Pima air museum ч.27: Lockheed EC-121 Warning Star

Lockheed EC-121 Warning Star это самолет ДРЛО для United States Navy и United States Air Force Airborne. Военная версия Lockheed Constellation. Самолет вступил в строй в 1954 и вышел в отставку лишь в 1978, хотя отдельные специально модифицированные самолеты EW оставались в строю в U.S. Navy до 1982. Пилоты U.S. Air Force называли эти самолеты «Connie» (уменьшительно от Constellation), а морские экипажи «Willie Victor» по обозначению самолетов на флоте: WV-1, WV-2 или WV-3.

Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum ч.28: Lockheed L-049 Constellation,он же C-69.
сайт о всех сохранившихся бортах
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В 1948 году фирмой Lockheed была создана новая модификация самолета Lockheed Model 749. На его базе был создан транспортный самолет C-121 Constellation.

В этом музее кроме C-69,можно было еще увидеть EC-121.Это самолет US Air Force с номером 53-554 c/n 4369.Я не смог его подробно рассмотреть тк он находился на закрытой площадке,куда вытаскивают самолеты для восстановления. Поэтому исключительно через заборчик.

Немного его истории:
текущее обозначение — 0-30554
поставлен в USAF в октябре 1955 как RC-121D 53-554
переобозначен в EC-121D сентябрь 1963
переобозначен EC-121T/D
переобозначен EC-121T сентябрь 1970 но верхний обтекатель не удален
это первый USAF EC-121 налетавший 20,000 часов к марту 1968
отправлен на USAF Reserves Homestead AFB октябрь 1974
Отправлен в отставку и перелетел на Davis Monthan AFB для хранения февраль 1976
в экспозиции Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ с 1981

EC-121 Warning Star :Наряду с флотом, самолеты ДРЛО на основе «Супер Констеллейшна» приняли на вооружение и ВВС США. Первыми стали десять самолетов RC-121C, первоначально заказанных как флотские WV-2. В отличие от машин морской авиации, эти самолеты несли сразу два радара — AN/APS-20 и AN/APS-45. Соответственно, антенных обтекателей было два — над и подфюзеляжем. Впоследствии первую РЛС заменили гораздо более совершенной станцией AN/APS-95. РЛС AN/APS-45, обеспечивающую обнаружение целей в нижней полусфере на дальности до 190 км, оставили. В 1962 г. самолет RC-121C получил обозначение ЕС-121С Warning Star.

Эксплуатацию «варнинг старов» в ВВС осуществляли специально сформированные 551-е и 552-е крылья ДРЛО и управления, дислоцированные на авиабазах «Отис» (штат Массачусетс) и «Мак Келлан» (штат Калифорния). Но ЕС-121С прослужили в этих частях недолго — после поступления на вооружение более современных модификаций девять таких машин (одна из них разбилась в 1954 году) переоборудовали в учебные самолеты ТС-121С для подготовки бортоператоров.

Основным типом самолета ДРЛО в ВВС США стала следующая модификация Warning Star — RC-121D (с 1962 г. — EC-121D). Так же, как и предшествующая, она создавалась на базе флотского WV-2, но отличалась наличием дополнительных топливных баков на законцовках крыла и более эргономичным оборудованием операторской кабины.
ВВС получили 72 вновь построенных RC-121D, причем большинство из них — 45 единиц — было первоначально заказано как WV-2 для ВМС, но в 1952-53 финансовых годах эти заказы передали военно-воздушным силам. В 1954 и 1955 годах было заказано «с нуля» соответственно пять и 22 RC-121D. Наконец, 73-й экземпляр этой модификации был получен путем переоборудования одного из транспортников С-121С. В ценах того времени каждый RC-121D обходился американской казне более чем в два миллиона долларов.

