Первый полет DC-3 в Ступино.

Вторник,27 августа,первый день открытия МАКСа. Президентский день,поэтому я туда лезть не рискнул. С утра собираемся с Мавеем в Мячково и убегаем,точнее улетаем в Ступино. Сегодня тут американский пилот Майкл будет обучать наших пилотов летать на DC-3. Это первый день этого не простого занятия,но мы решили его не пропускать. Гордый нам дает не более 100 метров истинной и вот мы крадемся на Хаски над верхушками леса.

Интересные авиационные события.
мои посты о DC-3 этом и не только

Погода не то чтобы очень хороша,но хоть не жарко. Все действующие лица уже тут и вовсю готовят самолет.

Фото 2.

Фото 3.

В центре Володя- техник Дугласа.

В центре Тим,англичанин,осуществляющий вербальный контакт между пилотами и инструктором из америки.

Майкл,человек,который с детства летает на подобных самолетах,он же перегонял этот Дуглас из америки в финляндию через океан.

А вот и наш гордый птиц. Я дополнительно рассказывать о нем не буду,все это есть в предыдущих постах.

Володя сливает отстой из баков,все остальные контролируют этот процесс.

Фото 9.

Мощные,четырнадцатицилиндровые двигатели.

Фото 11.

Забыли подвесить поддоны под движки. В Финляндии бы за это ого го как потрепали…

В америки самолет стоял в ангаре,а здесь под открытым небом от наших дождей попадает вода в баки. В этот раз володя слил по его словам литров пять.

Майкл на боевом посту. Вначале курсанты будут изучать обстановку кабины для быстрого исполнения чек листов:-)))

Меня же отправили на проверку погоды. Матвей запечатлел мое возвращение

А я его:-)))

Но вот Дуглас запускается.

Фото 18.

Володя отказывается летать на Дугласе,говорит уже налетался.

Справа в кабине Евгений Вячеславович Барсов-хозяин этого самолета. Он первый проходит обучение,несмотря на то,что уже налетал на нем в америке более 30 часов. Женя летает на Ан-2,Як-18т,Як-52 ну и может быть на чем то еще,чего я не знаю..

Фото 21.

Фото 22.

Морда лица у Дугласа выглядит более по птичьему,чем у ил-14. Может это все из-за хвостового колеса?

Не обессудьте,но тут опять будет много похожих фотографий.

Перед выруливанием я решил отбрести в сторонку..

Счастье есть. Женя перед полетом…

Паша как всегда на боевом посту.

А выруливания нет.Погоняли движки и проверять масло. Самолет долго стоял в Ступино без движения.

Пассажиры испытатели покидают свои теплые места.

Женя.

Обсуждение тонкостей с Пашей.

Дополнительный осмотр борта после гонки движков.

И только один Матвей догадался засыпать масло песком!!!

Чек лист DC-3.

Геннадий,пилот,тоже получает допуск на управление бортом.

А мы с Матвеем в поля. Будем фотографировать так сказать вблизи.

Дуглас выруливает на предварительный. Мы первоначально не очень удобно расположились.

И вот взлет. Если я правильно понял,то хвостовое колесо поднимается почти сразу.Отрыв основных стоек на скорости порядка 90 узлов.

Тут вот как раз на пробеге надо удерживать самолет на осевой,а это ой как не просто по первой. Хорошо хоть ветер по полосе был.

Крупнее.

Есть отрыв.Самолет конечно может взлетать и садиться на короткие площадки,но ребята пока не ставят себе такую задачу,надо влетаться.

Фото 44.

Фото 45.

Мимо нас

Фото 47.

Фото 48.

Поскольку держали долго(в пскове то он уже на 85 узлах вовсю шпарил вверх) то и набор у него шустрый.

Фото 50.

Между вторым и третьим разворотом.

Для лучшего обучения и потому как полоса была свободна,они делают не тач энд гоу (конвейер),а тач энд стоп. При этом весь чек лист отрабатывается спокойно и вдумчиво.

Фото 53.

Перед касанием

Есть касание,Посадка тут рекомендуется только на две точки,чтобы не повредить силовые элементы нерасчетными нагрузками..

Пробег на основных стойках тоже вещь непростая,можно словить циркуль.

Вот тут и вопрос:надо ли после касания убирать закрылки,чтобы скорее опустить хвостовую стойку и остановиться?

У американцев с их огромными полосами таких вопросов может и не возникает,а у нас огромное количество непростых и коротких полос!!!

Фото 59.

Фото 60.

Фото 61.

Все еще бегут.

Остановились,развернулись и на исходный.

Они на исходном,а мы на другой стороне полосы.

Бегут.

Фото 67.

Фото 68.

На траверсе.

Фото 70.

Все бегут.

Фото 72.

Уффф летят.

Фото 74.

Фото 75.

Заход с новой точки.

Фото 77.

Фото 78.

Фото 79.

Фото 80.

Фото 81.

Есть касание.

Фото 83.

Фото 84.

Фото 85.

Фото 86.

Есть три точки и остановка.

Разворот.

Фото 89.

Гена выглядывает из-за Майкла,он тоже будет учиться.

Еще один заход,теперь вид от торца.

Фото 92.

Фото 93.

Фото 94.

Фото 95.

Проходят торец.

Фото 97.

Фото 98.

Фото 99.

Касание уже ближе к торцу.

Видимо легкий подскок.

Фото 102.

Обратно на исходный. Я уже обнаглел и встал перед торцом посередине.

Фото 104.

Фото 105.

Фото 106.

Приветствие от хозяина самолета.

Немного выползло солнышко.

Фото 109.

Фото 110.

Фото 111.

Фото 112.

Фото 113.

Фото 114.

Фото 115.

Фото 116.

Фото 117.

Фото 118.

Фото 119.

Фото 120.

Фото 121.

Фото 122.

Фото 123.

Теперь Роман Николаевич за Майклом.

Фото 125.

Пассажир испытатель Матвей,безуспешно пытается вырваться на волю.

Фото 127.

Фото 128.

Фото 129.

Фото 130.

Тут что-то я переборщил с залезанием под самолет.

Фото 132.

Фото 133.

Фото 134.

Фото 135.

Фото 136.

Фото 137.

Ну вот как то так:сумбурно,немногословно и многофотографично. Времени у интернета нет,бегу на аэродром.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s