Pima air museum ч.1:Самолет заправщик KB-50J

Стратегический бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress был послевоенным пересмотром популярного самолета Boeing B-29 Superfortress,оснащенный более мощными радиальными двигателями Pratt & Whitney R-4360,увеличена прочность,удлинено вертикальное хвостовое оперение. Это был последний поршневой бомбардировщик фирмы Boeing для United States Air Force. Он был не так хорошо известен как его прямой предшественник,при том,что B-50 состоял на службе в USAF около 20 лет.
После окончания основной служды, B-50 были модифицированы или в танкеры для Tactical Air Command (KB-50) или в самолеты разведки погоды (WB-50) для Air Weather Service. Но и танкеры и охотники за ураганами были списаны со службы в марте 1965 года,после того как были найдены следы усталости металла и коррозия в обломках разбившегося 14 октября 1964 года KB-50J, 48-065.
Наш самолет это танкер KB-50J,модификация с двумя дополнительными реактивными двигателями General Electric J47 на крыльях.

Pima air museum,Tucson,Arisona.
Национальный музей авиации США,Дейтон,ч.39: Wb-50d.
все,что у меня есть по B-29
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Из 370 произведенных самолетов только пять самолетов B-50 сохранились на сегодняшний день и ни одного в летном состоянии.
Наш KB-50J с номером 49-0372,был построен в 1949 году как Boeing B-50D-125-BO Superfortress.Текущая схема окраски 4505 Air Refueling Wing.

В 1956, Air Force принял программу по улучшению характеристик флота танкеров KB-50. Оснащенные поршневыми движками KB-50 были хорошими танкерами для других B-50,но им не хватало скорости и рабочей высоты для обслуживания нового поколениясверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков,которые к этому времени начали появляться на службе. Недостающие параметры были получены добавлением реактивных двигателей General Electric J47-GE-23 с тягой по 5200 lb.s.t. на пилон под крылом вместо ранее находившихся там дополнительных топливных подвесных баков на KB-50. Модификация получила обозначение KB-50J.

Летные испытания KB-50J начались в апреле 1957. Самолет получил возможность производить дозаправку на больших высотах,с большими скоростями и с большим полным весом чем KB-50.Реактивные двигатели увеличили макс скорость до 444 mph на 17,000 футов с полной массой 179,500 фунтов. Дополнительно,эти двигатели сделали на 30 процентов короче взлетную дистанцию,и уменьшили время подъема на рабочую высоту на 60 процентов.KB-50J удовлетворил требования заказчика.

Hayes Aircraft Corporation конвертировала 112 KB-50 в KB-50J. Первый такой самолет был передан в TAC 16 января 1958 года.

KB-50J считался неким промежуточным вариантом до появления на службе KC-135. К сожалению, старенькие KB-50J начали рассыпаться почти сразу после своего начала службы ,и TAC вынужден был заняться каннибализмом,снимая запчасти с одних бортов,чтобы сохранить в рабочем состоянии хотя бы часть из них. Внутренние топливные ячейки KB-50 начали разрушаться,что заставило Hayes заменять топливные ячейки DB-50 на новые подобные этим или брать с B-50 которые хранились на базе Davis Monthan AFB в Arizona.Часты были неисправности посадочных шасси,и многие другие неисправности начали вылезать уже просто от старости. Все больше и больше усилий требовалось чтобы поднять самолеты в воздух.

KB-50J начали списывать в 1964 году. Их насосное оборудование и системы дозаправки были переданы на танкеры KC-97L несущие службу в Air National Guard. Несколько KB-50 успели послужить на начальных стадиях вьетнамской войны.Некоторые из дозаправок проводились на таких малых высотах,что проходили под огнем противника с земли. Последний KB-50 был списан со службы в 1965 году.

История нашего самолета:
построен как B-50D в Сиэттле и передан в USAF 14 ноября 1950 года.
службу нес в 93rd Bombardment Wing,Castle AFBв Калифорнии
в декабре 1956 года был конвертирован в KB-50D фирмой Hayes Aircraft из Бирмингема,Алабама
с октября 1957 служба в 431 Air Refueling Squadron на авиабазе Turner,Джорджия
с июля 1958 служба в 4505 Air Refueling Wing на той же базе
в августе 1958 конвертирован в KB-50J фирмой Hayes Aircraft из Бирмингема,Алабама
с октября 1958 продолжил службу в 4505 Air Refueling Wing на авиабазе Turner,Джорджия
в июле 1959 перемещен на авиабазу Biggs в Техасе
с октября 1963 служба в 4440 Air Depot Group на авиабазе Biggs
в январе 1965 передан на хранение на авиабазу Davis-Monthan в Аризоне
в 1975 году передан взаймы из US Air Force Museum в Pima Air Museum

Ну и дальше много много однотипных фотографий этого самолета с разных ракурсов. Нравятся мне такие металлические самолеты.

