Airshow China 2012 ч.14:учебно тренировочный Nanchang CJ-5-китайская версия Як-18 .

Nanchang CJ-5 это Як-18 построенный по лицензии в Китае для PLAAF, PLANAF и гражданских авиаклубов. 379 CJ-5 были построены до завершения производства в 1958 году.
Як-18 (по кодификации НАТО: Max) — советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения. Посмотрим на летающий экземпляр CJ-5 на статической стоянке авиасалона в Джухае.

Airshow China 2012
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Ведущим инженером проекта Як-18 был назначен К. В. Синельщиков, задание на проектирование было получено от главного конструктора А. С. Яковлева 10 декабря 1945 года.
Первый полёт Як-18 совершил 6 мая 1946 года под управлением лётчика-испытателя Г. С. Климушкина.
Серийный экземпляр Як-18 оснащался двигателем М-11ФР-1 и винтом ВИШ-327ЕВ-149. В отличии от второго прототипа,он получил обтекатель втулки винта. Строительство разворачивалось на трех заводах.
Главным потребителем Як-18 в Азии стала Китайская Народная Республика, где этот самолет не только применялся, но и строился по лицензии. Як-18 с М-11ФР советской постройки получил в Китае название Хунчжуань 501. Выпуск был налажен на заводе 302 в Нанчане; машинам постройки этого предприятия было присвоено обозначение CJ-5 (Chuji Jiaolianji-5 или Chujiao-5 — самолет первоначального обучения, тип 5).

В соответствии с пятилетним планом развития национальной авиационной промышленности,первый прототип CJ-5 должен был быть готов к сентябрю 1955 года. Но поскольку PLAAF очень сильно нуждался в этом самолете,график сместили на один год. Задачей выпуска лицензионного самолета руководили главный инженер завода Li Shaoan и главный технолог Gao Yongshou,которым оказывали помощь советские специалисты.
Прототип прибыл на испытания 30 июня 1954 года.
Первый CJ-5 поднялся в воздух 3 июля 1954 года под управлением Duan Xianglu, и этот день считается датой рождения китайского авиастроения.Испытания завершились быстро,уже 20 июля было принято решение о производстве. Полномасштабное производство началось в конце августа. В период с 1954 по 1958 годов в Нанчане выпустили 379 самолетов CJ-5.

Предполагалось, что на смену CJ-5 в Китае будут строить Як-18А (по одним сведениям, в КНР поступил один такой самолет, по другим — только документация на него).

Однако китайские конструкторы решили создать на его базе свой УТС. В результате 27 августа 1958 г. в воздух поднялся самолет, получивший в серийном производстве обозначение CJ-6. Внешне он весьма похож на Як-18А, однако фактически это новая цельнометаллическая машина,но у нас рассказ не о ней.

Самолёт Як-18 моноплан с низко расположенным крылом площадью 17 м2, с убираемым в полёте шасси и неубираемым ориентирующимся хвостовым колесом. Каркас его фюзеляжа ферменный, сварной из стальных труб, а каркас крыла и оперения дюралевый. Консоли крыла (кроме носовой части), оперение, элероны и хвостовая часть фюзеляжа обтянуты полотном. Кабины лётчика и учлета закрыты фонарем из плексигласа.

В нашей стране если я правильно понимаю,летающего Як-18 нет,есть парочка Як-18А,но это все же другой самолет….

Самолет имеет ферменный фюзеляж и двухлонжеронное крыло с внутренними расчалками. В этом самолете Яковлев не счел нужным переходить на полумонококковую конструкцию фюзеляжа. Як-18 стал первым отечественным учебным самолетом металлической конструкции с убираемыми шасси.

Продолжим обход самолета по кругу.

Фото 9.

Общий вид слева

Фото 11.

Передняя кабина

Задняя кабина

Хвостовое оперение

Как изящно закреплен самолет к бетонному блоку

Общий вид

Крупнее, наш самолет это Nanchang CJ-5 01 красный с номером 532007,принадлежит этот самолет China Aviation Museum,так что я возможно погорячился с его летным состоянием….
Хотя как всегда у китайцев все запутано: самолет с таким номером проживает с 1988 года в США с номером N18YA:-)))
Поэтому до уконца выяснить его историю я не могу:-((

Обтекатель поршневого радиального двигателя М-11ФР мощностью 169 лс.

Двухлопастной винт ВИШ

Самолет Як-18А стал последней поршневой учебно-тренировочной машиной ВВС,ему на смену пришли реактивные L-29. А ДОСААФ продолжал учить на Як-18а.

Всего было выпущено Як-18 первого серийного варианта(с хвостовым колесом) который и служил прототипом для CJ-5 порядка 4830 (хотя есть и другие цифры-3752,что тоже немало..)

ЛТХ:		
Модификация	            Як-18	  Як-18А
Размах крыла, м	           10.60	  10.60
Длина самолета,м	    8.03	  8.18
Высота самолета,м	 	  3.35
Площадь крыла,м2	   17.80	  17.80
Масса, кг	 	 
  пустого самолета	     769	  1025
  максимальная взлетная	    1085	  1316
Внутренне топливо, л	 	  130
Тип двигателя	          1 ПД М-11ФР	  1 ПД Прогресс АИ-14Р
Мощность, л.с.	              1 х 160	  1 х 260
Максимальная скорость, км/ч	  250	    263
Крейсерская скорость, км/ч	  205	    215
Практическая дальность, км	  1080	    725
Практический потолок, м	          6000	  5000
Экипаж, чел	                   2	  2
Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s