Sun n Fun 2014 ч.3 :Super Petrel LS.

И вновь возвращаемся к водоплавающим. Внимание мое привлек Бразильский самолет с французскими корнями Super Petrel. Биплан,лодка…. Любопытно,что подобный борт есть и в России. Правда вроде как хозяин пересел на более серьезный гидросамолет или я ошибаюсь? Этот самолет здесь не просто со своим хозяином,а это часть агрессивной маркетинговой политики производителя. Борт стоит на основной площадке,борт прилетает сюда,вокруг него ребята в фирменной одежде только при одном взгляде на самолет бросающиеся к тебе с ответами на все твои невысказаные сомнения и переживания… Но лодки это пока не мое…

Sun n Fun 2014
Super Petrel в России
страничка на reaa о Российском Petrelе


Наш Super Petrel LS с бортовым номером N280PS и серийным S0280 это один из двух или трех бортов находящихся в сша.
Готовится к взлету,идет на исполнительный.

Самолет имеет 100 сильный ротакс с толкающим винтом. Вместимость два человека.
Начало разбега. Ветра нет,поэтому разбег прост,в противном случае самолет накреняется на один из поплавков и начинает описывать круги при попытке взлета до набора определенной скорости.

Истоки дизайна Super Pétrel надо искать в Hydroplum созданном Claude Tisserand ,одноместной, деревянной амфибии разработанной для самостоятельной постройки из кита и совершившей первый полет в 1983 году и ее двухместной версией Hydroplum II с двигателем Rotax 532,полетевшей в 1986 году.

Société Morbihannaise d’Aéro Navigation (SMAN) приобрел права на производство этих самолетов в конце 1987 года,начала их рекламировать как Pétrel(буревестник), и передала эти права затем Billie Marine когда SMAN прекратила деятельность.

Права также были куплены и за пределы Франции,EDRA начала производство Pétrel в Бразилии в 1989 году. В 1991 они начали производить улучшенный Paturi,который заменилe Pétrel в 1996 но в свою очередь он был заменен Super Pétrel в 2001.

Super Pétrel имеет смешанную конструкцию с большим использованием композитных материалов. Крылья имеют алюминиевые трубчатые лонжероны. У самолета нет закрылков. Крыло можно разобрать за 30 минут для перевозки.

Видна схема уборки основных стоек.

Уходит по кругу для участия в соревнованиях на точность приземления(приводнения).

кстати скорость сваливания у этого самолета всего 56 км в час.

Предварительно в ожидании своей очереди делает проход перед нами.

Фото 11.

Фото 12.

Первая попытка

достаточно точно

какие то они напряженные в кабине:-)))

Фото 16.

вторая попытка

есть касание

Фото 19.

Фото 20.

оттормозились и на берег

все же сидеть вот так по плечо в воде немного стремно. Я это на бтре прочувствовал…

у берега

а теперь посмотрим на аппарат на берегу

здесь живет сто сильный ротакс,винт судя по всему с изменяемым шагом ,но возможен и простой вариант.

высоко поднятое хвостовое оперение

мощные стойки,хотя понять что там под обшивкой сложно,может тонкие проволочки?:-)))

кабина

простая и очень качественно сделанная кабина без излишеств

приборы контроля двигателя

РУС

навигация чисто гарминовская

пилотажно навигационные приборы,оризонта нет?:-(((.

сзади есть небольшой багажный отсек не более 23 кг. РУД похоже с обеих сторон? И ручку шага винта я не увидел,может здесь не виш?

кабина достаточно широкая

воздухозаборники

общий вид спереди: размах верхнего крыла 9 метров,нижнего 8 м

ниша носовой стойки

чеклист на стекло наклеили почему то от цессны-172

поплавок с зеркальцем,поплавки можно снять,если вы летаете только с земли или например летате зимой на лыжах.

все свои полеты они фиксировали на видео

общий вид слева,вроде как летает это чудо на автомобильном бензине,что уменьшает стоимость эксплуатации,правда хранение все же ему требуется ангарное в наших степях и весях

верхнее крыло с винглетом

вид сзади

Модификации:
Super Pétrel заменил Paturi после 2002. Уменьшена линейка двигателей,пересмотрено шасси и управление. Изменен материал из которого построен самолет.Изменено место расположения поплавков.
Super Pétrel LS длинне на 280 mm (11 in) ,увеличена крейсерская скорость на 25 km/h (16 mph); увеличен объем топлива; модифицирована кабина и хвостовое оперение.
AAC SeaStar SP североамериканская версия продвигаемая Amphibian Airplanes of Canada (AAC).

всего на 2009 год было продано 214 бортов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель Rotax 912ULS 100 л.с.
Крейсерская скорость (км/ч) 180
Предельная скорость, Vne (км/ч) 210
Скорость сваливания (км/ч) 56
Скороподъемность (м/мин) 300
Аэродинамическое качество 10:1
Практический потолок (м) 3000
Взлетная дистанция (земля/вода) (м) 80 / 120
Посадочная дистанция (земля/вода) (м) 120 / 100
Объем топливных баков (л) 90
Максимальная продолжительность полета (ч) 5:00
Вес пустого самолета (кг) 320
Полезная нагрузка (кг) 280
Максимальный взлетный вес (со спассистемой) (кг) 495 / 600
Перегрузки (G) 4 / -2
Ширина кабины (м) 1,16
Объем багажного отсека (л) 150
Длина (м) 6,35
Высота (м) 2,33
Размах крыльев (м) 8,9
Площадь крыла (м²) 15
Количество мест 2
Шасси Трехколесное / Убирающееся

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s