China airshow-2014 ч.3: малая авиация

Теперь взглянем на малую и не очень,авиацию. Сюда попало все скопом,что имеет крылья. По многим позициям не вошедшим сюда будут отдельные рассказы. Итак…

China airshow-2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Первым делом мы повсюду видим китайскую нынче компанию Cirrus. Принадлежит она китайцам,только вот производство пока в сша,но думаю это не на долго,а может и уже тут что-нибудь делают…

странный самолет:быстрый,но есть информация,что из штопора не выходит,поэтому все как один оснащаются спасательным парашютом

Le-500 сайт производителя

на самом деле полное название звучит так: Shijiazhuang LE-500 Little Eagle

двигатель тут IO-540-V4A5,винт виш двухлопастной Hartzell HC-C2YK-1BF/F8477-4-80

4-5 мест,убираемые шасси,что то типа моего IAR-823,китайцы утверждают,что самолет полностью разработан и построен ими

похоже это Diamond Da-40d

и его кабинка

Glasair Sportsman на поплавках сайт производителя

Seaplex MVP model 3 очень странный самолет:сделанный с претензией на некую оригинальность,но на мой взгляд пользователю от этого будут одни мучения

сайт производителя

движок здесь -различные Ротаксы,скорость сваливания 41 узла,крейсер 104 узла

Своеобразный метод открытия кабины,особенно наверное в ветер

Так складываются крылья.

у всех крутых на стендах модели…

с обувью на вырост..

некий коптер

Leadair AG300

В Китае разработан первый пятиместный турбовинтовой служебный самолет типа «Leadair AG300», который 5 июля удачно совершил первый опытный полет на аэродроме Цзиньвань города Чжухай провинции Гуандун /Южный Китай/

Новый турбовинтовой самолет был разработан в самолетостроительной компании, которая была основана 4 года назад в городе Чжухай и входит в Китайское объединение авиационной промышленности, поэтому компания имеет полные права интеллектуальной собственности на самолет. Его разработка осуществлялась в соответствии с китайскими и американскими стандартами в целях удовлетворения частных и служебных потребностей в полетах, сообщил генеральный директор данной компании Цюй Цзинвэнь.

Самолет собираются сертифицировать и начать продажи уже в 2015 году.Сообщается,что три китайские компании уже сделали предзаказы. Параметров толком не найти,как они вообще продают этот самолет?

Это цельнокомпозитный одномоторный самолет с турбовинтовым двигателем. В этой связи самолет отличается простотой конструкций, легким весом, большой скоростью полета, высокой степенью безопасности и комфортабельности. Его максимальная скорость полета достигает 600 км в час, максимальная дальность полета — 2500 км, сообщил главный конструктор Сюн Сяньпэн.

Aurora SA60L,двухместный одномоторный низкоплан.

Hunan Sunward Co Ltd, (Sunward, 湖南山河科技有限公司),фирма созданная в феврале 2008 профессором университета Tsinghua как подразделение subsidiary of Sunward Equipment Group (山河装备集团)для концентрации на авиационных разработках. Sunward начал с производства беспилотников и вот наконец выпустил свой легкий двухместный самолет Sunward Aurora SA60L ,еще у них есть летающая лодка Ramphos Trident.

ничего особенного в дизайне мы не увидим,но это и хорошо. Надо вначале научиться делать хорошо то,что уже сделано в мире.Походы своим кардинально отличным путем без учета набитых уже в мире шишек ни к чему хорошему не приводит…

производитель тут же организовал пилотажную группу из трех подобных самолетов

вот они во всей красе

Sunward Aerobatic Team была организована в августе 2014. На этом авиашоу был ее дебют. Шесть членов группы рождены от 1960 до 1990 годов,поэтому группа получила прозвище «6789»

Утверждается,что появился большой спрос на выступления пилотажных групп в Китае на всевозможных авиашоу .

Следом у нас гадкий утенок Extra 500

я этот самолет в живую еще не видел,поэтому попытался его разглядеть тут.

сайт производителя

Самолет имеет не очень большой крейсер по сравнению с одноклассниками,но большую дальность.

Мне он не нравится внешне,при этом я еще не видел как он летате,поэтому вполне могу ошибаться. Но вот…

Фото 35.

На грунт и плохую полосу точно не сядешь,колесики маленькие

стекло с электрическим подогревом,а передняя кромка крыла тоже электрический подогрев? В POH сказано о пневматической антиобледенительной системе,но здесь я ее не вижу!!! Значит ли это,что тут ее нет?

общий вид сбоку,винт пятилопастной,композитный

двигатель всего 450 лс,он почти такой же как на вертолетах Белл-206

ЛТХ:
Модификация EA-500
Размах крыла, м 11.70
Длина, м 10.10
Высота, м 3.40
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого 1420
максимальная взлетная 2000
Тип двигателя 1 ТВД Rolls-Royce 250-B17F/2
Мощность, л.с. 1 х 450
Максимальная скорость, км/ч 435
Крейсерская скорость, км/ч 419
Практическая дальность, км 2963
Практический потолок, м 7622
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: до 6 пассажиров

2008 Mooney M20TN Acclaim C/N 31-0087 N887PS В последнее время сильно активизировался американский производитель самолетов Mooney,который обанкротился в 2008 году и обещал вернуться к производству через пару лет.

сайт производителя Сейчас в активе производителя две модели: Acclaim Type S и Ovation 3.

