СЛА-2013 Уфа ч.1: Автожиры

И еще одна большая страница в жизни малой авиации:СЛА-2013 в Уфе. Времени прошло много,а я никак не раскачаюсь на начало этой саги. Сегодня я собрал все об автожирах на этом мероприятии. Конечно не все,а только то,что попалось мне на глаза.Специалист я по ним никудышный,но как то создалось у меня впечатление,что долго они не летают:-(((

СЛА-2013
про автожиры у меня немного и несистемно
рассказ Сергея Рябцева о СЛА-2013

Итак Calidus RA-0038A. К сожалению ,как я сейчас выяснил,этот автожир разбился после СЛА. 12.07.2013 г. в районе аэродрома Бежица Брянской области произошло авиационное происшествие с автожиром «Калидус» RA-0038А частного лица. По предварительной информации на борту находился пилот и пассажир, пилот погиб.Причиной катастрофы автожира «Калидус» RA-0038А явилось выполнение полёта на предельно малой высоте (около 10 м) над руслом реки Десна, что привело к столкновению с проводами двух близко расположенных линий электропередач, разрушению гироплана и его последующему затоплению..
Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:.
— недисциплинированность пилота, выразившаяся в нарушении указания РП о выдерживании высоты полёта по маршруту (300 м);.
— неудовлетворительное изучение района полётов с определением естественных и искусственных препятствий;.
— недостаточная осмотрительность КВС в полёте;.
— отсутствие маркировки и малозаметность проводов ЛЭП на фоне моста и поверхности реки..

здесь окончательный вердикт по этому происшествию

Фото 3.

Летели они тогда с Воскресенска двумя бортами вместе с Calidus RA-1647G.

И вот пара Калидусов стартует. Сайт продавцов этих автожиров в России здесь,сайт производителя тут

К сожалению я абсолютно не знаю кто летал на автожирах в Уфе,поэтому если у вас есть информация,помогите пожалуйста!!!

вот они уже в воздухе

Это уже ныне потерянный борт 0038

Они проходят парой с еще одним Калидусом без номеров

Идут достаточно близко

Даже было расхождение на встречных курсах

Вес пустого (снаряженный): 262 кг
Максимальный взлетный вес: 495 кг
Полезная нагрузка (вес обоих пилотов, топлива и багажа): 233 кг
Двигатель Rotax 912 ULS: 100 лс
Двигатель Rotax 914 UL Turbo: 115 лс
Максимально допустимая скорость: 185 км/ч
Крейсерская скорость: 130-160 км/ч
Минимальная скорость горизонтального полета: 35 км/ч
Скороподъемность: 5-6 м/с
Длина разбега: 50-150 м
Длина пробега: 0-15 м
Емкость топливного бака: 75 л
Дальность полета: 750 км
Топливо: Аи-95
Высота аппарата: 2.6 м
Ширина аппарата: 1.82 м
Длина аппарата (без учета ротора): 4.6 м
Диаметр ротора (для транспортировки аппарата ротор снимается, разбирается и укладывается в собственный упаковочный ящик): 8.4 м
цена от 82 тыс евро

Взлет парой итальянских автожиров Magni

Я не нашел сайта продавцов или дистрибуторов этого продукта в России. Есть страничка в контакте,на которой есть сайт,который не работает.

Судя по всему это модель М-24 orion
M-24 / 24С
Масса пустого — 285 кг
Взлетная масса — 450 кг/495/560/600
Диаметр ротора — 8535 мм
Объем топливного бака — 82 л
Двигатель — Rotax 914
Мощность двигателя — 115 л.с.
Количество членов экипажа — 2 человека
Скорость (max / крейсерская) — 190 / 165 км/ч
Скороподъемность — 5 м/с
цена 4600тыс рублей

Летали они очень красиво,виден был уровень пилотов.

нашел вот сайт американского дистрибутора Magni

А вот и нормальный российский сайт http://ветроплан.рф

База этих автожиров в России в Первушино

Фото 20.

ну и всякие штуки выделывали поодиночке уже

номеров опять же нет,может к покупателю только направляются?

