Музей ВВС Монино год 2013 ч.32 : Вертолет Як-24 ч.2 внутри.

А теперь все внутрь этого вертолета тепловоза.

Центральный музей ВВС в монино
Музей ВВС Монино ч.31 : год 2013 Вертолет Як-24. снаружи


Женя Сологубов открывает нам двери. Удалось победить только дверь пилотской кабины,поэтому с фототехникой путь был извилист:-)))

Матвей отказывался залезать с нами. он контролировал ситуацию снаружи.

3
Приборная панель второго пилота (если конечно здесь КВС располагался справа?)

4

Штурвал КВСа. Достаточно необычный штурвал ,по крайней мере для вертолета.

Немного другой ракурс

Приборная панель КВСа,вроде все то же самое,но есть и различия.

Судя по всему это управление пулеметом,который стоял под кабиной в носу?

Верхний щиток.Я теперь тоже понемногу двигаюсь в сторону обучения на вертолете и что-то начинаю понимать:-)))

Общий вид кабины пилотов.

Рабочее место КВСа,кресла под парашют

Верхняя часть кабины. Поражает вот эта деревянная балка

Ну и кабина под разными ракурсами

Шаг-газ,а что еще за ручка?

Фото 66.

Шаг-газ второго пилота плюс еще ручки

панель над входом

вот она крупнее

Фото 69.

панель под приборной панелью у второго пилота

и КВСа,есть у меня предположение,что тут все наоборот и КВС сидит слева?

Между пилотами в углублении,на проходе в моторный отсек и салон,сидит борт инженер,он же наверное и стрелок?

Очень скромненько

Стойки под аппаратуру по бокам от борт-инженера

Это хозяйство точно ЭМИ переживет:-)))

Еще одна стойка под аппаратуру с другой стороны и здесь же видны тяги.

Виды на кабину с места борт-инженера

Далее назад ведут две двери как в тепловозе. Входя в любую вы попадаете в моторный отсек,только с разных боков одного из двигателей АШ-82В.

редуктор переднего винта,его размах 20 метров

вид из моторного отсека на кабину

вид в сторону кабины

Тяги слева

Вид в правую дверь моторного отсека,если смотреть в хвост вертолета. Выхода в пассажирский салон не предусмотрено.

Фото 63.

собственно сам двигатель АШ-82В под кожухом

такие валы передают момент с 1268 сильного двигателя

А это топливный бак.

такие тут элементы конструкции

Фото 50.

Проход вдоль двигателя достаточно узкий

Вид на пассажирскую кабину в сторону кабины пилотов. Видна справа дверь в моторный отсек и слева пассажирская дверь на волю

Вид на пассажирский отсек в сторону хвоста. Насколько тут все аутентично трудно рассуждать,киношники делали из него внутренности 52 юнкерса с помощью бумаги и прочих подручных средств.Второй двигатель расположен в хвостовой части,за этими внутренними баками. Туда я не пробрался из-за риска быть ими заваленным

Такой сварной каркас у меня вызывает сомнения в надежности при такой длине и таких воздействиях

Советская проводка

Дверь на выход

Вроде как место под колодки?

Модификации

Як-24УБ — 1959 год, .
Як-24А — 1960 год, гражданский вариант .
всего произведено около 40 машин
Дверь в моторный отсек,виден кусок мнимой обшивки 52го

ЛТХ:
Модификация Як-24
Диаметр главного винта, м 2 х 20.2
Длина,м 21.34
Масса, кг
пустого 10607
нормальная взлетная 14270
максимальная взлетная 16800
Тип двигателя 2 ПД Швецов АШ-82В
Мощность, кВт 2 х 1268
Максимальная скорость, км/ч 173
Крейсерская скорость, км/ч 150
Перегоночная дальность, км 1300
Практическая дальность, км 650
Дальность с макс.нагрузкой, км 255
Практический потолок, м 5000
Статический потолок, м 2700
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: 30 солдат или 18 носилок или 4000 кг груза

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s