Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.23: 15 марта,дорога домой.

Поскольку туда на Джете летел Борис Игоревич,а он вдруг умчался в Москву на рейсовом,то освободилось одно место в этом замечательном самолете и звезды сложились так,что именно я попал на борт. Огромное спасибо за это Антону Евгеньевичу.Итак,утро воскресенья,мы раньше всех выдвигаемся на аэродром…

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

На самолете по дороге в Сургут возникли некоторые вопросы связанные с разностью в конструкции 525 и 501. Плюс на этом самолете есть ряд доработок для полетов в особо жарком климате,поэтому первым делом по прибытию к самолету Саша полез изучать внутренности,получая инструкции по телефону от Майка.

Мы же оглядываем окрестности:вдруг неожиданно флаг ДНР:-)))

Стряхиваем снежок с плоскостей,проводим внешний осмотр. С планом как всегда ,когда торопишься,возникает проблема. Тут вдруг зональный вспомнил,что для посадки на Раменское требуется разовое разрешение… и тд и тп. Поэтому срочно переделали план на Боровая-Киров-Мячково-Раменское.

Тут нам попался символ вечности:собака кусающая себя за хвост:-)))

Самолет заправили еще за день до отлета тут на Боровой. Поэтому в аэропорт Сургута лететь не нужно и время мы на этом как в прошлый раз (более трех часов) не потеряем. Антон Евгеньевич решил прочувствовать полет в вип зоне,те пассажиром. За штурвалом лег до Кирова будут Александр Хотяшов (слева ,как КВС) и Олег Мыскин справа.

Он очень серьезно подошел к подготовке еще со вчерашнего вечера и это сильно отразилось на его лице..:-))

Пока мы еще не запустились,в салоне не очень жарко,поэтому верхнюю одежду не снимаем. Я буду сидеть на кресле за экипажем,готовить кофе,если свистнут…

Но вот добро получено(на Мячково,что для меня еще проще,выйду там) и мы выруливаем на исполнительный.. Погода пока хорошая по всему маршруту и в точке назначения.

Далее видео взлета с Боровой. Самолет очень тяговооруженный,очень быстро и легко оторвался и начал набирать высоту.

Первая часть до Кирова наиболее длинная,от двух с половиной до трех часов лету. Все будет сильно зависеть от ветра на эшелоне. Обычно в эту сторону он встречный. В прошлый раз на 210 эшелоне ветер был 100-110 узлов в морду лица… В этот раз у нас вроде триста какой то эшелон и ветер порядка 30 узлов..

Вырвались за облака. Фотографировать нечего,за иллюминатором виды не меняются:-)))

Тепло,хорошо,не качает. Скоро говорят кофе будут разносить:-)))

Пассажиры расслабились,им тоже хорошо. Полет протекает за неспешной беседой…

Мы все еще в наборе,проходим 266 эшелон. Олег везет нас пока на руках,везет плавно.

Александр Геннадьевич натренирован,слушает одним ухом салон,а другим ведет радиосвязь..

Опасных метеоявлений не наблюдаем.

Олега не отвлечешь,все внимание на приборы. ВИПы в салоне,их укачивать нельзя:-)))

А Саша расслаблен,он таких ВИПов катал,катает и катать будет..:-)))

Стопудово автопилот включили,иначе под всяческими предлогами фотографироваться отказывались. А вообще это мой первый полет в салоне реактивного бизнес джета.

Как выяснилось,для приготовления кофе на этом непростом агрегате,требуется допуск. А у меня его нет. Дима вот по дороге в Сургут его получил и поэтому сдвинул меня с моего обзорного место и взялся за работу.

Небольшое видео его трудов. Поскольку специалист сертифицированный почти,то процесс обходится без нецензурных выражений.

Я периодически выглядываю в иллюминатор.»он опять поспал немножко и опять глядит в окошко…» А там все без изменений,вот и остался мой фотоаппарат почти без работы. А так бы я этот полет разбил частей на шесть и описал бы по Гугл карте всю нашу дорогу с достопримечательностями:-))

Набрав на руках требуемый эшелон,наш экипаж включил автопилот и потребовал еды. С экипажами всегда так?:-))

Я уткнулся в иллюминатор,как будто бы и не слышал пожелания о приеме пищи..