на фоне Мушкетера

Фото 24.

На аэродроме говорили,что это сам конструктор летает,но насколько верно я не знаю

Фото 26.

И вновь берут эстафету пара Калидусов

Погода немного похуже,а взлет поближе друг к другу

Фото 29.

Фото 30.

Сергей всех зафиксировал

Фото 32.

MTO-Sport с оператором на борту

страничка об этом автожире

Вес пустого (снаряженный): 243 кг
Максимальный взлетный вес: 495 кг
Полезная нагрузка (вес обоих пилотов, топлива и багажа): 257 кг
Максимально допустимая скорость: 175 км/ч
Крейсерская скорость: 120-150 км/ч
Минимальная скорость горизонтального полета: 35 км/ч
Скороподъемность: 5 м/с
Длина разбега: 50…150 м
Длина пробега: 0..15 м
Емкость топливного бака: 69 л
Дальность полета: 500 км
Мощность двигателя: 100…115 л.с.
Топливо: Аи-95
Высота аппарата: 2.7 м
Ширина аппарата: 1.82 м
Длина аппарата (без учета ротора): 4.95 м
Диаметр ротора (для транспортировки ротор снимается, разбирается, упаковывается в отдельный ящик): 8.4 м

Колеса большие. Это самый массовый автожир в мире на данное время.

Фото 37.

Обменялись выстрелами

Фото 39.

И вновь Magni в воздухе

Споры о безопасности или преимуществах одного типа летающей техники супротив другого не утихают ни на секунду. Вот здесь например немного аргументов

Но вот я пока не вижу массового использования автожиров в России. Они в основном сконцентрированы вокруг Воскресенска,еще ребята летают в Шевлино. А так появляется на аэродроме автожир,привлекает внимание,катает народ,все охают и ахают,несколько месяцев и нет автожира. Чаще без жертв,просто положили на бок,порубили хвост. но при этом я осознаю,что сам на этих машинах не летал,досконально вопрос не знаю и посему мои наблюдения весьма субъективны. Хотя знакомые ,которые до самолетов летали на автожирах подтверждают информацию ,что у нас в большинстве случаев автожиры недолговечны:-(((

вот еще интересный рассказ о мифах вокруг автожиров

Вообще конечно на таких слетах очень много людей подходят к самолету и поглядев на него говорят: уууу вы все на этом летаете,вот автожир,безопасен недорог и тп,накоплю куплю буду летать. Может оно конечно все и так,но как то опасно это все в головах дилетантов. Думаю,что безопасность полетов и автожиров в том числе сильно выросла,если бы информация бы стала доступней и честнее. Никто не рассказывает о своих происшествиях,все тихо прячут их по ангарам . Миф о легкости,доступности и безопасности играет плохую роль для автожиров в среде будущих пилотов,вызывает скептические улыбки в стане пилотов вертолетов и самолетов.

Любому делу надо учиться и теории и практике.

Фото 46.

интересно как он супротив вертолета по устойчивости в горизонтальном полете?

Фото 48.

Эээх

смелый человек

Фото 51.

Фото 52.

вот здесь интересная статья о продольной устойчивости автожира

и вот еще очень интересный пост человека,который учился летать на автожирах,почитайте. Это даст вам понять в красках технологию полетов на автожире. Человек понятное дело такое существо,которое ко всему привыкает,но вот…..

Фото 55.

Фото 56.

Фото 57.

Фото 58.

Фото 59.

Фото 60.

Фото 61.

Фото 62.

Фото 63.

Фото 64.

И вновь 1647 Calidus. Тут просто собраны полеты в разные дни с разных фотоаппаратов.

Фото 66.

Фото 67.

Фото 68.

Фото 69.

Кажется они ну очень близко

Фото 72.

Фото 73.

Фото 74.

Фото 75.

Фото 76.

расхождение

Фото 78.

Фото 79.

Фото 80.

Фото 81.

Это все ,что я успел увидеть из автожиров в воздухе на СЛА-2013

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s