Pima air museum ч.12: DSN-3 первый беспилотный вертолет

Gyrodyne QH-50 — беспилотный летательный аппарат (беспилотный вертолёт), более известный как DASH БПЛА. Демонстрационные полеты прошли в сентябре 1963 года. 378 аппаратов QH-50C было произведено до января 1966 года (конца серийного производства). Он оставался в производстве до 1969 года. Некоторые из них всё ещё используются сегодня для различных исследовательских и испытательных целей. Поступил на вооружение ВМС США и Японии (около 20 БПЛА), как противолодочный вертолёт. Проект был закрыт по причине малой надёжности электроники БПЛА.
Являлся первым в мире беспилотным вертолётом принятым на вооружение армией, хотя назвать успешным проект нельзя (в 1969 году беспилотный вертолёт как система снят с американского флота, в Японии эксплуатировался до 1977 года).

Pima air museum,Tucson,Arisona.
сайт Gyrodyne Helicopter Historical Foundation
каталог всех бортов
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш борт Gyrodyne DSN-3, DS-1045 позже октября 1962 QH-50C с двумя торпедами на борту. Все,что известно об этом вертолете,так это то,что он был построен 24 января 1963 года в St James (штат Нью-Йорк). На каких кораблях он нес службу не известно.Предполагается,что это старейший из сохранившихся экземпляров Dash. Вертолет попал в этот музей в январе 1982 года из Музея Морской авиации в Пенсаколе.

DASH было основной частью программы United States Navy Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) конца 1950. FRAM началась потому что СССР строил подводные лодки быстрее ,чем U.S. мог построить противолодочные фрегаты.

Вместо строительства фрегатов, FRAM дал возможность U.S. быстро модернизировать старые корабли под современные задачи. Старые эсминцы имели мало места для дополнительного оборудования и не могли нести полноценную площадку для вертолета. Поэтому концепция DASH легких беспилотных вертолетов,которые могли нести глубинный ядерный заряд или торпеду позволила решить эту проблему.DASH и ASROC были инициативой Chief of Naval Operations, Admiral Arleigh A. Burke (1902-1996). Он был известен под прозвищем «31-Knot Burke» за свои подвиги в командовании эскадрой эсминцев на тихом океане во второй мировой войне, в то время он был CNO Admiral Burke и пытался сохранить свои любимые эсминцы второй мировой. Он нашел это решение в комбинации оружейных систем DASH и ASROC.

В начале 60-х годов американская фирма Gyrodyne разработала на базе микровертолета «Rotorcycle» винтокрылый БПЛА QH-50, несколько модификаций которого были приняты на вооружение военно-морским флотом США.
Программа Gyrodyne Rotorcycle началась в середине 1950 с создания работающего прототипа для DASH,и в итоге была построена первоначальная версия дрона DSN-1/QH-50A . DSN-1 оснастили поршневым двигателем Porsche YO-95-6 72 hp и он мог нести одну самонаводящуюся торпеду Mark 43.

А что за отметки на баке? Две подлодки сбил?:-)))

Следующая версия DSN-2/QH-50B имела два двигателя Porsche YO-95-6 и также могла нести одну самонаводящуюся торпеду Mk 43.

Серийное производство DASH началось с третьей версии, DSN-3/QH-50C, которая имела уже турбошафт 255 hp (190 kW) Boeing T50-4 заменивший поршневые двигатели и полезная нагрузка увеличилась до двух торпед Mk 44. 378 QH-50C были построены до окончания производства в январе 1966.
Первый полет QH-50C с пилотом прошел 6 апреля, 1961.
А первый дистанционно управляемый полет QH-50C состоялся в Patuxent River, MD, 25 января, 1962.

турбошафт двигатель Boeing T50-BO-8A мощностью 300 лс в разрезе

хвостовое оперение,вертолет сосной схемы,поэтому хвостовой винт не нужен

вертолет не имел никаких обтекателей,что в общем и не особо требовалось при его скоростях. Боевой радиус порядка 30 миль с полезной нагрузкой 750-850 фунтов с крейсерской скоростью порядка 80 узлов. Джон может зависать на одном месте до 12 минут для поиска цели.

редуктор

Этот аппарат оснащался автопилотом, электронной системой управления силовой установкой и двумя акустическими самонаводящимися торпедами Мк-44, предназначенными для борьбы с подводными лодками.
Основной винт полужесткого типа,лопасти деревянные,ламинированные.

Демонстрационные полеты прошли в сентябре 1963 года довольно гладко. Аппарат послушно взлетал с палубы противолодочного корабля, сбрасывал торпеды в заданном районе и возвращался. Пентагон поспешил заказать большую партию роботов, но… вскоре военные убедились в том, что излишне поторопились — из 750 аппаратов, принятых флотом, 362 разбились из-за конструктивных дефектов, в частности, самопроизвольного отключения аппаратуры управления.

