МАКС-2013 ч.11: Dassault RAFALE C

И вновь я добрался до интернета. Сегодня кратенько немного фотографий Rafale с МАКС-2013.Каждый раз французы привозят к нам новый самолет этой модели. В чем хитрость? Может у них есть какой то график по зарубежным командировкам? И имя пилота в программке не указали,может кто знает кто летал? И погода была отвратительная,короче все к одному.

МАКС-2013
мои посты о Rafale

Это Rafale C 113-GR/139 Французских ВВС из FAF (Armée de l’Air) ETR 2/29 служит в BA113 Saint-Dizier. Он из числа 59 Rafale F3 заказанных в 2004 году: (36 C, 11 B, 12 M)

Изготовленные по этому стандарту самолеты будут по-настоящему многофункциональными. Кроме борьбы с воздушными и наземными целями, истребители смогут выполнять противокорабельные операции (с помощью ПКР «Экзосет» или ANF), вести разведку (для этого будет использоваться подвесной контейнер POD RECO NG) и использоваться в качестве самолетов-заправщиков.

В состав вооружения самолетов стандарта F3 войдет ядерная ракета ASMP-A. Предназначенная для установки на истребители система перекачки топлива в полете будет более совершенной, чем используемая на машинах стандарта F2.

Палубные истребители «Рафаль» стандарта F3 заменят устаревшие машины «Супер Этандар». Необходимо отметить, что «Супер Этандары» уже вооружаются противокорабельными ракетами «Экзосет», а некоторые оснащены подвесными контейнерами с разведывательным оборудованием. Тем не менее возможности «Рафалей» будут несравнимо выше.

За последнее время бурно развивается авиационное разведывательное оборудование; создаваемая система POD RECO NG еще больше расширит возможности ведения разведки. Эта система будет устанавливаться на «Рафалях» в 2008 г. (с 2005 г. начнется снятие с вооружения самолетов-разведчиков «Мираж» F1CR).

Наш борт Rafale C одноместный, наземного базирования.

Погода плохая,зато регулярно срывы потока и весь соответствующий антураж с облаками на крыльях из-за 100 процентной влажности наблюдается.

Самолет высоко не забирается,работает в основном под облаками делая глубокие виражи и бочки.

Такие вот следы оставляет

Все начинается постепенно,вот еще ничего нет на вираже

А вот..

Что видит пилот или он тут тоже на такой высоте летает по приборам?

Где начинается срыв.
Благодаря Дмитрию Осминскому я повышаю свою образованность в авиационных вопросах. Вот его комментарий к этой фотографии:
Это зона пониженного давления где при определенной температуре и влажности образуется конденсат. Он как раз и виден как пелена.И вот эта самая пелена очень хорошо показывает характер обтекания. В аэродинамических трубах для такого эффекта добавляют всякие присадки в воздушный поток.
Так вот . Что интересно. На этой фотографии видно как влияет сгенерированный (в месте сочленения крыла и фюзеляжа) вихрь на характер обтекания крыла.
В этом вихре вся соль!:)
При обычном крыле со стреловидностью по передней кромки вектор скорости потока разделяется на две составляющие. Один перпендикулярно передней кромки а второй по размаху к законцовкам.
В результате на законцовках появляется вихри которые увеличивают Cx и ухудшают динамику по крену
Раньше с этим эффектом боролись установкой специальных гребней (все МиГ 17/19/21, Су-7/17) или «зубом» передней кромки (Миг23/ Ил-62).
Вот такое решения с зубом стало прообразом современных самолетов с вихревой аэродинамикой.
Вихрь имеет высокую энергию и за счет этого повышается его Альфа критическое
Кроме этого вихрь создает локальную зону разрежения (как бы подсасывая воздух из соседних областей ) и в результате он нейтрализует вредное движение воздуха в строну законцовоки. В этом самое главное.
Да гребни оказались не так эффективны. Кроме того они влияют на путевую устойчивость. А Вихрь как флюгер самоориентируется.
Отрицательный момент — генерация вихря требует затрат энергии. А положительных очень много.Фактически все современные самолеты (боевые) летают на фихревой аэродинамике,иначе бы невозможна была бы сверхманевренность.

Фото 14.

Даже отсюда видно как напряжен летчик ,как он сосредоточен

Пуф

Летает на малой высоте,малой скорости и видимо посему с предкрылками

Форсаж

И уходит от нас

И вот уже выхлоп размыл самолет

Фото 21.

И вот он вышел

Фото 23.

Начало

И вот уже целое облако сидит на крыле

Фото 26.

От законцовок крыльев идут свои следы

А теперь облако соскочило,а следы от законцовок еще есть

Особенно поразили эти колечки

Немного кверхногами

И еще один вираж со срывами

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

Фото 35.

Посадка

Фото 37.

На ВПП он встретился с пилотажной группой «Первый полет»

И разошелся успешно

ЛТХ:
Модификация Rafale M
Размах крыла, м 10.80
Длина самолета, м 15.27
Высота самолета, м 5.34
Площадь крыла, м2 45.70
Масса, кг
пустого снаряженного 10460
нормальная взлетная 18500
максимальная взлетная 22500
Топливо, кг
внутреннее 4500
ПТБ 7500 (1 х 3000 + 2 х 2000 л и/или 2 2 х 1300 л)
Двигатель 2 ТРДДФ SNECMA M88-2
Максимальная тяга, кН
номинальная 2 х 73.23
форсажная 2 х 92.90
Максимальная скорость, км/ч:
у земли 1350
на высоте 1900
Практическая дальность без ПТБ, км 2000
Боевой радиус действия, км
в роли ударного самолета 1055
в роли перехватчика 1760
Макс. скороподъемность, м/мин 19800
Практический потолок, м 16765
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж, чел 1-2
Вооружение: одна 30-мм пушка GIAT M30/719B
боевая нагрузка — 9500 кг на 13 узлах подвески

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s