Музей вертолетов-2014 ч.1: SA321 Superfrelon(Супер Шершень)

А теперь по горячим следам постараемся разглядеть вертолет изнутри. В музее вертолетов в Великобритании есть такая возможность. Правда стоит отметить ,что это не совсем стандартный вертолет,но уж размеры вы почувствовать сможете…Распечатаем еще одну шкатулку: начнем повествование об экспонатах музея вертолетов.

Музей вертолетов,Великобритания.
Airshow China 2012 ч.4:Changhe Z-8
Музей в Ле Бурже ч.23: Super Frelon SA 321
China airshow-2014:Changhe Z-8KA он же лицензионная копия SA.321 Super-Frelon
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Итак это у нас SA 321F — коммерческая версия для авиалиний,оснащен тремя двигателями Turbomeca IIIC-6,для перевозки от 34 до 37 пассажиров(я насчитал 29 кресел).

Немного о нашем вертолете:
Sud SA-321F Super Frelon «Hermes» регистрационный номер F-OCMF / 335 (cn 116).Построен в 1967; списан в 1979; попал в музей в 1991.Прототип гражданской версии ,использовался для испытаний Aerospatiale. Был передан на два года в эксплуатацию авиакомпании Olympic в конце 1960х. Предыдущие регистрации: F-BTRP, F-WKQC, F-OCZV, F-RAFR, F-BMHC и F-WMHC. Сейчас вертолет полностью отреставрирован в конфигурации и цветовой схеме греческой авиакомпании.

15 июля 1968 г. началась опытная эксплуатация SA.321F, организованная греческой фирмой «Олимпик Эйруэйз» при содействии известного миллиардера Аристотеля Онассиса. Наш «Супер Фрелон» с/н 116, получивший новую регистрацию F-OCMF и собственное имя «Гермес», использовался на линии, связывавшей греческие острова Скиатос, Микинос, Хиос и Санторин,но оказался экономически невыгодным и в 1969 году был возвращен производителю.С 1970 года в течение нескольких лет этот вертолет использовался в авиагруппе GLAM (Groupe de Liaisons Aeriennes Ministerielles), базирующейся в Виллакубле и обслуживающей французские правительственные перевозки. Затем машину вернули производителю, и она, сменив в который раз регистрацию на F-BTRP, применялась в опытных и служебных целях.После этого его отправили на пенсию и он доживал свой век на земле на юге Франции в местечке Marignane. В 1991 году его подарили музею.

Sud Aviation позиционировал свой вертолет как конкурент соответствующих модификаций американских машин S-61 и Vertol-107(гражданская версия Ch-46). При этом основной упор делался на надежность новой машины, способной продолжать полет при одном неработающем двигателе.

Гражданским вариантом морского вертолета стала модификация SA.321F. Ее полномасштабный макет был представлен на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 году. Первая машина SA.321F поднялась в воздух 7 апреля 1967 г. Заказчикам предлагались три варианта компоновки салона — два чисто пассажирских (на 34 и 37 мест) и грузопассажирский (на 14 мест).

Заходим внутрь вертолета

Кормовая дверь и грузовая аппарель отсутствуют — возможностью перевозки крупногабаритных грузов пожертвовали ради установки туалетной кабины.
Cалон на 29 кресел.В конце салона есть полноценный туалет.

вверху багажные полки. Размеры кабины 7 х 1.83 х 1.9м.Салон уже чем на Ми-8.

аварийный выход с другой стороны

вход в кабину

Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой. Управление несущим винтом жесткое, управление рулевым винтом смешанного типа. Управление включает электрические триммеры и автопилот с серводемпферами, обеспечивающий устойчивость вертолета относительно трех осей, выдерживание заранее предусматриваемой высоты, выполнение разворотов, автоматический выход на режим висения и полет на режиме висения

просторно и удобно

В январе 1968 г. SA.321F прошел климатические испытания в Норвегии, а впоследствии принял участие в обеспечении проведения зимних Олимпийских игр в Гренобле. В условиях высокой температуры машину испытывали в Испании.

верхняя панель

рабочее место КВСа

оборудование на входе в кабину

главный выход

поплавок,но немного другой формы нежели у современных китайских клонов

вверху открыты двигательные отсеки

тут же нам показывают эволюцию лопастей от цельнометаллических,которые использовали на этом вертолете,до полностью композитных на современных тяжелых вертолетах в том числе.

вот их комли

а в поплавке багажник?

основной винт

сравните размеры с Робинсоном-22

Все модификации можно разделить на две группы: амфибийные — оборудованные поплавками и сухопутные — по образцу первого прототипа. Наша версия морская.

В общем же следует отметить, что гражданский «Супер Фрелон» не оправдал маркетинговых надежд фирмы. Удалось продать очень мало таких вертолетов.

вид сзади

На военных версиях в носовой части кабины располагался характерный обтекатель РЛС, за который его прозвали «Пиноккио». На гражданской он отсутствует.

хвостовое оперение,этот вертолет прототип модификации 321F,поэтому и номер 1. Рулевой винт диаметром 4м, пятилопастный, имеет горизонтальные и осевые шарниры.

это для охлаждения?

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей.

судя по всему здесь стоит Turbomeca Turmo IIIC-6. Три двигателя расположены горизонтально над фюзеляжем: два установлены перед редуктором несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, а третий, установленный за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Запуск, система питания, смазка и вентиляция каждого двигателя автономны. Масса оборудованного двигателя 297кг.

а мы вновь забираемся в кабину,но уже с другим объективом,который позволяет поближе рассмотреть приборную панель. Тут радио и радионавигация? Где управление автопилотом не нашел,но скорее всего именно на этой панели?

приборы контроля двигателей

пилотажно-навигационные приборы,а зачем им акселерометр,да еще с таким диапазоном?

приборная панель второго пилота

отличная ручка циклика

приборная панель КВСа

его циклик

Сейчас в морской авиации Франции числится около полутора десятков «супер фрелонов», но в летном состоянии поддерживаются лишь шесть из них.
ЛТХ:
Модификация SA-321G
Диаметр главного винта, м 18.90
Диаметр хвостового винта, м 4.00
Длина,м 19.40
Высота ,м 6.76
Масса, кг
пустого 6863
максимальная взлетная 12500
Внутренние топливо, л 3975 + опционально 1000
ПТБ, л 2 х 500
Тип двигателя 3 ГТД Turbomeca Turmo IIIC7
Мощность, кВт 3 х 1201
Максимальная скорость, км/ч 275
Крейсерская скорость, км/ч 248
Практическая дальность, км 1355
Дальность действия, км 1200
Продолжительность полета, ч 4
Скороподъемность, м/мин 300
Практический потолок, м 3100
Статический потолок, м 1950
Экипаж, чел 1-2 + 3 оператора в ПЛ варианте
Полезная нагрузка: 27 пассажиров или 5000 кг груза в кабине или на подвеске

Фото 1.

Фото 2.

Фото 3.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s