Авиашоу в Сургуте ч.6: Олег Шполянский на Су-31.

Мы видели что к полету готовился Шполянский Олег Вячеславович. Он будет выступать на самолете Су-31. Обо всем этом расскажу чуть дальше.

Авиашоу в Сургуте.
сайт организаторов авиашоу

Итак Шполянский Олег Вячеславович,
Родился 05.03.1966г., г. Узловая Тульской области.
Образование высшее, выпускник Тульский Политехнический институт (1989) и Калужского летного училища (1998).
Заслуженный мастер спорта (самолетный спорт, 2006).

Абсолютный чемпион России (1991-1992, 2003, 2007),
Чемпион Европы (1996 – на пилотажных планерах, 1999, 2002, 2004, 2006, 2008 – командные соревнования),
Чемпион Мира в командных соревнованиях (1996, 2001, 2005),
Победитель Кубка им. В.П.Чкалова (1997).
Серебряный призер чемпионата Европы (2004, 2006, 2008, 2010) и Мира (2005).
Бронзовый призер чемпионата мира (1996, 2007, 2009), Европы (1999, 2004, 2006, 2008, 2010)
Победитель Всемирных Воздушных Игр в командном зачете (2001).
Чемпион России (2002, 2004, 2007, 2010), призер чемпионатов России (2001, 2002, 2005, 2007, 2008, 2009, 2010)..

2011:
Чемпионат мира (unlimited)
— чемпион мира в командных соревнованиях
— бронзовый призер в многоборье, произвольной и 2-й неизвестной программах
Чемпионат России (класс неограниченный)
— чемпион России в командных соревнованиях, известной и произвольной программах
— бронзовый призер в многоборье и неизвестной программе
2012:
Чемпионат Европы (unlimited)
— серебряный призер в командных соревнованиях
— бронзовый призер в произвольной программе

Тренер команды – чемпиона мира (Як-52), тренер абсолютного чемпиона Европы Мамистова М.

И такой титулованый пилот,приехал в Сургут по приглашению авиаклуба Сургутавиа для показательных выступлений

Выступает он на самолете местного авиаклуба.

взлет

сразу набор

и полупетля

далее немного безсистемные фотографии,которые показались мне чем то привлекательными

На чем же летает чемпион: Су-31

Су-31 является развитием спортивно-пилотажного самолета Су-26.Одновременно с созданием Су-29 в ОКБ велась разработка нового одноместного спортивно-пилотажного самолета Су-29Т, который впоследствии получил обозначение Су-31. Целью работ было создание самолета с улучшенными возможностями для выполнения акробатических полетов. Опытный образец Су-31 совершил первый полет в 22 июня 1992 г.под управлением Юргиса Кайриса, а в июле того же года самолет успешно дебютировал на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Франция): Ю. Кайрис завоевал на Су-31 бронзовую медаль. Кстати этот борт тоже жил во Франции какое то время.

Первый раз самолет с успехом демонстрировался на авиационной-космической выставке «Фарнборо-92», затем — на всех крупнейших авиасалонах. На этих самолетах национальная сборная России по высшему пилотажу успешно выступает на чемпионатах Европы и мира с 1994 года.

Производился серийно на базе опытного производства. В 1994 г. была завершена международная сертификация самолета в акробатической категории. В 1995 году завершена российская сертификация самолета.

Конструкция планера в основном схожа с конструкцией Су-29 и отличается только меньшими габаритами, измененными шасси и фонарем кабины.

Угол наклона спинки кресла летчика — 35, что позволяет хорошо подготовленным пилотам выполнять пилотаж с перегрузками +12/-10.

Планер на 70% (по массе) изготовлен из КМ. Широко применены сотовые конструкции.

Экспортный вариант Су-31 Х имеет встроенные крыльевые баки. Су-31М — модификация Су-31 с катапультным креслом для спасения пилота и новым фонарем кабины, а также со встроенными крыльевыми баками. Цена самолета когда то была 190 тыс. долл. США,но сейчас она непрерывно растет.

За счет установки форсированного двигателя М-14ПФ тяговооруженность Су-31 достигла единицы. Это означало, что Су-31 дал летчику возможность выполнять “вертолетные” маневры.

Серийное производство началось в 1994 году на Луховицком авиазаводе.

Су-31 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего моноплана с низко расположенным крылом. Шасси трёхопорное, неубирающееся с хвостовым колесом.

Изготовлено более 20 самолётов Су-31 различных модификаций.

А дальше смотрите

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

непонятный дымок идет от левой стойки. Что это может быть? текут тормоза?

Фото 28.

здесь это видно особенно сильно

а здесь нет

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Иду на грозу. До вышки от торца 5 километров

Фото 40.

Егор Саныч такое и на Тэшке бы мог замутить?:-)))

И немного фотографий другим объективом

Фото 43.

Фото 44.

непростое это дело,хотя с земли выглядит все просто

Фото 46.

Фото 47.

Фото 49.

Фото 50.

Фото 51.

Фото 52.

Фото 53.

Фото 54.

зрители стойко переносят холод и ветер. Если бы мне техники не дали теплые штаны,то я бы замерз.

ну и заход на посадку

со скольжением

перед касанием

Фото 59.

ну и пару витков вокруг своей оси на земле,правда не все зрители из-за снежного бруствера это увидели.

Модификации :
Су-31Т стандартная модификация.
Су-31Х
экспортная модификация, имеет встроенные крыльевые баки.

Су-31М
модификация с катапультным креслом и со встроенными крыльевыми баками.

Су-31У
модификация с убирающимся шасси.

ЛТХ:
Модификация Су-31М
Размах крыла, м 7.80
Длина самолета,м 6.78
Высота самолета,м 2.78
Площадь крыла,м2 11.80
Масса, кг
пустого самолета 650
нормальная взлетная 780
Тип двигателя 1 ПД М-14ПФ (М-14П)
Мощность, л.с. 1 х 400 (360)
Максимальная скорость пикирования, км/ч 450
Максимальная скорость, км/ч 380
Практическая дальность, км 1200
Дальность действия, км 290
Максимальная скороподъемность, м/мин 1440
Практический потолок, м 4000
Макс. эксплуатационная перегрузка 12
Экипаж, чел 1

Ну и несколько фотографий моделей вертолетов,которые я зафиксировал по дороге в тепло.

Фото 63.

Фото 64.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s