Внедрение полуавтоматической системы ПВО SAGE обусловило необходимость модернизации оборудования самолетов ДРЛО, чтобы они могли взаимодействовать с этой системой. Начиная с 1962 г. 42 самолета EC-121D получили аппаратуру для автоматической передачи данных наземным станциям. Передающая антенна монтировалась в небольшом обтекателе наверху фюзеляжа. Модифицированные таким способом машины обозначались ЕС-121Н. Два экземпляра EC-121J, также переделанных из ранних модификаций, несколько отличались составом бортового оборудования.

Вершиной развития самолетов ДРЛО, созданных на базе «Созвездия», стала четверка машин ЕС-121Q, на которых радары AN/APS-45 были заменены РЛС AN/APS-103. Эти машины вошли в состав 966-й АЭ ДРЛО и управления (авиабаза «МакКой»).
Наконец, в 1968-69 годах 15 EC-121D и семь ЕС-121Н модифицировали в вариант ЕС-121Т с более совершенной аппаратурой распознавания «свой-чужой» и улучшенными средствами отображения информации. В 1973 г. часть ЕС-121Т получила станции РТР и РЭБ AN/ALQ-124.
Так же, как и у многих других типов американской авиатехники, боевым дебютом Warning Star стала война во Вьетнаме. Решение направить в Юго-Восточную Азию несколько самолетов EC-121D было принято Советом начальников штабов в апреле 1965 г. Операцию под кодовым обозначением «Биг Ай» (с 1967 г. — «Колледж Ай») возложили на 552-е авиакрыло ДРЛО и управление ВВС, выделившее для этой цели специальный отряд, который в начале насчитывал всего три самолета.

Основной базой отряда стал Тайнань на острове Тайвань, а передовой — аэродром «Таншоннят» в Южном Вьетнаме. В январе 1967 г. передовую базу перенесли поближе к ТВД -на территорию Таиланда. Здесь Warning Star несколько раз в течение года меняли дислокацию, побывав на авиабазах «Убон» и «Удорн», пока в конечном итоге на остановились на аэродроме «Корат».

Поскольку активность северовьетнамской авиации поначалу была минимальной, главной задачей экипажей, задействованных в программе «Биг Ай»/»Колледж Ай» было обеспечение управления движением в насыщенном летательными аппаратами воздушном пространстве Южного Вьетнама, а также навигационная помощь самолетам, участвовавшим в рейдах на ДРВ.

Но постепенное усиление истребительной авиации ДРВ и нарастание интенсивности авиаударов США по Северному Вьетнаму обусловили соответствующее возрастание значения самолетов ДРЛО. 24 октября 1967 г. состоялось знаменательное событие в истории воздушных войн: впервые в истории вражеский самолет был сбит истребителем по наведению с самолета ДРЛО. «Охотником» в этом случае являлся «Фантом» F-4C, а «дичью» — северовьетнамский истребитель МиГ-21. В настоящее время самолет, с которого осуществлялось наведение — ЕС-121D с номером 53-555, прозванный «Трипл Никель» («Три пятака») — находится в экспозиции Национального музея ВВС США.

В июне 1970 г. самолеты ДРЛО вывели из Таиланда. Но уже в ноябре они появились вновь — две машины EC-121D привлекли к обеспечению спецоперации по освобождению военнопленных из лагеря «Сон Тай».

Возросшая угроза со стороны северовьетнамских МиГ-21 вынудила возобновить присутствие Warning Star в Индокитае на постоянной основе. На авиабазу «Корат» вернули отряд 552-го авиакрыла с семью модернизированными самолетами ЕС-121Т. Эта группа осуществляла боевые вылеты до 15 августа 1973 года, а официально ее расформировали 3 июня 1974-го.

В цифрах итоги боевого применения самолетов ДРЛО во Вьетнаме выглядят следующим образом: Экипажи совершили 13921 боевой вылет, налетав 98699 часов без единой потери. Warning Star содействовали уничтожению в воздушных боях полутора десятков вьетнамских самолетов и обеспечивали более 80 поисково-спасательных операций. При их поддержке осуществлено свыше 135000 самолето-вылетов ударных машин.