Наш же самолет похоже был произведен как раз на пике банкротства.

M20TN Acclaim крайняя производственная модель M20 перед банкротством,она была оснащена turbonormalized двигателем Continental TSI0-550-G с двумя турбочарджерами и двумя интеркуллерами. Acclaim заменила Mooney M20M Bravo .

ЛТХ Mooney M20TN Acclaim
Экипаж: 1 пилот
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 26 ft 9 in (8.15 m)
Размах крыла: 36 ft 5 in (11.1 m)
Высота: 8 ft 4 in (2.5 m)
Площадь крыла: 175.7 sq ft (16.3 m²)
Вес пустого: 2370 lb (1074 kg)
Вес с нагрузкой: 3374 lb (1528 kg)
Полезная нагрузка: 1004 lb (454 kg)
Макс взлетный вес: 3374 lb (1528 kg)
Двигательt: 1 × Continental TSIO-550-G 280 hp (209 kW)
Макс скорость: 242 knots (278 mph, 448 km/h)
Скорость сваливания: 53 knots (61 mph, 98 km/h)
Дальность: 1445 nm (std tanks) (1662 mi, 2676 km)
Высота: 25,000 ft (7625 m)
Скороподъемность: 1240 ft/min (378 m/min)
Крейсер не понятен!!!

табличка Bat Hawk 120 ,сам самолет не зафиксировал.

Aero AT-3 R100, самолет с польской регистрацией,кочующий по авиашоу. Aero AT-3 вухместный низкоплан, производимый в Польше,как в виде китов,так и как готовый к полетам самолет.Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию. Первый полет в 1997 ,поставки начались в 2002.

сайт производителя
ЛТХ (AT-3)
Экипаж: 1
Вместимость: 1 пассажир
Длина: 6.25 m (20 ft 6 in)
Размах крыла: 7.55 m (24 ft 9 in)
Высота: 2.23 m (7 ft 4 in)
Площадь крыла: 9.3 m² (100.6 ft²)
Вес пустого: 350 kg (771 lb)
Полезная нагрузка: 232 kg (511 lb)
Макс взлетный вес: 582 kg (1,282 lb)
Двигатель: 1 × Rotax 912S Elprop 3-1-1P, 100 hp (75 kW)
Макс скорость: 220 km/h (119 kts)(весьма странно)
Крейсер: 200 km/h (108 kts)
Скорость сваливания: 82 km/h (44 kts)
Дальность: 717 km (387 nm)
Высота: 4000 m (13,123 ft)
Перегрузка: +3.8g -1.5 g ()
Взлетная дистанция: 145 m (476 ft)
Посадочная дистанция: 200 m (656 ft)

Searey, он есть у нас в стране и поэтому я достаточно долго следил за его опытом эксплуатации:

Ну и на закуску оригинальный самолет фирмы Softex V-24 из Украины.

Я не очень люблю всякие подвыверты в авиации. Как правило получая выигрыш в каком то одном параметре,идет существенный проигрыш в остальных. Самолет должен быть сбалансирован. Не готов ничего сказать про этот самолет,но внешне он уже вызывает у меня легкую дрожь…

сайт производителя

Особенно порадовало такое вот конструктивное решение.

я остановился посмотреть поближе на этот самолет. Много дорогих якобы деталей с претензией на эксклюзивность. Чем то напомнило китайский автопром.

Салон отделан на ура

Общий вид.

мотогондола Ротакса

Панель так же на высоте,с претензией…

табличка производителя

вид сзади

Слегка растрепанные дяденьки в костюмах,видимо после вчерашнего,зазывали симпатичных китаянок посидеть в кабине,вот,что из этого вышло!!!

ЛТХ
Вместимость: 4, включая 1 или 2 пилотов
Длина: 7.34 m (24 ft 1 in)
Размах крыла: 11.18 m (36 ft 8 in)
Высота: 2.98 m (9 ft 9 in)
Площадь крыла: 11.74 m2 (126.4 sq ft) gross
Вес пустого: 760 kg (1,676 lb)
Макс взлетный вес: 1,300 kg (2,866 lb)
Топливо: 250 L (55 Imp gal; 66 US gal); 180 kg (396 lb).
Макс нагрузка: 400 kg (881 kg)
Разбег: 250 m (821 ft)
Посадка: 200 m (656 ft)
Спасательный парашют: Galaxy GRS 1200 ballistic
Двигатели: 2 × Rotax 912 ULS жидкостного охлаждения, 73.5 kW (98.6 hp)каждый
Винт: 2-лопастной MT-Propeller MTV-21-A-C-F/CFL0178-51, 1.78 m (5 ft 10 in)
Макс скорость: 300 km/h (186 mph; 162 kn)
Крейсер: 265 km/h (165 mph; 143 kn) на 65% мощности
Скорость сваливания: 90 km/h (56 mph; 49 kn) закрылки выпущены
Дальность: 1,500 km (932 mi; 810 nmi)
Высота: 5,100 m (16,732 ft) service
Скороподъемность: 8.0 m/s (1,570 ft/min) на уровне моря(не верю)
Нагрузка на крыло: 110.7 kg/m2 (22.7 lb/sq ft)
Тяговооруженность: 113 W/kg (0.069 hp/lb)
Авионика:
Dynon Avionics с автопилотом

Итого,больше из совсем малой авиации не зафиксировал ничего6если нет чего то,значит пропустил:-(((

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , , , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s