ближе к нам система дозаправки в воздухе ,таких подвесных блока два,по одному под каждым крылом

те на крыле два поршневых движка,реактивный и система дозаправки

общий вид самолета,длина больше 30 метров

кабина,я так и не понял чем они заклеивают окна. Надо бы нашим музеям взять на вооружение

Пара Pratt & Whitney R-4360-35 28 цилиндровые радиальные,по 3,500 hp каждый

общий вид три четверти

система дозаправки спереди

General Electric J47-GE-23 тягой в 5,200 фунтов

Фото 17.

Фото 18.

передняя стойка,колеса спущены,но в эти же дни ездила команда и подкачивала планомерно колеса на B-52,думаю и до этого самолета дело дойдет. Здесь просто резко континентальный климат:ночью холодно,днем жутко жарко,скорее всего из за таких перепадов и теряют шины воздух.

Фото 20.

Хвостовое оперение с эмблемой и защитой от птичек

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

общий вид хвостового оперения

а вот тут я не совсем понял:тут тоже еще одна система дозаправки?

Фото 27.

так выглядит система дозаправки расположенная под крылом,вид сзади. Видны лампочки видимо облегчающие работу экипажей

Турбоджет сзади,все отверстия движков в худшем случае закрыты сеткой,в лучшем нормальные заглушки.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

всякие приблуды мне непонятные

общий вид сзади

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

пойдем повторять все с другой стороны

Фото 39.

любые удобные для птичек места забанены:-))

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

выхлоп всу

вид снизу

общий вид левого крыла

внутри бы побродить,понять что там у них и как,кто вот в этот блистер глядел? оператор заправщик?

а для чего им снизу этот выступ?

Фото 49.

Фото 50.

пилон на котором крепится турбоджет

даже выхлопы поршневых движков закрыты для всякой живности

а это как раз сам заправочный шланг с ловушкой мишенью

вот такой вот общий вид этого хозяйства

Фото 55.

а для чего эти вентиляционные отверстия на законцовках у многих самолетов?

Фото 57.

красив

Фото 59.

Фото 60.

Фото 61.

Фото 62.

Фото 63.

Фото 64.

Фото 65.

основные стойки,ржавые…

Фото 67.

заглянем в ниши

Фото 69.

вид из ниши носовой стойки

и сама ниша

виден люк в кабину

Фото 72.

Фото 73.

Фото 74.

пошли виды с носа

Фото 76.

общий вид спереди

Фото 78.

Фото 79.

Фото 80.

носовая стойка,видимо ветра тут бывают неслабые,поэтому все вот так принайтовано стальными тросами

а тут закрыто сеточкой,это ближний к фюзеляжу двигатель

дальний

Фото 84.

Фото 85.

общий вид

Фото 87.

Фото 88.

Фото 89.

Фото 90.

Фото 91.

Фото 92.

Ну и чтобы совсем вас добить:начинаем использовать ширик

Фото 94.

Фото 95.

вид на хвост

Фото 99.

Фото 101.

Фото 102.

Фото 103.

не получается у меня выбросить лишние фотографии:-(((

Boeing B-50D
Экипаж:от 8 до 10: пилот,второй пилот,бомбардир, штурман,борт-инженер, оператор радиоэлектронной борьбы,и четыре стрелка
Длина: 99 ft 0 in (30.18 m)
Размах крыльев: 141 ft 3 in (43.05 m)
Высота: 32 ft 8 in (9.96 m)
Площадь крыла: 1,720 sq ft (160 m2)
Вес пустого: 84,714 lb (38,426 kg)
Полный вес: 121,850 lb (55,270 kg)
Макс взлетный вес: 173,000 lb (78,471 kg)
Двигатели: 4 × Pratt & Whitney R-4360-35 28 цилиндровые радиальный, 3,500 hp (2,600 kW)
Двигатели: 2 × General Electric J47-GE-23 Turbojet, 5,200 lbf (23 kN) тяги каждый (KB-50 auxiliary engines)
Макс скорость: 394 mph (634 km/h; 342 kn) на 30,000 ft (9,150 m)
Крейсер: 244 mph (212 kn; 393 km/h)
Боевая дальность: 2,394 mi (2,080 nmi; 3,853 km)
Перегоночная дальность: 7,750 mi (6,735 nmi; 12,472 km)
Рабочая высота: 36,900 ft (11,247 m)
Скороподъемность: 2,200 ft/min (11 m/s)
Нагрузка на крыло: 70.19 lb/sq ft (342.7 kg/m2)
Тяговооруженность: 0.115hp/lb
Вооружение
Пулеметы:
13× .50 in (12.7 mm) M2 Browning в 4 × управляемых стрелками и дистанционно турелях
Бомбы:
20,000 lb (9,100 kg) внутри (у нас там топливо)
8,000 lb (3,600 kg) на внешних подвесках

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s