Но экипаж все таки покормили добром из ланчбоксов из гостишки. А время летит и вот мы уже начинаем снижение в Киров,пока на автопилоте. Пилоты тыкают своими отекшими пальчиками в маленькие кнопочки и мы с содроганием переживаем,чтобы они не промахнулись:-)))

Видео захода и посадки в Кирове(она же Вятка)

После касания и пробега,Саша объясняет возникшие ошибки на посадке.

А вот и здание аэропорта. По дороге в Сургут экипаж был атакован добрым инспектором. На пути домой пока вроде тихо.

Здесь мы исключительно для дозаправки,ну и для отправления естественных надобностей.

Пока заправляют самолет,фотографирую хозяина самолета на фоне его самолета. Антон Евгеньевич Филиппов на фоне Cessna-501 Citation I SP

Быстро заправились,по машинам. У нас смена второго пилота. Олега сменяет Дима Чирков.

Вот он в легком недоумении:тут столько кнопочек…:-)))

Видео взлета из Кирова. Лететь нам меньше полутора часов,совсем ничего.

Набор тоже на руках:нужно же тренировать «молодежь»:-)))

Возникла мысль по дороге в Мячково,войдя в Раменскую зону перейти на ПВП и сделать проход над Северкой. И даже Антон поддержал эту идею,но вот Гордый был неумолим и направил нас сразу по назначению. Видимо у них что-то летает по кругам.

Но тут хоть земля стала появляться. Над Мячково вообще обещали чистое небо.

Пилот бизнес авиации однако (ненадолго):-))

Вы думаете он что то говорит мне? Нет,он делает вот так,как все мы в детстве делали: вжжжжж вжжжжжжж:-)))

Саша устал бороться с начинающими пилотами реактивной авиации и ушел к приличным людям в салон. Там говорят кофе дают. Поскольку я уже успел получить допуск на производство кофе,то эта забота легла на мои плечи.

Наборы в ланчбоксах из гостиницы оказались отвратительными,знали бы,купили еды в магазине,но что есть,то есть. Мак-аэро по маршруту нет.

Я же говорил,что нельзя этих вторых пилотов оставлять одних,чуть только свобода и они уже вместо контроля за приборами,балуются селфи…

Небо полностью чистилось от облаков,не будет вам захода по приборам на Мячково,не мечтайте. А я буду меньше бояться:-))) Я то там все мели знаю,вот первая…

А их учат правильно руки держать когда работает автопилот? Судя по фотографии,есть разночтения в школах…

Но этот полет коротенький и вот мы уже приступили к снижению на автопилоте.

Тут нас начинают векторить.Была даже надежда,что довекторят до Северки,но она была тщетной.

Впереди показалась полоса Раменского. И ведь не скажешь отсюда,что ее длина 5400 метров. Это к вопросу о размерах…

Далее длинное видео нашего снижения,захода и посадки на Мячково.Все штатно и все великолепно. Самолет просто создан для небольших (сравнительно) полос.

На четвертую РД зарулить никто даже не подумал. Все хотели просто лететь дальше,туда,где у них стоят машины!!:-)) Свернули на 2 РД к Челавиа.

Тут меня и выгрузили со всем скарбом. Александр Геннадьевич Хотяшов на фоне самолета.

Саша вместе с Антоном.

РП сказал,что добро на перелет в Раменское есть и ребята не особо расхолаживаясь двинули на исполнительный через 1 РД.

Красивый и интересный самолет.

После короткого пробега (благо самолет стал существенно легче) он оторвался и резко начал набирать высоту.

Итого порядка четырех с небольшим часов и я из Сургута попал в Мячково. Огромное спасибо Антон Евгеньевич за предоставленную возможность. Пусть вам этот самолет служит верой и правдой долгие годы . Спасибо нашему сборному экипажу за отличный полет:-))

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s