100 лет ВВС ч.17: Полет P-51.

Продолжаем рассматривать праздник посвященный 100 летию ВВС.На очереди легендарный P-51 Мустанг. Самолет прибыл к нам из Франции.

100 лет ВВС: авиашоу
мои посты о P-51
полная информация об этом самолете.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

P-51D-30-NA серийный номер 44-74427 был построен в Инглевуде в конце 1945 с одной теперь уже целью: отправиться на хранение.Однако вместе со 130 другими Мустангами он был отправлен в Канадские королевские Air Force 8 ноября 1950 года под номером 9592.

Он нес службу в нескольких подразделениях,а с 1956 по 1960 служил в летной школе.20 мая 1959 после повреждения он был продан в Trans Florida Aviation и получил регистрационный номер N9148R

А в 1962 году этот самолет был продан Бобу Хуверу и получил регистрационный номер N2251D.

20 января 1965 года самолет получил повреждения в результате вынужденной посадки в Myrtle Beach, Florida и последующий два года находился в ремонте.

9 августа 1970 году самолет был вновь поврежден,но на этот раз гораздо серьезнее:когда самолет был на земле в Oshkosh,взорвался один из кислородных баллонов.

С 1970 до 1975 года самолет принадлежал Стиву Shulke и Джону Б. Болтон,из Maitland, Флорида.Там самолет был восстановлен с использованием частей от Mustang N130JT 44-74435 и получил название «Кукла Док»(«Doc’s Doll»).

В 1975 году самолет купил Джон Стокс из Сан-Маркос, штат Техас,и он летал на нем до 10 января 1978 года.

Затем он был продан John T. Baugh из Baugh Aviation, Нэшвилл, Теннесси и получил окраску, как JT-B с именем «Мисс Коронадо».

Снова самолет был продан в 1989 году, на этот раз его купил Paul Romine из Aero Charter Inc, Индианаполис, штат Индиана.

В 1994 году самолет был продан Brian Хоффнер из Kenair Inc, West Palm Beach, штат Флорида. Он окрасил самолет в цвета P-51K 44-11622/G4-C и самолет получил имя «Nooky Booker IV» как самолет на котором летал майора Leonard «Kit» Carson с ноября 1944 года в составе 357 истребительной группы, 363 истребительной эскадрильи базировавшейся на аэродроме Leiston в Великобритании.

Карсон был абсолютным чемпионом своего подразделения,и имел 18 подтвержденных воздушных побед. Он называл все свои Мустанги «Nooky Booky» а поскольку 44-11622 был у него четвертым ,то следовательно, «Nooky Booky IV».

В 1998 году самолет купил Кристоф Жаккард и самолет перебрался в Ним во Франции и получил регистрационный номер F-AZSB.

Ну и наконец в 2006 году самолет был продан фонду Amicale Jean-Baptiste Salis,у которого он и летает до сих пор под тем же именем собственным «Nooky Booky IV» и последним регистрационным номером.

В 2009 году самолет участвовал в съемках фильма Джорджа Лукаса: Красные хвосты.Для фильма он был перекрашен под номер «AI/4». Ищите его там:-)))

Наш Mustang P-51D/K был самой известной версией самолета и отличительной его особенностью является каплевидный фонарь. Эта версия стала самой массовой — всего было изготовлено 8102 машины этого типа (6502 на заводе в Инглевуде и 1600 в Далласе).

Каплевидный фонарь давал почти 360 градусный обзор практически без искажений. Форма фонаря разрабатывалась в аэродинамической трубе для обеспечения лучшей комбинации хороших углов обзора и минимального аэродинамического сопротивления. В результате голова пилота практически касалась фонаря. Плексигласовый фонарь устанавливался через каучуковые прокладки в металлическую раму, расположенную в основании. Такая конструкция обеспечивала необходимую прочночть и жесткость и предотвращала заедание фонаря в направляющих на фюзеляже при открывании и закрывании.

Еще одним отличием стали установленные в каждом крыле по три 12,7 мм пулемета Browning MG53-2. Все пулеметы располагались вертикально и питались посредством неперекрученных пулеметных лент. Два внутренних пулемета имели боекомплект по 400 патронов, а внешний пулемет — 270 патронов. Пилоты Mustang могли варьировать вооружение своего самолета, путем снятия двух внешних пулеметов и оставляя только четыре внутренних с боекомплектом по 400 патронов на ствол. Однако такой вариант использовался нечасто, хотя и у него были свои горячие сторонники.

Еще одним видимым невооруженным взглядом изменением конструкции, представленным на P-51D, стало увеличение хорды корневой части крыла.

Стандартным двигателем P-51D был 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce (постройки «Packard») Merlin V-1650-3 или V-1650-7 развивавший 1400 л.с. на взлете.

Merlin устанавливался с карбюратором инжекционного типа и двухступенчатым нагнетателем. Hа двигателях серии -3 работа турбокомпрессора начинала ощущаться с высоты 5800 м,а серии -7 от 4500 до 5800 м.Турбонаддув был автоматическим,но мог регулироваться вручную.Для получения дополнительной мощности в аварийном случае можно было форсировать двигатель,толкнув сектор газа за ограничитель,сломав предохранительную чеку.Если этот режим использовался свыше пяти минут,то существовал серьезный риск повредить двигатель.

Merlin вращал четырехлопастный автоматический винт постоянной скорости — либо Hamilton-Standard Hydromatic,либо Aeroproducts.Маслорадиатор и жидкостной радиатор охлаждения (30/70 % этилен-гликоль/вода) были установлены в сильно выдвинутом подфюзеляжном обтекателе с воздухозаборником.

Единственной слабостью двигателя Merlin было то,что он мог выйти из строя из-за единственной пули или осколка,что в принципе присуще всем pядным двигателям жидкостного охлаждения, но не умаляло достоинств Мустанга в целом

Стоимость P-51D Mustang с двигателем Packard Merlin составляла 50985$, что весьма немного для такого эффективного и элегантного самолета.

А здесь уже можно увидеть,как приоткрылся багажник,видимо из-за перегрузок или просто был плохо закрыт.

Фото 25.

Фото 26.

Куртка пытается выбраться изо всех сил.

Все больше и больше.

Фото 29.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

И вот она уже на свободе. Интересно,пилоту удалось вернуть себе эту курточку или она пошла на сувениры?

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

За курткой пытались последовать и другие жители багажника,но пилот пресек их попытки дальнейшим полетом без эволюций.

Фото 40.

ЛТХ:
Модификация P-51D-25-NA
Размах крыла, м 11.28
Длина, м 9.86
Высота, м 4.17
Площадь крыла, м2 21.69
Масса, кг
пустого самолета 3232
нормальная взлетная 4581
максимальная взлетная 5262
Тип двигателя 1 ПД Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
Мощность, л.с.
взлетная 1 х 1695
номинальная 1 х 1520
Максимальная скорость , км/ч
у земли 703
на высоте 635
Крейсерская скорость , км/ч 582
Практическая дальность, км 3700
Боевая дальность, км 1528
Скороподъемность, м/мин 1060
Практический потолок, м 12771
Экипаж 1
Вооружение: шесть 12.7-мм пулемета Browning с максимальным боекомплектом по 400 патронов на ствол для внутренних и по 270 для центральных и внешних пулеметов, в целом составляющих 1880 патронов
или 4 12.7-мм пулемета и 2х 454-кг бомбы или 10х 127-мм РС или 2 ПУ 2х3 ракет типа базука .
Ну вот как то так получилось.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s