Появление к югу от США враждебного соседа — революционной Кубы обусловило необходимость организации боевого дежурства Warning Star еще и в Карибском море. Это стало их последней военной операцией. Дело в том, что штат Флорида, южная оконечность которого находится от Кубы всего в сотне километров, была излюбленным местом отдыха американского президента Никсона. И вот однажды кубинский МиГ-21 с пилотом-перебежчиком, не обнаруженный средствами ПВО, неожиданно «припарковался» на аэродроме прямо рядом с президентским самолетом!

Этот инцидент инициировал операцию «Фэмили Мэн» («Семейный человек»), в ходе которой несколько ЕС-121 дежурили в воздушном пространстве Флориды. 79-я эскадрилья ДРЛО выполняла эти задачи с авиабазы «Холломэн» вплоть до своего расформирования в 1979 г. Таким образом, она стала последней строевой частью ВВС США, эксплуатировавшей военные варианты «Супер Констеллейшна». А экспериментальные машины прослужили еще дольше. Последняя из них летала в составе ВВС до июня 1982 года.

Модификации:
варианты U.S. Navy
WV-1 два прототипа, L-749A Constellation, обозначение PO-1W до 1952
EC-121K (WV-2) основной вариант USN, обозначение PO-2W до 1952; 244 заказано, 142 произведено (часть пошло в USAF).
JC-121K один модифицированный EC-121K используемый в U.S. Army для испытания авионики
NC-121K часть бортов модифицированные в самолеты спец операций
YEC-121K самолет для теста авионики
EC-121L (WV-2E) один модифицированный WV-2, испытательный самолет для вращающегося радара AN/APS-70 с обтекателем
EC-121M (WV-2Q) самолет электронной разведки, 13 модифицировано из WV-2
WC-121N (WV-3) разведчик погоды, 8 модифицировано из WV-2
EC-121P некоторое число модифицировано из EC-121K как противолодочный вариант
JEC-121P три EC-121P используемых в USAF
варианты U.S. Air Force
RC-121C 10 построено, начальный вариант для USAF
JC-121C два конвертированных из C-121C и один из TC-121C для испытания авионики
TC-121C девять RC-121C модифицированных до 1962 для тренировки экипажей
EC-121D 73 произведенных в 1953-55 как основной вариант для USAF и один конвертированный из C-121C, изначально обозначались RC-121D
EC-121D Quick Look испытательный самолет для QRC-248 IFF transponder interrogator
EC-121H 42 самолета USAF модифицированные в 1962, 35 EC-121D и семь WV-2 переданных из Navy
EC-121J два самолета USAF EC-121D модифицированных новой электроникой
EC-121M Rivet Top один испытательный EC-121D для Rivet Gym cryptologic linguist electronics suite, изначально обозначавшийся EC-121K
EC-121Q четыре EC-121D модифицированных для миссий USAF Gold Digger
EC-121R 30 EC-121K / EC-121P переданных из USAF в 1966–1967 и конвертированных для Batcat sensor signal processor
EC-121S пять самолетов конвертированных для Pennsylvania Air National Guard из USAF транспортных C-121
EC-121T финальный вариант USAF. всего 22 T были конвертированы из 15 EC-121D и семи EC-121H. один из них в Peterson Air and Space Museum.
XW2V-1 предложенный морской вариант с новыми турбопропами Allison T56-A8, крыльями L-1649A Starliner и ракетами Bomarc. не строился; получил обозначение L-084 в связи с большим отличием от своих предшественников…

ЛТХ:
Модификация EC-121D
Размах крыла, м 38.46
Длина самолета,м 35.4
Высота самолета,м 8.23
Нормальная взлетная масса, кг 65770
Тип двигателя 4 ПД Wright R-3350
Мощность, л.с. 4 х 3400
Максимальная скорость, км/ч 467
Крейсерская скорость, км/ч 386
Практическая дальность, км 6440
Практический потолок, м 5500
Экипаж, чел

Запись опубликована в рубрике Uncategorized с метками , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s