Желтая палочка справа,это антенна внешнего управления.

На каждый эсминец поставили по два беспилотных вертолета которые могли доставлять самонаводящийся торпеды к месту контакта соната эсминца с целью,а это 22 мили от корабля,что было на 1-5 миль больше эффективного диапазона противолодочной ракеты ASROC. Но главное,что вертолет был многоразовые и его можно было без проблем отозвать обратно,если цель оказывалась дружественной,а ракету отозвать было невозможно:-)))

Были два уровня модернизации FRAM-I & II.
FRAM I включало установку и ASROC и DASH. FRAM-I требовало убрать у эсминца одну из его пары 5 дюймовых артиллерийских установки. FRAM I продлил жизнь эсминцев на 8 лет.
FRAM-II — применялся в основном к эсминцам класса Sumners,это больше была программа модернизации, однако, не все Sumners были «FRAM’ (20) и не все Sumners получили DASH. FRAM II продлил жизнь эсминцев на 5 лет.

блок зажигания

С ноября 1962 по январь 1963, 27 QH-50C дронов были потеряны и тенденция была нехорошей и все дроны заземлили. The Navy agreed to a mandatory grounding in January 1963.

Основная проблема была с системой автоматического управления по оси высоты,которая была разработана для использования Government-furnished (GFE) радио высотомер.К сожалению поставщик этих систем не учел все требования и пришлось искать другие методы стабилизации дронов по высоте.А до этого они все были на земле.

Gyro dyne решил эту проблему используя барометрический высотомер. Это позволило разработать статический источник,смонтированный сверху основного винта. Это позволило решить проблему стабилизации по высоте QH-50C.к 6 июня 1963 года проблема была решена.

К 1970 году, 139 из 142 сохранившихся QH-50C дронов из 378 построенных были сняты с эсминцев и помещены на хранение. В 1980 году, все QH-50C были перемещены из хранилищ и переданы для использования либо в качестве целей для ракет или буксировщиков мишеней.
На текущий момент сохранилось лишь восемь экземпляров в различных музеях.

Модификации:
DSN-1 обозначение U.S. Navy для 9 предсерийных вертолетов , переобозначены QH-50A в 1962.
DSN-2 обозначение U.S. Navy для 3 предсерийных вертолетов, переобозначены QH-50B в 1962.
DSN-3 обозначение U.S. Navy для 373 серийных вертолетов, переобозначены QH-50C в 1962.
QH-50A переобозначение DSN-1 в 1962, 9 предсерийных вертолетов для испытаний, с 72 hp (54 kW) Porsche поршневым двигателем 4 цилиндра.
QH-50B переобозначение DSN-2 в 1962, 3 предсерийных вертолетов оснащенных двумя 86 hp (64.5 kW) Porsche поршневыми двигателями 4 цилиндра.
QH-50C переобозначение DSN-3 в 1962, серийный вертолет оснащенный 300 shp (225 kW) двигателем Boeing T50-8A turboshaft, 373 построено.
QH-50D серийный вертолет с большим 365 shp (272 kW) Boeing T50-12 двигателем, фиберглассовыми лопастями и увеличенным топливом, 377 построено.
QH-50DM это 10 модифицированных QH-50D (серийные номера 150AO- 160AO). «DM» имели 550shp модифицированную версию Boeing T50-12. Использовались для военной разведки для United States Army во время вьетнамской войны с 26 сентября 1959 по 30 апреля 1975.
YQH-50E три QH-50D вертолета модифицированные установкой двигателей Allison T63-A-5A .
QH-50F серийная версия YQH-50E, не строилась.
QH-50H двухдвигательная версия QH-50F с увеличенным фюзеляжем и винтом, не строились.

ЛТХ(QH-50C)
Длина: 12 ft 11 in (3.94 m)
Диаметр винта: 20 ft 0 in (6.10 m)
Высота: 9 ft 8½ in (2.96 m)
Площадь обметаемая винтом: 314.2 ft² (29.2 m²)
Вес пустого: 1,154 lb (524 kg)
Макс взлетный вес: 2,285 lb (1,036 kg)
Двигатель: 1 × Boeing T50-BO-8A turboshaft, 300 hp (224 kW) длительная мощность 270 лс
Макс скорость: 80 knots (92 mph, 148 km/h)
Крейсер: 50 knots (58 mph, 93 km/h)
Дальность: 71 nmi (82 mi, 132 km)
Высота: 16,400 ft (5,000 m)
Скороподъемность: 1,880 ft/min (9.6 m/s)
Топливо: 33,6 галонов
Вооружение
2 торпеды Mk.44 или Mk.46

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s