Pima air museum ч.3:Douglas C-124 Globemaster II.

Мы уже рассматривали подобный самолет из музея ВВС США в Дейтоне,но это было в закрытом помещении,в жуткой тесноте. Теперь есть возможность взглянуть на подобный борт во всех подробностях при свете яркого солнечного дня. Разве можно отказаться от такого?
Douglas C-124 Globemaster II, также прозванный «Old Shaky», был тяжелым транспортным самолетом построенным компанией Douglas Aircraft в Long Beach, California.

Pima air museum,Tucson,Arisona.
Национальный музей авиации США,Дейтон ч.15: С-124С

Наш борт имеет серийный номер 52-1004,это значит год его выпуска 1952.Самолет имеет схему окраски 901 Military Airlift Group из Laurence G. Hanscom AFB (авиабаза) Massachusetts в 1972 году.
Тут тоже достаточно тесно,но все же не так ,как в закрытом помещении.

Немного истории:
Самолет построен Douglas Aircraft и передан в US Air Force 4 ноября 1953 года
ноябрь 1953 года служба в 3rd Air Transport Squadron на авиабазе Brookley в Алабаме
август 1956 года San Bernardino Air Material Area авиабаза Norton Калифорния
ноябрь 1956 года 1740th Air Transport Squadron авиабаза Palm-Beach Флорида
январь 1958 года 1707th Air Transport Wing авиабаза Palm-Beach Флорида
август 1959 года 1607th Air Transport Wing авиабаза Dover Delaware
январь 1966 года 436th Military Airlift Wing авиабаза Dover Delaware
передан в авиабазу Hunter Georgia
июнь 1966 года 61st Military Airlift Wing авиабаза Hickam Hawaii
передан в авиабазу Tackikawa Япония
ноябрь 1966 года 917th Military Airlift Group US Air Force Reserves авиабаза Barksdale Луизиана
апрель 1971 года 911th Military Airlift Group US Air Force Reserves Greater Pittsburgh Airport Пеннсильвания
январь 1972 года 901 Military Airlift Group авиабаза Laurence G. Hanscom Massachusetts
август 1973 года передан на хранение на авиабазу Davis-Monthan Аризона
декабрь 1973 года передан в Pima Air museum

сравните размеры по сравнению с C-117,это впрочем почти то же,что и DC-3

самолет имеет передний загрузочный люк

Четыре радиальных двигателя Pratt & Whitney R-4360 «Wasp Major» по 3,800 лс (2,834 kW) каждый .

общий вид этого трехэтажного монстра:длина 40 метров,высота почти 15 те 5 этажный дом.

удивительно насколько маленький воздухозаборник у этих двигателей,как им хватало воздуха для охлаждения дальних цилиндров?

Фото 10.

Побывать бы внутри??? а пока вот вам аварийный выход на третьем этаже:-)))

общий вид справа

такое впечатление,что он как лоскутное одеяло из разных материалов сшитый

совсем небольшой горизонтальный стабилизатор для такого монстра

Фото 17.

Главной задачей этих самолетов была переброска ядерного оружия между авиационными базами и помощь в доставке личного состава и оборудования во время учений и при развертывании баз за рубежом .

Специальные бензиновые нагреватели на законцовках были установлены для нагрева кабины и системы антиобледенения.

Фото 29.

Фото 36.

Фото 37.

двигатель вид сзади,выхлопная система совсем дохленькая

одна из входных дверей,а вот что там выше на фюзеляже?

вид сзади внешнего двигателя

конечная точка самолета

руль направления с триммером

общий вид хвостового оперения

трехлопастной винт

основные стойки

вид из под крыла

выхлопная система двигателя

носовая стойка и антенна

защита механизма элеронов

основные стойки

основная стойка

дверь

подставка под хвостовую часть самолета

вид сзади

Фото 45.

Фото 46.

выхлоп всу

общий вид сзади

Фото 49.

Фото 50.

всяческие элементы руля высоты

крепление подставки

можно увидеть еще один грузовой люк снизу

куча антенн

носовая стойка

обтекатели петель грузового люка

Фото 60.

еще одна дверь

воздухозаборник для всу

горизонтальное оперение

баки подтекали…

но видимо давно все вытекло

заглянем в нишу основной стойки

Фото 65.

Фото 66.

Фото 67.

Фото 68.

двигатель

Фото 70.

носовая стойка

Фото 72.

Фото 73.

Фото 74.

Фото 75.

тормоза колес в нише

Фото 77.

Фото 78.

вид в сторону хвоста

Фото 80.

а что такое drift meter? датчик сноса для навигации?

большому кораблю большой датчик угла атаки

ну а ПВД оно и в африке ПВД

общий вид из под брюшка

передний люк

фара и обтекатель радара

общий вид самолета,размах крыльев 53 метра

похож он на усталого клоуна,или на акулу на пенсии

прямо в лоб

Фото 91.

крупнее

лобовое стекло

носовое колесо

Фото 95.

плотно сжаты губы

вздернут нос

Фото 98.

Фото 99.

Фото 100.

всякие общие виды

Фото 102.

общий вид слева

Фото 104.

Фото 105.

ну и шириком

Фото 107.

Фото 108.

Фото 109.

Фото 110.

Фото 111.

Фото 112.

Фото 113.

Фото 114.

ЛТХ (C-124 Globemaster II)
Экипаж: 6
Длина: (40 m)
Размах крыльев: (53.06 m)
Высота: (14.7 m)
Площадь крыла: (233.2 m²)
Вес пустого: (46,000 kg)
Вес загруженного: (88,000 kg)
Макс взлетный вес: (98,000 kg)
Двигателя: 4 × Pratt & Whitney R-4360 «Wasp Major» радиальные, 3,800 лс (2,834 kW) каждый
Макс скорость: 320 mph (280 kn, 520 km/h)
Крейсер: 429 км в час
Дальность: 2,175 mi (1,890 nmi, 3,500 km)
Высота: (10,000 m)
Нагрузка на крыло: (379 kg/m²)
Тяговооруженность: (128 W/kg)
Полезная нагрузка: 200 солдат или 127 носилок с сопровождающими или 31070 кг груза

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s