Дубай-2011 ч.20 :Прототип вертолета Bell-407AH

Белл 407 (англ. Bell 407) — лёгкий многоцелевой вертолёт.
Разработан американской фирмой Bell Helicopter Textron, в качестве базового образца использовался вертолёт Bell 206L-4 LongRanger.Но вот здесь мы видим не просто 407,а Bell 407AH это вооруженный гражданский сертифицированый вариант для использования правительством и секретными подразделениями.

Dubai airshow 2011

Прототип Bell 407AH C/N 53989 N407AH также имел номер N418RH(видимо до того как из него сделали этот прототип) принадлежит Bell Helicopter Textron Inc

В 1993, Bell начал разработку нового легкого вертолета для замены вертолетов серии Model 206. В результате появился Bell-407, как развитие Bell LongRanger. Bell-206L-3 LongRanger был модифицирован в демонстратор 407.Демонстратор использовал компоненты 407 и нес на себе широкие молдинги ,чтобы показать более широкий фюзеляж 407.

Прототип совершил первый полёт 21 апреля 1994 года. Программа 407 была публично аннонсирована на выставке Heli-Expo в Las Vegas, Nevada, в январе 1995. Первый полёт предсерийного вертолёта состоялся 29 июня 1995 года (C-GFOS) и второй прототип (C-FORS) последовал за ним 13 июля, 1995.Первый серийный вертолет 407 (C-FWQY/N407BT) полетел 10 ноября, 1995. В 1996 году вертолёт был сертифицирован FAA и TCCA. Первые вертолёты были заказаны фирмой Petroleum Helicopters. До 1999 года было построено более 300 вертолётов. 15 июня 2010 года был поставлен 1000-ный вертолёт.

На Bell 407 установлен четырехлопастной несущий винт, разработанный для OH-58D (Model 406). Лопасти и втулка сделаны из композитного материала без назначенного ресурса и обеспечивают лучшие по сравнению с предыдущими моделями характеристики и комфортабельность полёта. В конструкции пилона несущего винта используются виброизолирующие средства, такие же средства внедрены в конструкцию полозкового шасси для устранения земного резонанса.

По сравнению с Bell 206, фюзеляж 407-го на 18 сантиметров шире, что увеличивает объем кабины. Площадь остекления увеличена на 35 %. На вертолёте установлен турбовальный двигатель Rolls-Royce/Allison 250-C47 взлетной мощностью 813 л.с. (606 кВт) и максимальной продолжительной 700 л.с. (522 кВт).

Двигатель оснащен одноканальной электронной системой управления типа FADEC. Стандартный запас топлива 477 л; по желанию заказчика в заднем багажном отсеке может размещаться дополнительный бак емкостью 75 л. Двигатель обеспечивает больший максимальный взлётный вес и улучшение характеристик при высоких температурах и на больших высотах.

Планер 407-го в целом похож по внешнему виду на Long Ranger, но отличается от него хвостовой балкой, изготовленной из углеродного волокна. В стандартной конфигурации вертолёт имеет места для двух членов экипажа и пяти пассажиров.
Полноценное производство началось в 1996 году на заводе Bell в Mirabel, Quebec, Canada и к 1997 году было произведено 140 фюзеляжей для выполнения первоначальных заказов.

В 1995 году Bell проводил испытания рулевого винта, заключенного в кольцо, однако от этой идеи впоследствии отказались. Также инженеры Bell изучали возможность установки двух двигателей на Bell 407, но вместо этого было принято решение разработать совершенно новый двухдвигательный вертолёт, который получил название Bell 427. В качестве силовой установки он получил два двигателя PW206D производства Pratt & Whitney Canada.

Большую известность вертолету Bell 407 принес рекордный кругосветный перелет, маршрут которого проходил через оба полюса Земли. С двумя членами экипажа машина взлетела из аэропорта г. Форт-Уорт (штат Техас) 5 декабря 2006 года и вернулась обратно 23 марта 2007 года. За 189 дней было преодолено свыше 57 900 км, совершено несколько десятков посадок, в том числе на Южном и Северном полюсах. Чистое полетное время составило 300 ч.

Вертолет без зимнего кита.

