Музей в Даксфорде ч.4: Consolidated (Canadian Vickers) PBV-1A Canso A она же PBY-5A

Постепенно по Каталине накапливается материал.Я видел ее в воздухе ,на земле, в разрезе,но вот никак не удавалось побывать внутри летного самолета. И вот мечта идиота осуществилась. В Даксфорде базируется именно та Каталина,которую мы все могли видеть на авиашоу в Жуковском,посвященном 100 летию ВВС. А вот Сергей Рябцев уже там смог побывать внутри этого самолета. Я пытаюсь догнать его в этом:-)))

Музей в Даксфорде.
Летающая лодка Catalina на празднике в Жуковском.
100 лет ВВС ч.8: Полет Каталины.
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.10:Pby Catalina ч.1(самолет на открытой стоянке)
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.11:Pby Catalina ч.2(самолет в разрезе)
National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.12:Pby Catalina ч.3(самолет в ангаре)

На улице шел сильный дождь и публика ютилась в ангарах. Но мне очень сильно хотелось побывать во всех открытых для доступа самолетах ,поэтому я нарезал круги по улице высматривая малейшую возможность попасть внутрь. А она (возможность) тоже не всегда есть. В этот раз мне повезло и меня пустили внутрь и при этом не было очереди или какой то толпы внутри самолета,что мешало бы съемке.Так выглядит вход в самолет со стороны хвоста. Как на нашем Як-40:-)))
Наш самолет это Canadian Vickers PBV-1A Canso A. Регистрационный номер G-PBYA,бортовой номер 433915, серийный CV-283.
И произведен он был не в сша,а в канаде и не боингом,а Canadian Vickers.

Заходим,первый от хвоста отсек. С самолета снято все специализированное оборудование и поэтому внутри он просторен. Здесь вообще ничего нет,кроме некоего подобия сидений,с которых можно озирать окрестности через блистер и видимо ящиков под ними для хранения чего либо. Ремней у этих скамеек нет,посему на взлете и посадке народа здесь быть не должно?

Левый блистер

Вид назад на вход. Виден аварийный топорик.

двигаемся дальше

впереди второй от хвоста отсек

правый ящик-скамейка

пробираемся во второй отсек,похоже слева тут нечто типа багажного отсека

а справа у аварийного выхода четыре шикарных кресла

оглядываемся назад

один из членов экипажа пытается бороться с водой ,которая в дождь течет отовсюду

Фото 13.

вид на багажное место от кресел

а мы двигаемся в следующий,третий отсек

над проходом сделан фальшпотолок,чтобы люди не повредили головы

Третий отсек выполняет техническую отчасти задачу,тут вам и аккумулятор(резервный?) и масло

впереди еще один отсек,пассажирский и далее кабина пилотов

не пугайтесь,это мы смотрим наверх,туда,где снаружи у нас крыло. Кстати в этом отсеке нельзя перевозить больше 936 фунтов

тут же всяческие тяги проходят

взгляд назад на два хвостовых отсека

если болтает в воздухе,то можно наверное без головы остаться?

всякие трубочки и вентили

а мы идем дальше вперед,это в большей мере пассажирский отсек в нынешнем варианте самолета,но здесь каплет:-(((

И ведь не зачехлишь полностью самолет. Так он стоит в ангаре,но для авиашоу его выкатили на улицу

Справа такие же удобные кресла

в этом отсеке их 6. Итого удобных кресел в салонах на 10 человек.

и вот мы у святая святых самолета: кабина пилотов. Ее перекрыли для полноценного доступа,но иначе зачем нам нужны длинные ручки и всякие разные объективы?:-))

общий вид кабины

в пассажирском отсеке льет вода,поэтому кресла пытаются спасти от этого

общий вид назад

с какого самолета интересно они сняли эти кресла?

прямо таки морской люк в переборке

ну и начинаем подробный осмотр кабины

управление винтомоторной группой

часть оборудования современная,хороший признак IFRного самолета: Garmin-695

рабочее место второго пилота. В кабине льет вода. А как они тогда в дождь летают? Видно,что кабину закрыли чехлом

Фото 38.

своеобразный фиксатор штурвала

разглядываем поближе приборы

Фото 41.

Фото 42.

с другой стороны руды

за педалями есть еще достаточно места,там даже что то полезное лежит. Только как они это оттуда достают? Глядя туда понимаешь,что в случае пробоины у летающей лодки могут быть большие проблемы

приборная панель вид снизу

кресло КВСа

вид на верхнюю часть кабины

приспособление и инструкция к нему,как аварийно выпускать шасси?

а я начинаю движение в обратном направлении,но уже с другим объективом

места якобы пассажирского салона

вид на кабину,а выступ это место для носового колеса? Стекло видимо,чтобы можно было определить: выпущено оно или нет?

аварийный выход наверх

а это что за хитрый распределительный щит?

еще какие то хитрые устройства

и еще

тут же табличка с описанием самолета

крайний раз выглядываем наружу через эти шикарные блистеры и на улицу,под дождь

Фото 59.

скользкая лестница

все таблички этого самолета как раз на входе

ну и общий вид со входа,когда еще попаду на такой самолет

Фото 63.

Табличка с описанием и историей самолета

а теперь вернемся за несколько дней до этого и обойдем самолет снаружи. Тогда внутрь не пускали…

для буксировка самолета используют такой вот трактор

вид спереди

слегка обожравшийся красавец

общий вид на самолет

Двигатель P&W R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 лс.

вот эта удивительная конструкция и на ней держится крыло с двигателями или наоборот все остальное,изнутри и не скажешь,что там есть какие то серьезные силовые конструкции…

пытаемся заглянуть в кабину

убираемые поплавки,в кабине на центральной панели приборной доски есть соответствующий переключатель

общий вид слева

двигатели,видна конструкция,которая навешивается на двигатель,для удобства его обслуживания на земле

салон и кабина негерметичные

инструментальный ящик на колесиках

блистер,изнутри он не кажется таким затонированным

основная стойка и ее ниша

хвостовое оперение с регистрационным номером

вид сзади

блистер

вход,куда в тот день мне попасть не удалось

общий вид сзади

корабль,глядя на эту конструкцию задаешься вопросом:а изнутри этот выход возможно открыть закрыть?

хвостовое оперение:антиобледенительной системы нет

вид снаружи на РУДы

Фото 88.

летающий бегемотик

подготовка к авиашоу в разгаре:-)) но где все спецы?:-))

ЛТХ:
Модификация PBY-5A
Размах крыла, м 31.70
Длина, м 19.47
Высота, м 6.15
Площадь крыла, м2 130.06
Масса, кг
пустого самолета 9485
нормальная взлетная 16066
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp
Мощность, л.с. 2 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 288
Крейсерская скорость , км/ч 188
Практическая дальность, км 4096
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 4480
Экипаж 5-7
Вооружение: два 7,62-мм пулемета в носовой части,
один такой же, стреляющий назад через туннель в фюзеляже, и два 12,7-мм пулемета
до 1814 кг глубинных или обычных бомб.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s