957, двухместный,закрытая кабина
HM.351 — 1955, двухместный,закрытая кабина. также известен как Tachikawa R-HM
HM.360 — 1957, одноместный,закрытая кабина, улучшенная геометрия крыла. Доступен у Falconar Avia.
HM.380 — 1957, двухместный,закрытая кабина,полный вес до 1100 фунтов, обычно оснащался двигателями мощностью 60-100 лс. Также доступен у Falconar Avia.
HM.390 — 1981, двухместный,закрытая кабина
HM.1000 Balerit — 1986, двухместный сла построенный на заводе,толкающий винт,смонтированный сзади двигатель Rotax мощностью 64 лс, разработан сыном и племянником Mignet и используется французской армией
HM.1100 Cordouan — 1996, двухместный сла построенный на заводе, двигатель 80 лс Rotax

К сожалению историю конкретного борта выяснить не удалось:-((( Непонятно: оригинальный это самолет или реплика?
ЛТХ:
Модификация HM-14
Размах крыла, м 5.18
Длина, м 3.60
Высота, м 1.68
Площадь крыла, м2 9.30
Масса, кг
пустого самолета 159
нормальная взлетная 250
Тип двигателя 1 Д Aubier et Dunne
Мощность, л.с. 1 х 25
Максимальная скорость, км/ч 100
Крейсерская скорость, км/ч 90
Практическая дальность, км 320
Скороподъемность, м/мин 152
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1
Параметры сильно разнятся в зависимости от двигателя

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

4 отзыва на “Музей в Ле Бурже ч.25: Mignet HM 14 первый в мире самолет для самостоятельной сборки.

  1. Супер, спасибо!
    🙂

    Давно хочу написать статью об этом самолете, интересно в каких музеях можно его увидеть — сам видел в Праге.

  2. Кстати по поводу постройки у нас — в МК было описание самолета на СЛА-89 если не ошибаюсь, один конструктор построил «Блоху» практически полностью по книге, но съему управления изменил на классическую — добавил элероны и РВ.

    • Aviation Museum of Central Finland, Tikkakoski — HM.14 (OH-KAB)
      Barcelona Airport — HM.14
      Brooklands Museum — HM.14 replica (G-ADRY)
      Dart Airport Aviation Museum, Mayville, New York — HM.14
      Doncaster Museum and Art Gallery — HM.14 (G-AEKR)
      Malta Aviation Museum, Ta’ Qali — HM.14
      Midland Air Museum, Coventry, England — HM.14 (G-AEGV)
      Musée de l’Air et de l’Espace — HM.14
      Musée du Chateau de Savigny — HM.14
      Musée Régional de l’Air, Angers – Loire Airport — HM.14
      Museum of Science and Industry (Manchester) — HM.14 (BAPC.12)
      Museum of Transport and Technology, Auckland — HM.14 (ZM-AAA)
      NASM Udvar-Hazy Center, Washington DC — HM.14 (X15749)
      National Technical Museum (Prague) — HM.14
      Newark Air Museum — HM.14 (BAPC.43)
      Norfolk and Suffolk Aviation Museum, Flixton — HM.14 (BAPC.115)
      North East Aircraft Museum — HM.14 replica (G-ADVU)
      Parc Aeronàutic de Catalunya — In 1935, one HM.14 was built in the Spanish Republic. It was left unfinished before the Spanish Civil War, and was restored many years later. It is now on display at the Parc Aeronàutic de Catalunya.
      Prague Aviation Museum, Kbely — HM.14
      Queensland Museum, Brisbane, Australia — HM.14
      Real Aeroplane Company, Breighton — HM.14 (G-ADXS)
      Royal Air Force Museum Cosford — HM.14 (G-AEEH)
      Shuttleworth Collection — HM.14 (G-AEBB), with Bristol Cherub engine
      Sinsheim Auto & Technik Museum — HM.14 (D-EMIL)
      Solent Sky, Southampton — HM.14 replica (G-ADZW)
      Stockholm-Arlanda Airport — HM.14
      Stondon Transport Museum, UK — HM.14 replica (G-ADRG)
      Swiss Transport Museum, Lucerne — HM.14 (HBMH8)
      The Science Museum at Wroughton — HM.14 (G-AEHM)
      Wanaka Transport Museum, Wanaka — HM.14 (ZM-AAC)
      Yorkshire Air Museum — HM.14 replica (G-AFFI)

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s