В заднем салоне четыре места,пятое занято оборудованием,скорее всего связанным с носовой флир камерой.

Фото 11.

Кабина вполне стандартна для Беллов. Тут правда говорят,о броне под креслами.А что за опускаемые коллиматорные прицелы у обоих пилотов? Через них они направляют в цель неуправляемые ракеты?

Удивительно,резак есть,а вот дворников нет.

впереди стоит flir камера ultra 9hd,а так там такой же отсек для аккумулятора и внизу отсек для внешнего аэродромного питания.

А что это такое закрытое черными крышками?

Здесь кроме всего прочего задние сдвижные двери,вы их можете поставить и на обычный борт,но это тоже от 10 тыс уе.

Двери такие почти полностью прозрачные вы можете купить почти на любой вертолет фирмы Белл,но стоят они от 10 тыс уе за штуку:-)))

Вертолет вооружен в данной модификации миниганом 7.62mm M134T и пусковой установкой M260 2.75in на семь ракет. Правда на этой выставке минигана не видел,а вот пусковых устройств здесь два,с обеих сторон вертолета.

Фото 19.

Та самая композитная втулка,которая не имеет ресурса.

Тут же и ракетка ,которой он может пулять.

В 2009 году подобный вертолет стоит порядка 2,54 млн уе,но и сейчас бу вы дешевле полутора миллионов не найдете.

Только в России было потеряно три таких вертолета

Модификации
Bell 407 Базовая модель
ARH-70 Военный вариант Bell 407, разведывательно-ударный вертолет. Произведено 4 прототипа, программа закрыта.
Bell 417 Увеличенный вариант Bell 407, гражданская версия ARH-70, не производился.
Bell 407 Light Observation Helicopter Военный разведывательный вертолет.
Eagle 407 HP Версия с более мощным двигателем 1033 л.с. (760 кВт) от Eagle Copter (Alberta, Canada).
MQ-8C Fire-X An unmanned aerial vehicle (UAV) version being developed by Northrop Grumman and Bell Helicopter as a cargo resupply demonstrator.[21][22][23] The test aircraft flew on 10 December 2010 at the Yuma Proving Ground.[24] In February 2011, the US Navy’s budget request for 2012 included funds to buy 12 Fire-X helicopters under the designation MQ-8C.
Bell 407AH Гражданская версия, адаптированная для установки вооружения, систем ночного видения и инфракрасных камер
Bell 407GX Модификация с панелью приборов Garmin G1000H с системой синтетического видения.
Bell 407GT Armed version of the 407GX

Bell 407.
Экипаж: 1—2 пилота
Пассажировместимость: до 6 пассажиров
Грузоподъёмность: 1 178 кг
Длина: 12,74 м
Длина фюзеляжа: 10,58 м
Диаметр несущего винта: 10,67 м
Диаметр рулевого винта: 1,65 м
Ширина фюзеляжа: 2,29 м (по полозьям)
Высота: 3,32 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 89,38 м²
Масса пустого: 1 203 кг
Нормальная взлётная масса: 2 268 кг
Максимальная взлётная масса: 2 381 кг
с подвеской: 2 721 кг
Объём топливных баков: 484 л (+ 72 л в багажном отсеке)
Силовая установка: 1 × турбовальных Rolls-Royce 250-C47B
Мощность двигателей: 1 × 760 л.с. (1 × 606 кВт (взлётная))
Габариты грузовой кабины
Ширина: 1,37 м
Высота: 1,0 м
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 259 км/ч
Максимальная скорость:
у земли: 246 км/ч
на высоте 1 220 м: 250 км/ч
Крейсерская скорость:
у земли: 207 км/ч
на высоте 1 220 м: 213 км/ч
Практическая дальность: 611 км
Продолжительность полёта: 3 часа 42 мин.
Практический потолок: 6 100 м
Статический потолок:
с использованием эффекта земли: 3 720 м
без использования эффекта земли: 3 170 м
Скороподъёмность: 6,8 м/с
Нагрузка на диск: 27,9 кг/м²
Тяговооружённость: 221 Вт/кг (на трансмиссию при нормальной взлётной массе)

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s