Киевский авиамузей,Жуляны 2012 ч.8:Ми-4 из киностудии Довженко.

Наш вертолет Ми-4 с бортовым CCCP-48983 и s/n: 01164. Еще несколько лет назад он в абсолютно непотребном виде пребывал,а теперь хоть в полет!!!Я отчетливо осознаю,что вся эта техника снята переснята в огромных количествах,но для себя я должен закончить начатое,поэтому вперед…

Киевский авиамузей (Жуляны)
Вертолеты ульяновского авиамузея
Музей ВВС Китая ч.6: Вертолеты
чем то похожий S-58

Всего было произведено около 3900 вертолетов (включая Z-5). Годы производства СССР: 1952 — 1966,КНР: 1963 — 1979.
Вертолет Ми-4 являлся первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах.
Интересно бы узнать,что за модификация тут стоит?

Красные ушки воздухозаборников двигателя. Силовая установка состоит из одного двухрядного звездообразного 14-цилиндрового поршневого двигателя АШ-82В с принудительным воздушным охлаждением, установленного в наклонном положении в носовой части фюзеляжа и снабженного открывающимися в стороны створками для облегчения обслуживания; по бокам фюзеляжа размещены боковые воздухозаборники системы воздушного охлаждения с осевым вентилятором.

лобовое стекло,дворники,немного дряхленькая обшивка кресел,но вы можете погуглить и увидеть в каком виде находились этот Ми-4 и Ми-1 еще в 2004 году. Честь и хвала людям восстановившим их.

Виден выхлоп мощного радиального,поршневого АШ-82В. 1700 лс не хухры-мухры!!! А на Ан-2 пойдет?:-)) Наверное центровочка пострадает.Кушал этот двигатель в крейсере от 400 до 600 килограмм топлива в час. А бак всего 1000 литров,если не брать дополнительный в салон.Отсюда такая маленькая дальность. Не экономичный бы он был сейчас.

Общий вид справа. А ведь отдельные экземпляры Ми-4 эксплуатировались до конца 1980-х годов. Решение о списании всех находившихся в эксплуатации вертолётов Ми-4 в СССР было принято по результатам расследования катастрофы Ми-4А, произошедшей 2 февраля 1988 года в Читинской области. Это значит,что еще должны быть нормальные двигателя ?

Кабина вертолета ,управление вертолетом двойное, с пружинными загрузочными механизмами.

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами.Конструкция очень похожа на аналогичную у Ми-1

основные стойки

носовые стойки

Рулевой винт диаметром 3,6 м, трехлопастный, толкающий, с деревянными лопастями трапециевидной формы в плане.

видна ручка управления в кабине

все в одном месте: и воздухозаборник и топливный бак и аккумулятор

общий вид.

вид сзади,видны створки грузового люка

видны приборы на панели,нет пустых глазниц и это радует,оборудование обеспечивало пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях, стандартное радиооборудование, состоящее из радиостанции РСИХ-ЗМ, радиокомпаса АРК-5, радиовысотомера РВ-2, радиолокационной станции СРО и переговорного устройства СПУ-2 для различных модификаций, дополнялось специальным оборудованием. Вертолет оснащался кислородным оборудованием, обеспечивающим работу экипажа при высотных полетах с кислородным баллоном емкостью 2 л и противообледенительной спиртовой системой.

Модификации :
Ми-4А базовая модификация, основной транспортно-десантный вертолет вооруженных сил стран Варшавского Договора в 1950-1970 гг.
Ми-4С спасательный вертолет для ВВС и ВМФ.
Ми-4ПС поисково-спасательный вертолет; разработка была начата в 1958 г.
Ми-4М противолодочный вертолет, в 1959 г. предъявлен на государственные испытания, в 1963 г. принят на вооружение авиации ВМФ.
Ми-4МЭ экспортный вариант Ми-4М, разработан в 1963 г.
Ми-4Т вертолет-торпедоносец, развитие Ми-4М, без магнитометра и РЛС.
Ми-4АВ вооруженный вариант Ми-4А.
Ми-4П пассажирский, для перевозки 10 пассажиров и 200 кг груза.
Ми-4СХ сельскохозяйственный, с опрыскивателем для жидких химикатов.
Ми-4Л лесопожарный вертолет для борьбы с лесными пожарами.
ну и гордый вид в анфас

ЛТХ Ми-4А
Экипаж: 3 чел.
Пассажиры: 16 чел.
Диаметр несущего винта: 21 м
Диаметр рулевого винта: 3,6 м
Длина фюзеляжа: 16,8 м
Высота: 4,4 м
Масса пустого вертолёта: 4900 кг
Нормальная взлётная: 6950 кг
Максимальная взлётная: 7600 кг
Максимальная грузоподъёмность: 1600 кг
Внутренний запас топлива: 1000+500 кг
Двигатель: 1 х АШ-82В
Мощность: 1 х 1700 л.с.
Крейсерская скорость: 140 км/ч
Максимальная скорость: 226 км/ч
Дальность полёта практическая: 465 км
Статический потолок: 1200 м
Динамический потолок: 5500 м

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s